“哎，周杰倫新歌你聽了嗎？”

“聽了聽了！女主身材也太好了吧，好想喝里面的奶茶哦”

周杰倫一首新歌，一天營業(yè)額破千萬，網(wǎng)友笑稱：“三塊錢的數(shù)字專輯里，方文山一塊，周杰倫一塊，阿信一塊”，當(dāng)然，周杰倫的能力可遠(yuǎn)不止于此，微博熱搜里10個(gè)有5個(gè)是關(guān)于周杰倫的新歌，一個(gè)晚上，MV女主身價(jià)暴漲、臺(tái)灣奶茶成深店、連哈蘇照相機(jī)也跟著漲價(jià)。

看，一個(gè)好故事（產(chǎn)品）的帶貨能力有多強(qiáng)不用我說了吧。汽車圈會(huì)講故事的品牌可不少，新勢(shì)力造車尤其甚，從無人駕駛到方向盤能在乘客中間隨處傳等等，有時(shí)候聽故事的時(shí)候我的驚訝程度不亞于我媽媽現(xiàn)在跟我講我馬上要當(dāng)哥哥一樣。但，我意外地發(fā)現(xiàn)，在新勢(shì)力品牌里，居然出現(xiàn)了一個(gè)“異類”——零跑。

零跑這個(gè)企業(yè)真的不善于講故事，甚至在之前最大的爆點(diǎn)還是個(gè)不那么愉快的事情，還好零跑的后續(xù)處理得體，加上這回活動(dòng)的邀請(qǐng)函敢于“自嘲”的做法，我覺得這個(gè)品牌的接受能力遠(yuǎn)沒有外界想的那么迂腐與不堪。

零跑跟一般的PPT造車企業(yè)的確不一樣，他們一直強(qiáng)調(diào)自己是IT造車，這有什么區(qū)別，我待會(huì)再細(xì)說，先從零跑的靠山，浙江大華技術(shù)股份有限公司講起。零跑汽車的前身是浙江大華汽車電子新業(yè)務(wù)部，主要負(fù)責(zé)汽車三電系統(tǒng)與智能輔助駕駛系統(tǒng)，相對(duì)于那些PPT造得花里胡哨再擺個(gè)能挪車的概念車的企業(yè)來講，零跑的確稱得上是有技術(shù)功底，是專業(yè)對(duì)口的。 

目前，零跑汽車三個(gè)整車平臺(tái)，擁有自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，超過272項(xiàng)發(fā)明專利，是目前新勢(shì)力造車?yán)镒疃嗟囊患?，和一般互?lián)網(wǎng)造車不一樣，這種IT造車?yán)砟钋∏∠喾?，講故事并不是零跑的強(qiáng)項(xiàng)，如果說其他新勢(shì)力是頂著錫紙燙的歐巴，零跑就是我們口中的工科直男。

當(dāng)我第一眼看到零跑S01時(shí)，我心里那種五味雜陳的感覺和你們沒有一絲不一樣，但當(dāng)我認(rèn)真去了解這個(gè)企業(yè)以后，我對(duì)他們?yōu)槭裁磿?huì)造出零跑S01這種車來，逐漸有點(diǎn)理解。

我前面提到，零跑這個(gè)企業(yè)很“IT”，這種程度達(dá)到甚至連負(fù)責(zé)講解的廠家人員，也是黑T恤加牛仔褲的經(jīng)典喬氏打扮。其實(shí)零跑的設(shè)計(jì)師并不是不懂審美，比如說零跑的第二款車型C-MORE，是不是看起來就順眼多了？

但相比于汽車設(shè)計(jì)本身而言，工程師似乎更希望消費(fèi)者能在車內(nèi)找到自己最實(shí)際的結(jié)果。比如說很多人不齒的零跑S01外觀帶來的結(jié)果是風(fēng)阻僅為驚人的0.29Cd，底下的白車身高強(qiáng)度鋼使用比例超過70%并作了大量的輕量化工作，使零跑S01車身重量遠(yuǎn)不如其他電動(dòng)車那樣笨重。相比于外觀設(shè)計(jì)和講故事，零跑似乎更喜歡用數(shù)據(jù)說話。

再仔細(xì)一想，零跑進(jìn)攻的這個(gè)區(qū)域，本來就是獨(dú)一無二的。要在十幾萬區(qū)間找到一臺(tái)非二手的無框車門雙門小跑車，還不用擔(dān)心限行與牌照，在碩大的車型庫里無他了。所以零跑S01的重任相對(duì)于走量，更多的會(huì)在于樹立品牌基因，打響在市場的口碑，而不是和其他PPT造車一樣造輛差不多像新能源車的產(chǎn)品。

我一直提到零跑的造車?yán)砟畛涑庵鳬T男思維，到底什么是IT男思維？具體一點(diǎn)來講不外乎3點(diǎn)：高性價(jià)比、講究用戶體驗(yàn)、高智能化。

為什么我說這是一個(gè)IT男的設(shè)計(jì)思維？在買個(gè)幾千塊的手機(jī)都在跑分各種追求性價(jià)比的今天，智能與性價(jià)比充斥著零跑S01的整個(gè)設(shè)計(jì)思路。

打開車門，如果你從未見過也沒聽過零跑01，從內(nèi)飾的用料和設(shè)計(jì)感來看，你根本不會(huì)想到這是一臺(tái)10幾萬的車的內(nèi)飾。

整車氛圍用了大量紅黑撞色的元素，大面積的皮質(zhì)材料應(yīng)用、鋼琴烤漆面板、運(yùn)動(dòng)座椅加上適量的紅線搭配使得整個(gè)內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)之余又富有檔次感。

前擋風(fēng)用的是鎢絲加熱玻璃，這項(xiàng)配置一般只出現(xiàn)在豪華車型上，而頭頂上的天窗采用的是夾層納米鍍銀隔熱玻璃，通透性很強(qiáng)，隔熱效果也不錯(cuò)。加上全系標(biāo)配的LED大燈，可以說在用料上，零跑S01還是挺下本的。

方向盤兩個(gè)10.1英寸液晶大屏拼成的中控屏，分別率和系統(tǒng)的順暢性都比試裝車的時(shí)候有所提升，屏幕下方的車機(jī)系統(tǒng)是零跑自主研發(fā)的，除了常規(guī)的語音助手、音樂平臺(tái)、生活服務(wù)等，還能一鍵分享途記、打通智能家居，真正地影響到用戶的體驗(yàn)，融入到用戶的生活中去。

說到用戶體驗(yàn)，這是做IT產(chǎn)品最注重的一點(diǎn)，也是零跑S01背后的造車邏輯。

從上車開始，零跑S01就讓你感覺未來的新能源車就應(yīng)該是這樣子的。零跑S01沒有門把手，采用的是一種指靜脈識(shí)別方式，只需要將手指放入門把手識(shí)別區(qū)，就可以解鎖車門了，有點(diǎn)類似指紋解鎖，但據(jù)聞比指紋識(shí)別更為精準(zhǔn)和安全。不過這個(gè)設(shè)定有一點(diǎn)BUG，除了使用慣用手指開門，你似乎找不到一個(gè)用另一只手或手指舒適打開車門的方法，尤其是在你手里提著一堆東西的時(shí)候。

進(jìn)入車內(nèi)，后視鏡上方有一個(gè)攝像頭將會(huì)以毫米級(jí)的速度自動(dòng)識(shí)別人臉，有點(diǎn)類似于Iphone上的face ID，而且經(jīng)過實(shí)測，戴著眼鏡（墨鏡）、不用盯著后視鏡的情況下都能輕松識(shí)別，非常自然。在通過識(shí)別后，車輛將會(huì)檢測到你的身份，將空調(diào)、座椅調(diào)到專屬于你的設(shè)定。

一切準(zhǔn)備就緒后，踩下剎車就可以啟動(dòng)車輛，沒有傳統(tǒng)的啟動(dòng)按鍵，鎖車即走，就像特斯拉一樣，我覺得這樣的理念才是新能源車該有的理念，一切那么順暢無感，盡可能地減少用戶的操作次數(shù)，降低用戶學(xué)習(xí)成本，這才是有別于傳統(tǒng)汽車對(duì)用戶體驗(yàn)的提升。

不過，相比于前兩點(diǎn)，高智能化才是零跑S01最大的武器。

指靜脈識(shí)別與人臉識(shí)別啟動(dòng)這樣順暢的智能化來源于足夠的技術(shù)底氣。零跑背后的大華集團(tuán)曾獲得國際人臉識(shí)別公開測試機(jī)構(gòu)LFW測試結(jié)果的第一，被他擊敗的可是世界上赫赫有名的Google、Facebook、face++等企業(yè)。 

全車搭載了22個(gè)外在感知傳感器，與特斯拉的model S是相同的數(shù)量，在未來OTA的版本中，零跑S01能達(dá)到L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助，包括自動(dòng)跟車、車道保持、自動(dòng)泊車等等功能。

另外，通過手機(jī)APP可以遠(yuǎn)程控制車輛，實(shí)現(xiàn)車輛共享、開關(guān)空調(diào)、車門解鎖，甚至還能用Siri來做到語音控制車輛，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、空調(diào)開啟等操作，這是其他新勢(shì)力品牌還不能做到的。

Siri語音控制自動(dòng)泊車

講了這么多，畢竟車不同于一般的數(shù)碼產(chǎn)品，既然稱自己為“轎跑”，零跑S01夠格嗎？首先從賬面數(shù)據(jù)上來看，零跑S01搭載了自主研發(fā)的一體式電驅(qū)總成“Heracles”，最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，0-100km/h的加速時(shí)間僅為6.9s。這個(gè)數(shù)據(jù)在電動(dòng)車?yán)镆苍S并不算前列，但要是放在同價(jià)位的燃油車來比，作為“轎跑”還是夠格的。

續(xù)航方面，提供了兩個(gè)版本，動(dòng)力電池容量分別為35.6kWh和48kWh，綜合工況下續(xù)航分別為300km和380km，這次試駕的是續(xù)航公里為300km的380pro版本。

既然作為轎跑車型，我試駕前最大的疑問是，玩味夠嗎？

沒有了變速箱的存在，125kW的電機(jī)推動(dòng)一臺(tái)1.2噸重的小車簡直輕而易舉，全力加速起步輪胎還會(huì)短暫失去抓地力，加速的推背感是有的，但稱不上狂暴，輸出也比較線性，還是比較易控的。

由于座椅底下埋放著電池組，所以車輛的重心非常低，加上車長4米出頭，整個(gè)車的在彎中的姿態(tài)還是非常穩(wěn)的，官方也做出了麋鹿測試85km/h的好成績，但極限出現(xiàn)在輪胎上。

雖然用上了17寸的輪轂，但輪胎尺寸為205/40/R17，胎寬比較窄，所以底盤遠(yuǎn)遠(yuǎn)每到極限的時(shí)候，輪胎就繳械了。

在激烈駕駛的時(shí)候，ESP很早就會(huì)介入，甚至在輪胎還沒有發(fā)出叫聲，底盤也有很大的余量的時(shí)候中控屏的ESP標(biāo)識(shí)就會(huì)亮起。我想既然零跑S01要主打運(yùn)動(dòng)的話，ESP的設(shè)定在未來的OTA升級(jí)中是一個(gè)很重要的課題，工程師應(yīng)該把更多的信心給駕駛者，能縱容他們稍微的釋放一下，那這臺(tái)車的玩味會(huì)更濃一些。

三種駕駛模式搭配三種方向盤重量模式基本可以囊括所有的用車場景，但不同模式下方向盤建立回饋的方式有點(diǎn)過于電子化，未來還有進(jìn)步的空間，但總體而言，在同價(jià)位的車型里，零跑S01絕對(duì)稱得上有趣、好玩。

據(jù)廠家稱，目前零跑S01接到的訂單有4000左右，用戶主要是一二線城市，廣州較多，也就是說目標(biāo)人群基本是限牌城市的年輕消費(fèi)者。從8月銷售量來看，在新勢(shì)力造車品牌中，零跑以166輛的數(shù)據(jù)排名第五，作為一臺(tái)今年1月正式上市，6月底才正式交付的新能源車來講，這個(gè)交付量趨勢(shì)還是不錯(cuò)的，畢竟零跑S01的定位就不那么走量，至于未來嘛，零跑這個(gè)品牌還是值得大家期待的。

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