2018年，中國(guó)車市出現(xiàn)28年以來首次下滑，唯有新能源市場(chǎng)處于增長(zhǎng)趨勢(shì)。進(jìn)入到2019年，車市依然不景氣，但新能源市場(chǎng)依然以穩(wěn)健的姿態(tài)在向上增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，1-8月累計(jì)銷量69.9萬輛，同比增長(zhǎng)41.5%。
隨著新能源市場(chǎng)份額的逐漸增大，上汽大眾e-Lavida（下文簡(jiǎn)稱為“朗逸純電”）也終于加入到其中，其作為上汽大眾首款純電動(dòng)車，究竟能為消費(fèi)者帶來怎樣的體驗(yàn)，今天，小編就替大家體驗(yàn)一番。
眼前的這款朗逸純電，對(duì)于大家來說可能會(huì)覺得既熟悉又陌生，熟悉是因?yàn)檫@款車型延續(xù)了燃油版車型的整體樣式，陌生則是因?yàn)槠湓诩?xì)節(jié)方面又有些小的變化。
依然是橫幅式的中網(wǎng)造型，內(nèi)部格柵被涂裝成與車身相同的白色，這也是它和燃油版車型在外觀上最直接的區(qū)別。與此同時(shí)，在格柵之間還印有“e-LAVIDA”的字樣，以示其新能源汽車的特殊身份。
前大燈組造型獨(dú)特，采用LED光源，并帶有大燈高度可調(diào)和延時(shí)關(guān)閉等功能。
前臉下半部分由三段式進(jìn)氣口組成，底部帶有一道銀色鍍鉻裝飾條，并貫穿整個(gè)前臉，視覺效果上拉伸了一定的寬度。值得注意的是，兩側(cè)進(jìn)氣口采用的是封閉式設(shè)計(jì)，所以在這里只是用來裝飾。
車身側(cè)面的樣式與燃油版車型依然保持高度相似，硬朗的腰線自車頭一直延伸至尾部，并與尾燈相連接。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4670、1806、1474毫米，軸距為2680毫米。
刀鋒式的輪圈造型十分時(shí)尚，配備的是鄧祿普ENA5AVE EC300+輪胎，其規(guī)格為205/55 R16。
車尾采用了較多平直的線條處理，整體看著層次感十足。而尾門上的“e-LAVIDA”的字樣則再一次加強(qiáng)了整車的辨識(shí)度。
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進(jìn)入到車內(nèi)，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)的比較簡(jiǎn)潔，雖然部分細(xì)節(jié)采用了高亮材質(zhì)飾板，但大量硬塑料應(yīng)用還是讓其看起來有些廉價(jià)，若再加點(diǎn)軟質(zhì)材料包裹就好了。
相比于車內(nèi)其它地方的硬塑料，三幅式多功能方向盤則采用了真皮包裹，細(xì)節(jié)之處還應(yīng)用了銀色鍍鉻裝飾和加粗的處理，整體顯得十分精致，握感也相當(dāng)不錯(cuò)。
儀表盤采用雙圓盤設(shè)計(jì)，中間為行車電腦，可顯示行駛里程、剩余充電時(shí)間以及電子時(shí)速等。顯示信息雖豐富，但這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于這個(gè)時(shí)代來說顯得有些“落伍”。
8英寸中控屏左側(cè)設(shè)有一排物理按鍵，屏幕顯示效果清晰，內(nèi)置導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、蘋果CarPlay和百度的CarLife等實(shí)用性功能。
中央空調(diào)出風(fēng)口下方是空調(diào)的控制區(qū)域，車內(nèi)人員可在這里對(duì)空調(diào)的車內(nèi)循環(huán)、風(fēng)量大小以及出風(fēng)方式等進(jìn)行調(diào)節(jié)。但由于該區(qū)域整體比較靠下，所以在行車時(shí)這種“粗活”還是交給副駕位的人來操作比較好。
中控臺(tái)底部有一塊儲(chǔ)物區(qū)域，平時(shí)可在這里放置鑰匙、發(fā)票等一些小物件。
擋把周圍設(shè)有一些物理按鍵，駕駛者可在這里對(duì)電子手剎、駕駛模式等進(jìn)行調(diào)節(jié)。值得一提的是，擋把不僅可以切換擋位，還可以調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)，左+右-，使用起來十分便捷。
車內(nèi)座椅采用皮革包裹，整體舒適性和包裹性都還不錯(cuò)。同時(shí)座椅還支持多項(xiàng)調(diào)節(jié)和加熱等功能，保證在寒冷的冬天行車，車內(nèi)也能保持著溫暖的駕駛氛圍。美中不足的是，前排座椅調(diào)節(jié)均需要手動(dòng)去操作。
對(duì)于一輛家用車來說，空間十分重要。體驗(yàn)者身高176厘米，將座椅高度調(diào)至最高點(diǎn)，頭部仍能留有4指的距離。
當(dāng)體驗(yàn)者來到后排，在前排座椅位置不變的情況下，頭部能留有一拳的距離，而腿部的空間更是高達(dá)兩拳以上，整體空間表現(xiàn)優(yōu)秀。
動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)最大輸出功率100千瓦、峰值扭矩290?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)，NEDC綜合工況續(xù)航里程為278公里。充電方面，朗逸純電在快充模式下40分鐘可將電量從30%充至80%，慢充模式則需要5.5小時(shí)將電池充滿。
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此次試駕路線包含高速公路、城市道路等。朗逸純電共有三種駕駛模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)+，顧名思義就是正常，節(jié)油，更節(jié)油。不對(duì)，是省電。
隨著駕駛模式的切換，油門的響應(yīng)也越發(fā)的慵懶。當(dāng)車子切換到經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)+模式的時(shí)候，空調(diào)的輸出功率也會(huì)有所降低，這對(duì)于車內(nèi)整體的乘坐舒適性有著一定的影響。
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純電動(dòng)車不像燃油車那樣只能通過剎車來達(dá)到減速的效果。朗逸純電擁有高、中、低三種能量回收等級(jí)，隨著等級(jí)的變化，動(dòng)能回收的效果也就越好，僅憑油門就可控制車速。
友情提示：駕駛者不要一味的圖省電就去選擇能量回收最強(qiáng)的那個(gè)等級(jí)，在能量回收最強(qiáng)模式下，油門踏板開度輕微的變化都會(huì)讓車內(nèi)人員感到不適，而在高速公路上行駛時(shí)，這種不適則會(huì)更加明顯。
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相較于燃油車，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)車在行駛時(shí)會(huì)暴露出更多的噪音。新車在這方面做的還算不錯(cuò)，其在朗逸燃油版車型的基礎(chǔ)上又多了9個(gè)靜音降噪的優(yōu)化設(shè)計(jì)，整體對(duì)風(fēng)燥和路燥的抑制都比較到位。
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除道路駕駛之外，此次小編還體驗(yàn)了一番朗逸純電的直線加速和S彎道的測(cè)試。在直線加速中，小編將駕駛模式調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式，并關(guān)閉能量回收系統(tǒng)，但即使在這樣的情況下，100千瓦的電機(jī)也并不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生太多的腎上腺素，而中后段加速更是顯得有些乏力。
朗逸純電采用的是前麥佛遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)教偏向于舒適。在S彎道的體驗(yàn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，懸掛能在極速轉(zhuǎn)彎的情況下給予很好的支撐，保證車子轉(zhuǎn)彎時(shí)的平穩(wěn)性。
編輯總結(jié)：說起朗逸，大家一定不會(huì)感到陌生。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月份，朗逸共售出3.75萬輛新車，1-8累計(jì)銷量為29.01萬輛，成績(jī)均居于轎車市場(chǎng)第一名的寶座。朗逸純電作為它的純電版車型，雖然繼承了它的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和寬敞的空間，但作為一款家用純電轎車來說，卻只有278公里的綜況續(xù)航能力，和現(xiàn)在市面上的主流純電動(dòng)車相比，續(xù)航能力更是顯得有些不足，這對(duì)于當(dāng)代消費(fèi)者來說恐難以接受。
