在續(xù)航300km出頭的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電、上汽通用別克Velite 6之后，又一款合資品牌A級(jí)純電動(dòng)轎車即將正式推向市場(chǎng)，即本文主角上汽大眾e-Lavida（下文簡(jiǎn)稱朗逸純電動(dòng)）。

自2008年朗逸問世，至今已在市場(chǎng)上打拼11年，歷經(jīng)多次換代始終名列A級(jí)車銷量前茅，累計(jì)銷量達(dá)到驚人的400萬臺(tái)，所以上汽大眾在如此成熟的一款主流車型上推出純電動(dòng)版，簡(jiǎn)直再合適不過了。

日前，上汽大眾朗逸純電動(dòng)以15.89萬元的售價(jià)開啟預(yù)售，與途觀L PHEV以及帕薩特PHEV一同組成了上汽大眾的新能源產(chǎn)品陣營(yíng)。

●安全是不變的主旋律

前面提到的軒逸·純電原型車，日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)做到了43萬臺(tái)無重大電池事故，別克Velite 6也在電池安全方面下了狠功夫，可見合資品牌在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)Π踩臉O致追求。畢竟是幾十上百年的品牌基業(yè)，不能因?yàn)樵谀硞€(gè)領(lǐng)域的激進(jìn)就毀了口碑。

上汽大眾朗逸純電動(dòng)也是如此，其在最新款MQB平臺(tái)朗逸燃油版的基礎(chǔ)上，采用非常成熟的“油改電”方案，在保持原有車身剛性的前提下，撤掉發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、油箱等一系列裝置，加入了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)以及靈活分布的動(dòng)力電池。

不僅車身的基礎(chǔ)被動(dòng)安全絲毫不減，還由于電氣化的改進(jìn)，使車身的前后配重做到了50:50的完美比例，提升了操控性能。

朗逸純電動(dòng)的動(dòng)力電池為“土”字形布局，16個(gè)電池模組被靈活的布置在取消燃油動(dòng)力系統(tǒng)后，空置的底盤區(qū)域。電池電芯為NCM鎳鈷錳三元材料，由寧德時(shí)代提供?？?cè)萘窟_(dá)到38.1kWh，可以支持綜合工況下278km的續(xù)航里程。

在電池安全方面，上汽大眾為朗逸純電動(dòng)進(jìn)行了物理和化學(xué)兩個(gè)方面的雙重保障。首先是被動(dòng)的物理層面，朗逸純電動(dòng)的動(dòng)力電池最外層由高強(qiáng)度鋼材上下保護(hù)殼防護(hù)，四邊配有防撞吸能潰縮的加強(qiáng)梁，底部還專為意外的托底情況設(shè)計(jì)了緩沖層。電池組內(nèi)部，模組也不是直接安放在保護(hù)殼上，而是有一套專門設(shè)計(jì)的的鋁合金底座來承載，鋁合金材質(zhì)強(qiáng)度高且重量輕，同時(shí)在左右兩側(cè)易發(fā)生碰撞的位置加入了第二層防撞加強(qiáng)梁。在單個(gè)電池模組上，每個(gè)模組均設(shè)計(jì)有防爆安全閥，殼體外覆蓋絕緣膜，連接線束則使用了帶有防護(hù)裝置的直排線，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)和物理磨損可能。

其次在化學(xué)層面，朗逸純電動(dòng)的電池電芯內(nèi)部，在鋁箔表層加入了具有專利技術(shù)的安全涂層。一旦有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，鋁箔受熱變形時(shí)，特殊涂層可以阻斷電池的兩極，防止進(jìn)一步的短路情況。

在滿足國(guó)標(biāo)44項(xiàng)檢測(cè)要求的基礎(chǔ)上，朗逸純電在電池安全方面執(zhí)行更為嚴(yán)苛的德系高等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，電池系統(tǒng)通過了針刺（針刺后永不起火）、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測(cè)試等169項(xiàng)極限安全測(cè)試，充分驗(yàn)證了電池的可靠性。

我們?cè)谠囻{的前一天，實(shí)際參觀了朗逸純電動(dòng)的正面柱碰、追尾以及翻滾測(cè)試實(shí)驗(yàn)。車身座艙保持了非常出色的完整性和安全性，A、B、C柱無明顯形變，氣囊及時(shí)爆開。最主要的是，動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)極為牢固，撞擊和翻滾后無形變，無冒煙起火現(xiàn)象，車載高壓控制系統(tǒng)會(huì)在1秒內(nèi)斷開高壓連接，保證車內(nèi)成員的安全。

●續(xù)航不高卻勝在很實(shí)

我們?cè)囻{的路線為上海安亭-佘山附近，出發(fā)前朗逸電動(dòng)的電量幾近滿電，表顯續(xù)航里程為259km。這里需要額外說一下，朗逸純電采用了類似軒逸·純電的動(dòng)態(tài)續(xù)航計(jì)算方式，表顯續(xù)航是根據(jù)上一階段的能耗水平和駕駛風(fēng)格來計(jì)算出的，而非國(guó)內(nèi)很多車企使用的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)乘以電量百分比的固定方式，給用戶的感覺會(huì)更可靠一些。

后面我們的試駕過程中便深有體會(huì)，如果你始終保持一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的方式駕駛，車輛的掉電會(huì)非常慢，甚至出現(xiàn)行駛3-4km才會(huì)減少1km續(xù)航里程的情況。

經(jīng)過一天包括城市道路、高速等多種路況的駕駛，朗逸純電最終行駛了90.8km，此時(shí)的表顯續(xù)航里程剩余170km。可以看出，即便經(jīng)過一整天的折騰，包括全程空調(diào)開啟、負(fù)載4人以及長(zhǎng)時(shí)間駐車空調(diào)的使用后，朗逸純電的續(xù)航表現(xiàn)依舊非常穩(wěn)定。

最終的13.3kWh/100km平均電耗水平，與官方給出的13.2kWh/100km數(shù)據(jù)幾乎一致。

駕駛感受上，上汽大眾朗逸純電搭載永磁同步電動(dòng)機(jī)，電機(jī)最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩290Nm，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。傳動(dòng)方面，繼續(xù)匹配一套常見的固定齒比電動(dòng)車單速變速箱。朗逸純電共有“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)+”三種駕駛模式可供選擇，標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下駕駛幾乎沒有太大差別，經(jīng)濟(jì)+更適合續(xù)航里程過低時(shí)使用，經(jīng)濟(jì)+模式會(huì)自動(dòng)將車內(nèi)空調(diào)這一高電耗功能關(guān)閉。

底盤方面，朗逸純電采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

朗逸純電日常駕駛時(shí)多數(shù)時(shí)間都會(huì)覺得動(dòng)力較為充裕，當(dāng)車速不超過80km/h時(shí)，這臺(tái)車可以有很好的動(dòng)力輸出。作為日常通勤代步工具來說，朗逸純電超車、并線都不成問題，初段還能帶有些許的推背感。當(dāng)車速超過80km/h行駛在高速路段時(shí)，踩加速踏板會(huì)有明顯的動(dòng)力輸出減緩的感覺，沒有低速時(shí)那么的有勁兒。朗逸純電官方給出的0-50km/h加速可以達(dá)到3.4s。

由于電機(jī)的輸出特性，以及單級(jí)減速器的特點(diǎn)，朗逸純電開起來顯得非常靈敏，踩下加速踏板與動(dòng)力輸出幾乎是同步的，這也是電動(dòng)汽車的共有優(yōu)勢(shì)之一。一旦習(xí)慣了這種隨叫隨到且極為敏感和連續(xù)的動(dòng)力輸出，再換回需要逐步升檔的燃油車反而會(huì)有些不適應(yīng)。

動(dòng)能回收方面，朗逸純電搭載了5擋4級(jí)可調(diào)的能量回收系統(tǒng)，可提供“關(guān)閉、D1、D2、D3、B”5擋切換。處于“關(guān)閉”動(dòng)能回收的D擋下行駛，車輛的整體感受會(huì)更接近燃油車。而當(dāng)處于“B”擋位置時(shí)，動(dòng)能回收力度也最強(qiáng)，當(dāng)你松開加速踏板時(shí)會(huì)有較為明顯的拖拽感。強(qiáng)動(dòng)能回收的模式非常適用于城市中走走停停的路況，可以借助其減速效果達(dá)到單踏板操作，不僅更節(jié)能，還可以減少剎車損耗。

朗逸純電的底盤很整，有著德系車特有的厚重感，經(jīng)過一些顛簸路段時(shí)不會(huì)有松散的感覺，并且可以將細(xì)小的顛簸過濾掉。當(dāng)然，這臺(tái)車懸掛的調(diào)校并不能說多么的柔軟，還有待提高。朗逸純電車身重心接近50：50的平衡配重，行駛過程還是較為平穩(wěn)的。

靜謐性也是朗逸純電的優(yōu)勢(shì)之一，很多電動(dòng)汽車在少了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴后反而會(huì)更凸顯出電機(jī)的高頻嘯叫和車內(nèi)其他異響。朗逸純電則非常偏重于NVH的表現(xiàn)，其通過一體化的電機(jī)殼體，以及高速軸承中加入彈性墊圈等方式，徹底擺脫了電機(jī)的嘯叫，日常行駛中僅有高速下非常有限的風(fēng)噪傳入車內(nèi)。

●熟悉的大眾風(fēng)味設(shè)計(jì)

由于朗逸純電在設(shè)計(jì)上與燃油版朗逸區(qū)別不大，所以我們將這一部分放在了最后。

外觀上，朗逸純電傳承了全新一代朗逸的設(shè)計(jì)語言，并適當(dāng)加入了大眾品牌最新純電動(dòng)車型專屬外觀設(shè)計(jì)。

例如，朗逸純電采用了大眾新能源車型家族標(biāo)志性的C型日間行車燈設(shè)計(jì)，并在前進(jìn)氣格柵采用了與車身同色的車漆取代部分鍍鉻，在彰顯了新能源車的特征的同時(shí)更具立體感。

另外還有精致的e-Lavida側(cè)標(biāo)、特有的16吋低風(fēng)阻鋁合金輪轂、車尾底部的黑色護(hù)件特征等等。

內(nèi)飾方面，朗逸純電保留了全新一代朗逸的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)元素，采用傳統(tǒng)的大眾式T字形布局。中控臺(tái)可見的位置全部為硬質(zhì)材料，不過漸變色飾板和金屬拉絲裝飾條的應(yīng)用確實(shí)在檔次上有所提升。大眾用事實(shí)告訴你，不用軟質(zhì)材料一樣可以給你更高級(jí)的質(zhì)感。

一些獨(dú)有的改變包括：針對(duì)新能源車型重新設(shè)計(jì)的組合式儀表，中文彩色顯示組合儀表能夠顯示更多豐富的行車信息。

還有中控臺(tái)上的8英寸液晶觸控屏，這在朗逸燃油版車型上也是高配才有的配置。屏幕清晰度非常高，且操作流暢度和屏幕反應(yīng)速度也較為靈敏。屏幕左側(cè)為按鍵與旋鈕組合設(shè)計(jì)， 在車輛行駛過程中調(diào)節(jié)非常方便。圖中為大眾自帶的Blue Score駕駛習(xí)慣評(píng)分系統(tǒng)，可依據(jù)司機(jī)的駕駛習(xí)慣以及行車能耗等因素全方位打分。觸控屏支持車載導(dǎo)航，并配備來自科大訊飛的智能語音系統(tǒng)。

在細(xì)節(jié)方面，朗逸純電也傳承了全新一代朗逸的精致內(nèi)飾設(shè)計(jì)，門板造型變化更加豐富，車側(cè)門把手處的縫線、皮質(zhì)的打孔座椅面料以及縫線設(shè)計(jì)都更具檔次感。

編輯總結(jié)：相比于市場(chǎng)主流自主品牌，上汽大眾朗逸純電的15.89萬元預(yù)售價(jià)并沒有太大優(yōu)勢(shì)，更不提278km的這個(gè)續(xù)航短短短板了。但是，合資品牌的質(zhì)感以及隨之帶來的品牌效應(yīng)，還是值得這個(gè)價(jià)錢的。

與同為合資陣營(yíng)的軒逸·純電和別克Velite 6相比，朗逸純電的起步價(jià)也小有優(yōu)勢(shì)，對(duì)續(xù)航要求不高，且有合資品牌情節(jié)，最好再有點(diǎn)大眾情懷的人來說，朗逸純電不失為一個(gè)好的選擇。