如果要我個人去新疆，我會選擇3、4月份去。

因為據(jù)說那個時候剛好恰逢山上的冰雪融化，被滋潤后的野草進入羊的腹中，新疆的大尾羊最為肥美，將其宰殺后，羊肉鮮嫩勁道，肉質(zhì)口感都是其他季節(jié)無法比擬的，既然要去就吃一頓最好的。

9月的北疆早已過了旺季，秋意漸濃。當(dāng)接到廣汽三菱“發(fā)現(xiàn)，未歷之境”新疆那拉提試駕活動時，即便品嘗不到最好季節(jié)的羊肉，但至少對新疆的親密接觸不會僅停留在“大盤雞”層面上了。

美食自然是旅途中的一環(huán)，但此次前來更多是與廣汽三菱旗下主力車型歐藍德和奕歌一起，去發(fā)現(xiàn)前所未有的心靈洗禮以及駕馭復(fù)雜路況的無限樂趣。正所謂世之奇?zhèn)?、瑰怪，非常之觀，常在于險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。

作為富有探險與進取精神的歐藍德和奕歌，其所強調(diào)的動感強健、全地形性能、優(yōu)異操控性，毫無疑問也正和此次發(fā)現(xiàn)未境之地的精神完美契合。

而我本身也一直對三菱的車情有獨鐘，一方面上個月剛領(lǐng)略過帕杰羅及其車主的不羈與狂野，另一方面從今年三月份參與“發(fā)現(xiàn)∞”第一次試駕廣汽三菱的奕歌開始，我便深深地被活動“發(fā)現(xiàn) 未歷之境”這樣的slogan所吸引，得知這是“發(fā)現(xiàn)之旅”的最后一站，可以說是滿懷期待地來到新疆。

活動的目的地選址放在了北疆的那拉提，該地的草原曾被《中國國家地理》評為全國最美的六大草原之一的土地，同時也是世界四大草原之一的亞高山草甸植物區(qū)，聽說那拉提這個美好的名字最早來源于元朝時期，用蒙語譯為“最先見到太陽的地方”。

早有聽說廣汽三菱的深度試駕體驗活動別具一格，所以有機會參加這樣的深度體驗是值得珍惜的，從心里層面上我已將其當(dāng)成一場畢業(yè)旅行來對待，并讓自己完完全全融入這天高地闊的大草原中。

從廣州飛至烏魯木齊轉(zhuǎn)機的5個小時旅程中，時間在探尋未知的心靈牽引下過得飛快。我甚至來不及欣賞烏魯木齊，心早已飛往大草原上了。當(dāng)次日從烏魯木齊飛至那拉提的過程中，坐在機艙內(nèi)可一路上注意力早已被層層疊疊的雪山連綴在一起的景象給奪去。

一下飛機空氣中的交融著的牛糞味和馬屎味濃烈撲鼻，用不著遙望，抬起頭，就可以看見群山之巔閃著銀光的皚皚冰雪，草原三面環(huán)山，身處周圍皆被美景環(huán)繞，第一次來到草原內(nèi)心甚是激動，這場“發(fā)現(xiàn)未知之境”的個人“畢業(yè)之旅”期待值亦被拉得的很高。

抵達目的地大約花了3個多小時的車程，興奮之情沖刷了疲憊之感，恨不得馬上只身馬上前往第一天的目的地——“盤龍谷”。

作為伊犁河谷的生態(tài)長廊，這條道路蜿蜒曲折，號稱是昆侖山的“72道拐”，但據(jù)說實際上有100多道拐，而且比著名的怒江72道拐還要險峻，或許正是如此，自駕的安排悄然變成了游客觀光。

其中能夠理解主辦方的良苦用心，搭乘著大巴車，沿途上由于道路高低升降往復(fù)回旋，車隨景轉(zhuǎn)，一山多景，一景多變。近嶺遠山也都跟著時時變換著角度、方位，以不同的姿態(tài)面目交互呈現(xiàn)于我們的審美視野中。

在?？康囊恍┯^賞景點中，我印象頗深的是在臥牛崗，不僅可以眺望遠處連綿群山,四圍迢遆叢林,還可以俯瞰崗下的山谷。谷中的雪嶺云杉郁郁蔥蔥，像綠色的波浪緩緩漫向草原，流動的泉水發(fā)出銀鈴般悅耳的聲音，襯托得山野更為幽靜。

待盤龍谷觀賞完畢后，首日的行程算是告一段落了，所以盤龍谷道像是來到新疆的一道“開胃菜”，我也正是如此安慰自己，畢竟“正式的宴席”都安排在了第二天。

可當(dāng)在行程安排中沒有見到獨庫這條“魔鬼公路”的名字時，一些失望情緒同時也在蔓延開來。我當(dāng)然是能夠理解活動安排的緊湊性的，只是從空中草原至那拉提游客中心、再至那拉提森林養(yǎng)護站以及游牧人家，最后返程，全程來回“僅”190公里。在這片遼闊的土地上，190公里的車轍何以丈量北疆？

似乎旅途中總會經(jīng)歷期待值過高，現(xiàn)實當(dāng)頭一棒；期待值過低，現(xiàn)實又帶給你新的驚喜。略微有些不快的我次日選擇坐在了一款兩驅(qū)的歐藍德車型上，一路來到了海拔2000多米的空中草原。

顯然這也是一處非常獨特的景觀，獨特到每一座山巒、每一道河溝都被美麗的色彩裝點，演繹著它的與眾不同。

或許是獨庫公路太過于出名，導(dǎo)致自己卻把草原的路程想得太過輕易了，現(xiàn)實情況是一路上數(shù)十公里的路程并不好走，從油柏路到連續(xù)的非鋪裝路面及陡坡，歐藍德在一路顛簸塵土的飛揚中依然應(yīng)付自如，我不禁驚嘆一款兩驅(qū)車竟也是那么的與眾不同。

但這并不是最讓我驚訝的地方。

當(dāng)我們一行人感概于這美不勝收的風(fēng)景之時，上天似乎有意在這趟發(fā)現(xiàn)之旅加點“佐料”，太過于“平凡”的旅途都不能成為談資。霎時間暴雨加冰雹的突襲而至，如此一來不得不取消所有計劃只能返程。

這場暴雨大概延續(xù)了兩個多小時，途徑的路面布滿坑洼水凼，巧合的是這段行程輪到我來試駕，稍稍有些打滑是在所難免。

在我前方領(lǐng)隊的是三菱硬派越野車帕杰羅，我緊隨其后沿著其車轍行駛，可盡管再怎么小心，有時面對壓得很深的路面也來不及調(diào)整，但這款兩驅(qū)的歐藍德脫困能力簡直令我拍手稱贊，好幾次陷入泥沼中但都得以化解。一臺專業(yè)級SUV的底盤所具備的道路適應(yīng)性在此時此刻無疑展現(xiàn)得淋漓盡致。

不得不佩服一款兩驅(qū)車型尚且能在如此復(fù)雜的場地中游刃有余，我想“2047 一車多能”搭載S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)、MIVEC發(fā)動機及帶模擬六速的第三代INVECS CVT變速箱的歐藍德，以及在專業(yè)SUV底盤、S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)等配置加持下的奕歌更不在話下吧。這段雨天越野的經(jīng)歷也讓我再次刷新了對廣汽三菱出色的越野性能的認知。

事實上，從《歌手》、《讓世界聽見》再到《極限挑戰(zhàn)》等著名流量IP的跨界合作，歐藍德“2047”的產(chǎn)品特點便早已得到更為直觀的曝光，而這一切背后都離不開廣汽三菱對產(chǎn)品的匠心獨運和對營銷的精準定位。

遼闊草原的壯美赫然乍現(xiàn)，怎賴天公不作美，突如其來的暴雨讓行程 “大打折扣”，就在所有人都深表遺憾之際，兩道彩虹橫亙在草原間猶如舞臺追光燈一般，將那拉提草原的輪廓襯托得格外鮮亮。

都說彩虹的出現(xiàn)有著深刻的寓意，在我看來，第一道彩虹或許是對車隊在復(fù)雜地貌中勇往直前、縱情馳騁，仍有未歷之境的補償，第二道彩虹則是對三菱深耕技術(shù)歷經(jīng)百年沉浮，日久彌新的褒獎吧。

有同行的媒體記者感慨，每參加廣汽三菱的試駕活動總會別有一番體驗，的確如此，就我個人而言，我也不時回味著，比如那些未經(jīng)抵達的目的地要是去了會是怎么樣的一個場景，要是盤龍谷能夠自駕又會如何如何。

從“學(xué)生”身份切換到職場“社會人”身份，可支配的自由時間少了，瑣碎的雜事以及技能上的不嫻熟讓忙碌的生活更加雜亂無章，來自家庭的壓力也悄無聲息地向我逼近。但自身的欲望貌似卻更多了，總想著一次性得到更多。

當(dāng)下，“我太難了”這四字已經(jīng)成為當(dāng)下青年“吶喊”的一種新潮流，我心里也一直念叨著，一畢業(yè)馬上無縫銜接般地切換到忙碌的工作狀態(tài)中，似乎都沒有享受一次肆意的畢業(yè)旅行。

種種因素也導(dǎo)致本趟新疆之行貌似承載了其不該有的重量。要是我真那么在意畢業(yè)旅行這件事，那何不辭了工作說走就走呢？而且年輕人不就是應(yīng)該借著放飛自我，在“酷”與“野”的名義下去收獲獨特的青春紀念嘛？

我當(dāng)然沒有如此“灑脫”，只是在經(jīng)過這次新疆之行后，我開始思考著什么樣的畢業(yè)旅行才算有意義。

帶著這個問題我采訪了不少朋友，其中有一個回答令我印象深刻——大多人其實沒搞懂旅行的真正意義，所謂畢業(yè)旅行不過是借以安撫心靈與青春的名義對潮流拙劣模仿而已。

當(dāng)我回到現(xiàn)實，仔細琢磨一下，身邊大多數(shù)應(yīng)屆生的同學(xué)生活常態(tài)跟我也差不了多少，甚至有機會畢業(yè)旅行的少之又少。而且要比較起來，自己還算幸運，以媒體人的身份加入到汽車行業(yè)的大隊伍中，一來能以觀察者的身份記錄下國民生活密切相關(guān)的支柱性產(chǎn)業(yè)的潮起潮落，算是在社會大學(xué)里再次刷新知識結(jié)構(gòu)的課程；二來亦無強制性的996工作制，超出三點一線的上下班規(guī)律，偶爾間尋得一番悠游自在。

人生如此漫長，不妨把欲望收一收，再去糾結(jié)那些遺憾也毫無裨益。

當(dāng)回想起此番廣汽三菱的“發(fā)現(xiàn)，未歷之境”新疆試駕活動時，難得不會覺得，既有遺憾又有驚喜的旅程，像極了青春嘛？