如今在汽車行業(yè)整體蕭條的情況下，豪華品牌倒成為了市場的黑馬，而眼看著其它豪華品牌“氣勢如虹”，捷豹路虎近年來的壓力就比較大了，不過在全新的戰(zhàn)略布局以及2.0體系的構(gòu)建之下，其總算是迎來了久違的春天，在今年8月捷豹路虎在華的銷量同比增長了17%，事實上戰(zhàn)略布局和體系改革只是助推銷量的部分原因，而終端優(yōu)惠的加持自然必不可少，畢竟“七折豹、八折虎”的名號并非“一日之寒”。發(fā)現(xiàn)神行是其一，最高降幅達(dá)到10萬左右，使其被納入降價最猛的國產(chǎn)豪華中型SUV陣營，而進(jìn)口車方面無疑是捷豹的F-PACE了，可以說19款F-PACE的終端優(yōu)惠幅度與發(fā)現(xiàn)神行相比是有過之而無不及的。

回顧2013年，當(dāng)捷豹的首款SUV概念車C-X17問世時確實收獲了不少人的目光，因為對于當(dāng)時逐漸飽和的市場來講，一款主打運(yùn)動的豪華中型SUV還是比較新鮮的，到了2015年C-X17實現(xiàn)量產(chǎn)，也就是如今的F-PACE，值得一提的是其極大程度的延續(xù)了概念車的設(shè)計風(fēng)格，并且車身尺寸全面領(lǐng)先了當(dāng)時的同級競爭對手保時捷Macan、寶馬X4等，因此可以說它是細(xì)分市場的顛覆者。

不過在隨后的發(fā)展過程中，F(xiàn)-PACE的表現(xiàn)并沒有那么理想，從最初直擊保時捷Macan的54.8萬起售價，降到了如今的47.58萬，價格下調(diào)不說還需要靠著較大的優(yōu)惠力度來維持銷量，那么曾經(jīng)一度被看好的一款車型為什么就不受國人待見呢？小生認(rèn)為一方面是出于品牌口碑的原因，另一方面便是推陳出新。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

說到推陳出新，在今年的成都車展期間，2020款捷豹F-PACE正式上市，時隔不久網(wǎng)上又有了新款F-PACE的路試諜照，可見其速度還略顯快，但遺憾的是，新車的變化并不算大，只是針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，而頻繁的針對細(xì)節(jié)調(diào)整這樣的推陳出新，難免有些說不過去，仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，從2015年捷豹F-PACE推出之際，到如今的2020款甚至是還處于諜照期間的新款，在外觀設(shè)計層面幾乎是沒有大動作的，而就在這期間，奧迪Q5升級成為Q5L，奔馳GLC進(jìn)階成為GLC L，寶馬X3也正式引入國產(chǎn)，相比之下，F(xiàn)-PACE的外觀雖然不會過時，但人們似乎更愿意去接受新鮮的東西。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

當(dāng)然正如前文所言，F(xiàn)-PACE從最初的54.8萬起售價下降到了47.58萬，并且還擁有10萬左右的優(yōu)惠幅度，這不禁讓人覺得其沒有認(rèn)清自己的定位，一方面想要擠占Macan、X4等車型的市場，另一方面又想在Q5L、GLC等車型的市場撈到油水，殊不知一味的“以價換市”早已讓其品牌附加值接連受損，因此與其將定價提高，然后通過后期的降價來博得眼球，倒不如直接以低價格進(jìn)入市場來得實在，至少不會讓人覺得這款車型的價格存在著較大的水分。或許你會說F-PACE是進(jìn)口車型，定價高是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模卓怂_斯就采取了這樣的方式，事實上雷克薩斯旗下的大多數(shù)車型的定價相較于同級而言都是略低的，不僅沒有損害品牌，同時又收獲了不錯的銷量成績。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

【寫在最后】

作為捷豹旗下的運(yùn)動中型SUV，F(xiàn)-PACE的表現(xiàn)并不理想，一方面其沒有針對國內(nèi)消費(fèi)者的胃口做出實質(zhì)性的改變，另一方面其沒有認(rèn)清自己的定位，而是光靠著“以價換市”的策略來維持銷量，但其實這是對品牌的一種磨損，看來捷豹F-PACE在國內(nèi)的進(jìn)階之路恐怕有些難走。