【有車以后 四驅(qū)實測】哈弗H9作為一款中大型硬派SUV，其官方指導價為20.98-27.28萬元，超高的性價比讓它成為了許多越野愛好者的新選擇。既然是一款主打越野的硬派SUV，它的通過能力究竟如何？今天我們就通過四驅(qū)實測項目，來一探究竟。

實測的哈弗H9四驅(qū)車型采用的是博格華納TOD智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，全系標配中央多片離合器式差速器，并通過TOD系統(tǒng)對前后橋進行扭矩分配。此外，本次測試車型后橋配有伊頓式電控差速器，前橋則為開放式差速器，需要通過電子輔助系統(tǒng)進行輪間限滑。

哈弗H9配備了全地形反饋系統(tǒng)，共有7種駕駛模式，分別為AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節(jié)能、4L模式，此次四驅(qū)測試全程采用扭矩更強的4L模式，該模式下的扭矩可放大2.48倍，并將后橋差速鎖進行主動鎖止。

哈弗H9作為一款前置四驅(qū)車型，發(fā)動機采用縱置布局，動力輸出更偏向后輪。從圖中我們可以看到，后輪經(jīng)過了短暫的打滑后，TOD系統(tǒng)進行介入，將更多的扭矩分配至前橋，從而使車輛順利脫困。

在雙前輪失去附著力的情況下，對于動力輸出更偏向后輪的哈弗H9來說，整個脫困過程非常輕松，前輪甚至都沒打滑，車輛便已經(jīng)駛出了滑輪組。

交叉軸主要考察的是車輛輪間限滑能力，對于后橋配備了伊頓式電控差速器的哈弗H9來說，整個脫困過程依舊非常輕松。在后橋差速鎖鎖止的4L模式下，車輛剛啟動便完成了脫困。

這個測試項目，對于前橋沒有配備差速鎖的哈弗H9來說有一定的難度。從動圖中可以看到，三個車輪在經(jīng)過短時間的打滑后，隨著TOD系統(tǒng)和電子限滑輔助系統(tǒng)的介入，將更多扭矩分配至前橋的同時，限滑系統(tǒng)迅速對打滑車輪進行制動，從而將動力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，使車輛駛出滑輪組，整個脫困過程并不是很從容。

在僅后單輪有附著力時，這對于動力輸出更偏向后輪、后橋差速鎖鎖止、采用4L模式（扭矩放大2.48倍）的哈弗H9來說，顯得非常輕松。從動圖我們可以看到，整個脫困過程，位于滑輪組上的三個車輪均未打滑。