在如今新能源汽車品牌層出不窮的年代，不論是“PPT造車”企業(yè)，還是自主品牌均在新能源市場(chǎng)紛紛發(fā)力。隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，不少國(guó)家以及車企開始公布燃油車禁售時(shí)間表，不管新能源汽車面臨多大的質(zhì)疑，不可否認(rèn)未來(lái)的趨勢(shì)還是朝著電氣化發(fā)展。

對(duì)于限牌城市和一些喜歡嘗鮮的購(gòu)車群體紛紛將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。特斯拉太貴買不起，新勢(shì)力車企又不放心，在本沒(méi)多少可選的傳統(tǒng)合資品牌純電動(dòng)車領(lǐng)域，本田終于出手了。

換標(biāo)的“本田”

理念這個(gè)牌子，相信對(duì)很多人而言都比較陌生。作為一家合資自主品牌，理念在2008年正式推出后除了發(fā)布一款理念S1，之后就再無(wú)新動(dòng)態(tài)了。

直到2018年廣州車展，理念再次走進(jìn)大眾的視野，廣本首款純電動(dòng)車型VE-1正式發(fā)布。有著本田這個(gè)大旗做背書，讓人對(duì)這款車抱有相當(dāng)大的期待。時(shí)隔大半年之后，我也終于有機(jī)會(huì)親自試駕這一款“本田”的純電動(dòng)車。

不難看出，基于本田緊湊型SUV平臺(tái)打造的VE-1，其原型車就是實(shí)力不俗的本田繽智。VE-1雖然在外觀上大體與繽智類似，但還是做了不少的修改，最集中的變化在于前臉。

VE-1的前臉設(shè)計(jì)感相當(dāng)不錯(cuò)，上格柵采用封閉式并連接左右大燈形成一體式設(shè)計(jì)，而有別于繽智的類似于“大嘴”的梯形下格柵帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力會(huì)更強(qiáng)。

前大燈組采用LED光源，而遠(yuǎn)光燈依然是鹵素，遺憾的是并沒(méi)有采用中期改款后的“羽翼式“全LED燈組。霧燈同樣經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，造型更加銳利。新增的充電接口則隱藏于上格柵中間飾板后方。

VE-1的長(zhǎng)寬高分別為4308/1824/1625mm，軸距為2610mm。對(duì)比繽智，VE-1長(zhǎng)度增加14mm，寬度增加52mm，這應(yīng)該是包圍的改變及新增的側(cè)邊踏板所帶來(lái)的尺寸變化。

為了迎合年輕化的購(gòu)車人群，VE-1新增了時(shí)下流行的雙色車身設(shè)計(jì)，以及熏黑輪轂，匹配來(lái)自普利司通的TURANZA系列輪胎，尺寸為215/55 R17。實(shí)測(cè)下來(lái)，這款輪胎的靜音效果一般。

得益于透明燈蓋的設(shè)計(jì)，尾燈組在不點(diǎn)亮?xí)r會(huì)呈現(xiàn)出白色效果。最值得一提的是，尾燈采用了與車頭相呼應(yīng)的貫穿式設(shè)計(jì)，雖然中間部分不能點(diǎn)亮，科技感營(yíng)造的還是比較到位。

對(duì)于有購(gòu)買意向的新能源準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，VE-1身上這些與眾不同的點(diǎn)尤為重要。畢竟購(gòu)買電動(dòng)車是一種獨(dú)特、前衛(wèi)、環(huán)保的個(gè)性體現(xiàn)，被平淡的外觀淹沒(méi)在燃油車大軍中，一定不是他們想要的。所以從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，VE-1在外觀方面做得很討巧。

不折不扣的本田

VE-1在內(nèi)飾上則延續(xù)了典型且成熟的本田式風(fēng)格，想必大家已經(jīng)非常熟悉。

車內(nèi)只是針對(duì)純電動(dòng)車型做出了一些調(diào)整，增加了專屬的儀表盤以及代表身份的藍(lán)色燈光裝飾。8英寸中控屏幕不但加入了車輛電池信息顯示，并且對(duì)UI進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，操作起來(lái)也更加方便。搭載的Carlife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)支持Android和iOS雙系統(tǒng)。

儀表盤的兩側(cè)也采用了液晶顯示屏，來(lái)顯示純電車型專屬的剩余電量、平均電耗、動(dòng)能回收等信息，來(lái)自本田混動(dòng)車系及謳歌上廣受好評(píng)的“如意“按鍵換擋，也出現(xiàn)在了VE-1的身上。

本田許多車型為人們津津樂(lè)道的車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)在VE-1上得以延續(xù)，后排乘坐空間與后備廂空間幾乎不受電池影響，縱向的高度得以保留，滿足日常使用是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

本田向來(lái)擅長(zhǎng)生產(chǎn)乘坐空間表現(xiàn)寬敞的小車，VE-1也不例外。身高180cm的我無(wú)論是坐在前排還是后排，都能找到一個(gè)舒適的坐姿。并且后排座椅支持4/6比例放倒，在后備廂的空間拓展性和操作便利性上都較為不錯(cuò)。

如果說(shuō)VE-1看起來(lái)、摸起來(lái)就是一臺(tái)本田的話，那開起來(lái)會(huì)怎么樣呢？

依然有進(jìn)步空間

首先，VE-1搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)及53.6kWh三元鋰電池組，最大功率120kW，最大扭矩為280N·m，NEDC工況續(xù)航里程為401km。在充電時(shí)間方面，VE-1快充充滿需要55分鐘。如果用交流慢充，需要9小時(shí)左右。看似平淡的數(shù)據(jù)，放在一臺(tái)電動(dòng)機(jī)上，駕駛體驗(yàn)完全不一樣。

首先，相比燃油版繽智多出來(lái)的270kg自重，讓VE-1的底盤調(diào)?？隙〞?huì)發(fā)生變化。這多出來(lái)的270kg約等于3個(gè)成年人的重量，勢(shì)必會(huì)讓VE-1的底盤更扎實(shí)。實(shí)測(cè)經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，懸掛在更具韌性的同時(shí)也被賦予了厚實(shí)感，完全擺脫了日式底盤的那種松散感。

隔音靜謐性是電動(dòng)車一貫的優(yōu)勢(shì)所在，VE-1沒(méi)有了本田粉鐘愛(ài)的“爆VTEC”時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，取而代之的是電動(dòng)車加速的電流聲，這讓本田一向被詬病的NVH表現(xiàn)得到了質(zhì)的變化。

開起來(lái)的VE-1絕對(duì)不屬于那種暴躁的電動(dòng)車，但電機(jī)充足的扭矩，又屬于“你敢踩我就給你”的特性。行走在深圳擁堵的市區(qū)道路中，低速下這臺(tái)電機(jī)隨時(shí)都能爆發(fā)出280N·m的最大扭矩，這種加速感是之前任何一輛本田都無(wú)法給予的。

另外，VE-1配有兩種駕駛模式及兩擋動(dòng)能回收模式，但”性格“差異十分明顯。正常模式下，VE-1的表現(xiàn)十分接近燃油車，甚至覺(jué)得調(diào)校得過(guò)于保守，“電門”需要深踩才能得到車輛的反饋。而運(yùn)動(dòng)模式下，VE-1就有了電動(dòng)車該有的樣子，扭矩的爆發(fā)毫無(wú)延遲，干凈利落。

兩級(jí)的動(dòng)能回收模式也許太過(guò)保守，在開啟B模式后，車輛的動(dòng)能回收強(qiáng)度提升并不明顯。在走走停停的深圳市區(qū)，很難利用“單踏板“模式進(jìn)行駕駛。如果VE-1能再多加入一擋更強(qiáng)的能量回收擋位，就能照顧到更多駕駛習(xí)慣不同的消費(fèi)者，同時(shí)還能得到更好的續(xù)航成績(jī)。

要說(shuō)VE-1過(guò)于神經(jīng)質(zhì)的就屬剎車了，當(dāng)松開“電門”踏板，車輛開始進(jìn)入到動(dòng)能回收模式時(shí)，假設(shè)此時(shí)需要更強(qiáng)的制動(dòng)力，那么就需要踩下剎車踏板。而VE-1此時(shí)處理的就稍顯“魯莽”，來(lái)自制動(dòng)器的力度過(guò)于突兀，繼續(xù)深踩下去，制動(dòng)力卻又變得“溫柔”起來(lái)，體驗(yàn)并不友好。

在試駕會(huì)后的Q&A環(huán)節(jié)，本田的工程師也細(xì)心地記錄下了來(lái)自媒體老師們對(duì)制動(dòng)踏板的反饋。希望真正上市之際，VE-1的剎車表現(xiàn)能得到改善。

WOWSTATION

作為一款純電動(dòng)車，人車交互系統(tǒng)也是此次VE-1的重頭戲。通過(guò)名為“WOWSTATION”的APP，除了可以查看最基本的車輛續(xù)航、充電狀態(tài)外，車主還可以通過(guò)充電、保養(yǎng)、行駛里程等用車動(dòng)作，來(lái)積累積分?jǐn)?shù)值，這些積分可以用來(lái)兌換“免費(fèi)停車”“免費(fèi)充電”“售后保養(yǎng)服務(wù)”等。

當(dāng)然“WOWSTATION”還扮演著社交平臺(tái)的角色，VE-1車主們可以在APP上一起交流、分享用車經(jīng)驗(yàn)等等。車聯(lián)網(wǎng)功能也是必不可少，可以通過(guò)APP尋找最近的充電設(shè)備以及呼叫道路救援，并且這個(gè)APP還可以進(jìn)行售后保養(yǎng)預(yù)約。

寫在最后

與那些主拼“續(xù)航里程競(jìng)賽”的新勢(shì)力造車企業(yè)不同，更注重產(chǎn)品全面性的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，近幾年開始逐步發(fā)力，此時(shí)的純電動(dòng)車領(lǐng)域才算正式拉開比拼的序幕。依托于廣汽本田強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和營(yíng)銷體系的VE-1，也許將會(huì)扭轉(zhuǎn)之前電動(dòng)車頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題。更安全、更省心的靠譜電動(dòng)車才是國(guó)人真正需要的。

以VE-1為代表的合資品牌純電動(dòng)車，在基于成熟的造車技術(shù)基礎(chǔ)上，讓我們有理由相信在電動(dòng)化用車需求到來(lái)之際，純電動(dòng)車將會(huì)以更可靠的品質(zhì)和更智能的服務(wù)，徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/span>