日前，乘聯(lián)會發(fā)布了8月銷量統(tǒng)計報告，8月份國內(nèi)乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。相比上半年持續(xù)雙位數(shù)的跌幅，下半年的情況有所改善，但下滑的趨勢并沒有得到明顯改觀。

在車企銷量排名榜單中，基本的同比銷量都趨于正常，但是有四家車企跌幅超過20%，其中上汽通用五菱同比銷量下滑幅度最為嚴重。

上汽通用五菱8月銷量降幅達到26.7%，前8月累計降幅27.2%，是前十五排名中下滑幅度最大的車企。

縱觀上海通用五菱今年的銷量，同比呈現(xiàn)直線全面負增長的態(tài)勢。最新的數(shù)據(jù)顯示，上海通用五菱汽車在2019年8月份的銷量為6.8萬輛，相比于去年同期下滑幅度達到了26.7%，而旗下的主打汽車銷量更是一降再降。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會今年發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，我國擁有工具屬性的微客和MPV發(fā)展持續(xù)下滑，所以說更偏向于微車的上海通用五菱自然不會有什么好的銷量。雖然說這款汽車在今年5月份和8月份的表現(xiàn)讓人覺得意外，但這一點成績卻不足以彌補其余幾個月的虧空。

在之前同樣作為MPV的優(yōu)秀代表的兩款汽車，寶駿730和寶駿360自然也受到了影響。其實寶駿730在2016年之后銷量就一直呈現(xiàn)下滑的趨勢，而2019年前六個月里，寶駿730的銷量更是一路走低。在7月和8月里面，因為去國五車型原因，有了回光反照的感覺，但是8月相比起7月份的銷量環(huán)比下滑了不少。

在2018年5月正式上市的寶駿360也沒有達到力挽狂瀾的作用，寶駿360在今年4月份里，創(chuàng)下了最低銷量的2030輛，而6月開始同比銷量更是連續(xù)三個月下滑超過68.70%，銷量對于整個汽車企業(yè)來講無疑是雪上加霜。

在SUV市場中，有寶駿510和寶駿530這兩款曾經(jīng)的黑馬車型，其中寶駿510去年曾經(jīng)創(chuàng)下了5.8萬輛的月銷量，但之后并沒有繼續(xù)沖擊哈弗的寶座，反而是后繼乏力，銷量漸漸走低。寶駿510在2019年的銷量里面，每個月的同比都是呈綠色狀態(tài)，根本就沒有觸底反彈的感覺。而寶駿的530就更加嚴重了，從1月開始，銷量最嚴重的5月同比下滑了77.9%。另外，寶駿在轎車市場還有310和310W兩款低端車型打低端市場，但是這的銷量比SUV的銷量還要差，已經(jīng)逐漸被邊緣化。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，低端車市場快速萎縮是上汽通用五菱銷量驟降的主要原因。因此，上汽通用五菱從去年開始就臨著品牌向上的艱難挑戰(zhàn)。在去年年底，上汽通用五菱就開始了企業(yè)的轉(zhuǎn)型向上之路，其計劃在2018-2020年間投資約115億元，勢要將品牌向上發(fā)展。

最先改變的就是寶駿汽車的標志，寶駿汽車在2019年1月發(fā)布了最新款的汽車標識鉆石標。而最先使用鉆石標的寶駿RS-5也在今年的4月11日上市，雖然這款車無論是在外貌還是在性能上都給與消費者極大的期待值，但是這款車9.68到13.28萬元的定價卻讓許多客戶望而卻步。所以這款汽車在上市之后的銷量也并沒有像預期那樣，甚至剛開始的時候月銷量還不足兩千。相對于以往新車型一上市就月銷量過萬的情況，這一點也不“寶駿”，而且由于自身定位問題，這款車想要在十萬元以上的市場中突圍，本身難度也比較大。

在7月份，寶駿又推出了RC-6和RM-5，這兩款車對于寶駿公司未來的發(fā)展可以說是至關(guān)重要。在自身車型銷量提不上去的前提下，這兩款車背負的責任就變得更重，如果這兩款車型銷量上不去，那有可能寶駿未來還要走一條低端產(chǎn)品高端宣傳的路線，最后結(jié)果就是價格與質(zhì)量不相匹配，銷量也就難以得到預期效果。

而除面臨品牌升級遭遇的強大阻礙外，上汽通用五菱在新能源領(lǐng)域的布局也稍顯遲滯。目前，僅有寶駿E100、E200兩款新能源車型在售。據(jù)之前公布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，共有75家車企積分未達標，占行業(yè)整體的53.19%，大部分為合資車企，其中上汽通用五菱以354597個負積分排名墊底。