從BBA演變成BAB

在最新公布的7月豪華品牌銷量中，一線陣營品牌發(fā)生了不小的變化。

眾所周知，BBA處在的第一梯隊一直是比較穩(wěn)定的存在，而奔馳和寶馬由于本身品牌影響力更具有優(yōu)勢，向來也要比奧迪高傲一些，近幾年的銷量也是把它甩在了身后?？稍诮衲?月份，奔馳卻被奧迪所反超，以月銷54924臺的成績成為了一線豪華陣營中的墊底品牌，曾經所說的BBA也演變成了BAB。

至于奔馳為何墊底了，主要還是在于品牌車型全線爆冷下跌。在豪華轎車領域，奔馳E級和奔馳C級的降幅均超過了50%。要知道這兩款車可是奔馳旗下抗銷量大頭的存在，像是去年能夠賣到2萬輛的奔馳E級，現(xiàn)在連月銷萬輛的成績都難以達到，而同級別的奧迪A6能夠比前者生生多賣出1萬臺新車，這種差距在以前可是很難想象的。

另一邊的豪華SUV領域，奔馳更是難過。曾經，這個排行榜上的前三基本都是被BBA所獨占的，但如今只剩下寶馬X3和奧迪Q5還能夠歡笑，而后面緊跟的是理想ONE、途昂以及沃爾沃XC60。奔馳GLC月銷量僅為5767臺，以64.7%的降幅排在了第6位；奔馳GLB月銷量僅為5569臺，以3.6%的降幅排在了第7位。光看數(shù)據的話，如今在榜的兩款奔馳車加起來已經比不過寶馬X3，甚至單車銷量連沃爾沃都干不贏了。

奔馳為何從神壇跌落？

事實上，奔馳早在6月份就已經出現(xiàn)這種雙雙下降的情況，雖然這其中的原因與“缺芯”也有一定的關系，但奔馳喜歡“作死”的本領也是不容小覷的。

縱觀奔馳近幾年的發(fā)展，最讓大家吐槽的一點便是排量日漸變小。從最開始奔馳E級的1.5T發(fā)動機，奔馳GLB的1.3T發(fā)動機到后來奔馳大G的2.0T發(fā)動機，這個豪華品牌的下線可以說是越來越低?；蛟S在奔馳看來，小排量一來可以更符合排放標準，二來還可以降低成本，但在更多消費者的眼里，排量在一定程度上也算是豪華的象征，它的這種做法就及其不厚道。比如說此前備受爭議的奔馳E級，搭載的可就是1.5T發(fā)動機，而同級別的奧迪A6L則搭載了2.0T、3.0T兩款發(fā)動機，再加上后者不俗的實力和比較大的優(yōu)惠，所以也一直位居豪華C級車的榜首。

另外，“百年奔馳”的口碑也在一次次質量爆發(fā)后有所損害。諸如輪胎爆裂、減震器質量缺陷、斷軸、車內異響、發(fā)動機漏油等等問題，投訴的內容可是相當寬泛。而鬧得比較厲害的“減震門”，其爆出的減震器斷裂以及變形事件幾乎涵蓋了奔馳熱銷的奔馳E級及GLC車型，甚至奔馳C級也有涉及。能夠出現(xiàn)如此重大的故障，不是因為奔馳質量下降嚴重，而是他們對國內消費者確實不太上心，因為引發(fā)減震器斷裂的問題根源就是，中國版車型與海外版的車型有著本質的區(qū)別，最大的差距就是鋁換鋼。鋁換鋼雖然能夠縮減造車成本，但是在車身重量上有明顯的提升，此外車身加長破壞了最初的設計架構，自然存在安全隱患。

誠然，汽車出故障是在所難免的。但頭頂著豪車光環(huán)，卻又想割國內消費者的韭菜，就得拿出自己的誠意來，否則質量就是懸在奔馳頭上的達摩克里斯之劍。

小編語

毫無疑問，奔馳在國人心中有著很高的地位。但在眾多車企都朝著“精品車”發(fā)展的同時，奔馳卻想著如何減配，猶如掛了倒檔一般。只能說，產品才是品牌永遠的基石，沒有好的產品作為鋪墊，再好的品牌名聲都會在唾沫中被摧毀。連連下滑的奔馳，也是該找找自己的原因了。