當生活已經(jīng)夠枯燥時 星脈便是裂縫中透來的星光
雖然我們一直被提醒顏值是浮于表面的東西，但美到一定程度的話，這個問題就不一樣了。顏值高的姑娘可以享受到各種“特權”，她們的男性伴侶（注意正確斷句）可以忍受她們的壞脾氣、怪性格和各種作，都是因為超高的顏值已經(jīng)完全摧毀了這些男人的忍受底線了。
而現(xiàn)在對于一臺車來說，漂亮炫酷的外觀內飾已經(jīng)變得越來越重要了。有些車單靠在路上的驚鴻一瞥就足以讓人乖乖掏出錢包了，前些年的路虎極光就是最好的例子。維多利亞·貝克漢姆參與設計的極光不僅可以讓消費者迅速買單，還可以送消費者回家拿錢，因為那時候買極光都是要加價的。
而現(xiàn)在，這個頭銜早已禪讓給路虎攬勝家族中的新車系——星脈。星脈這個名字跟它的英文名其實沒什么關系，“Velar”源自上世紀60年代推出的攬勝原型車，被奉為豪華SUV領域的先驅。
在當時，工程師為了隱藏這26輛工程樣車的真實身份，將其命名為“Velar”，“Velar”一詞來源于拉丁語“velaris”，意為“面紗”或“秘密”。
當然，眼前的這款星脈早已上市多年，也并沒有什么“面紗”或“秘密”等著我們去揭開。不過說來慚愧，這次也是星脈上市兩年多以來，第一次有機會好好體驗這款車。
作為一名“體內流淌著汽油”的汽車編輯，很難不被星脈車尾所標識的“P380 HSE”吸引到蠢蠢欲動。
在與星脈朝夕相處了幾天之后，腦海中始終盤旋著這樣一句大家熟悉的老話“摸不著邊，挨不著底”。
咳咳……正經(jīng)點，這個需要好好分析分析。
眼前的這輛星脈，搭載了一臺3.0L V6發(fā)動機，并且輔以機械增壓后，可以制造出最大380Ps與450N·m的動力，與之匹配的是一臺來自于采埃孚的8AT變速箱。這種典型的大馬拉小車的匹配模式，使得油門剛踩下1/4，就已經(jīng)到了魔都市區(qū)里40km/h或者60km/h的限速。即便是上了高速，繼續(xù)踩至1/3時，速度便已經(jīng)上升至120km/h。地板油？恐怕只有上了隔壁的上海國際賽車場才有機會真正用到吧！
其實，同樣的動力總成也出現(xiàn)在捷豹路虎旗下的其他車型上，如更早之前上市的捷豹F-Pace，只是給人留下的印象中總感覺有些缺憾，這么強勁的動力并沒有和整輛車融為一體。這樣的風格與其說是運動，不如說是暴烈。如果用一匹馬來比喻的話，F(xiàn)-Pace就像一匹完全未經(jīng)馴化的野馬，它不知道該如何使用自己充沛的能量。
同樣的動力總成，在攬勝星脈上的表現(xiàn)完全不一樣，它能根據(jù)你的駕駛意圖以及實際路況，靈敏自如地收、放，強大而細膩，迅捷而平順。
開著路虎，難免會想去體驗一下越野。當然，星脈不是攬勝，也不是發(fā)現(xiàn)，更不是衛(wèi)士，它本質上還是一款更傾向于日常實用的城市SUV。所以，選擇的路段都是魔都近郊的一些荒野泥地，難度并不算很大，很多車型想必也能輕松應付。只是星脈上這種如履平地的舒適程度，是很多其他車型無法做到的。
這并非用一套強悍的四驅系統(tǒng)、空氣懸架就一定能做到的，它必須是動力、傳動、四驅、轉向、懸架等系統(tǒng)，當然還包括車身結構，完美結合后才能達到的境界。只不過，到目前為止，能夠達到這種境界的廠家并不多，和設計相比，這更需要功力。
不過，這也并不是說星脈的設計會泯于眾生。
作為老牌的豪華SUV制造商，路虎一直走的是優(yōu)雅的英倫路線，在性能和舒適中總能找到完美的平衡。但是，隨著保時捷、賓利、瑪莎拉蒂這些品牌也開始做SUV之后，路虎有些坐不住了，星脈這款車可以說就是路虎回應的一記重拳。
你一眼就能看出星脈是一臺攬勝，尤其是側面的造型和線條，但每當你回頭看它一次都會發(fā)覺一個打動你的細節(jié)，這也給攬勝家族帶來了全新的形象。攬勝星脈的整體比例保持了家族基因，不同之處在于，攬勝星脈的線條更緊湊，車頂后部的滑落更明顯，營造出了更具現(xiàn)代感的比例。這是一種干凈整潔的風格之余再平添細節(jié)的美，設計總監(jiān)格里麥戈文推崇的是極簡主義，在他心里，車輛或許就是“極簡主義的建筑”。
車頭也值得一提，標準式的小巧頭燈是英國人的一貫風格，包括中網(wǎng)的布局似乎和路虎攬勝也相差無幾。但在細節(jié)上，前進氣格柵使用了更為細密的金屬網(wǎng)格設計，目的很簡單，凸顯豪華感。此外，車頭下方兩側碩大的剎車進氣口設計也是非常搶眼，讓人印象深刻。
細節(jié)處理上，攬勝星脈采用了可自動伸縮隱藏式的門把手，這樣的設計不但完善了整臺車的空氣動力學造型，創(chuàng)造了路虎史上最低的0.32的風阻系數(shù)，更極大提升了車側的視覺整體效果。隱藏式門把手的收放動作，拉動時保留了厚重的機械手感，比特斯拉強，而且經(jīng)過了各種天氣環(huán)境下的多次測試，可以保證使用可靠性，不但可以在寒冬中破冰而出，還可以在遇到阻礙的時候不夾傷車主高貴的手。
打開車門，所有人都會為星脈的全數(shù)字化觸屏中控和儀表設計而傾倒。
中控大屏是特斯拉首開的行業(yè)風氣，但特斯拉的大屏卻始終褒貶不一。對很多人來說，特斯拉的大屏和車輛的其他部分格格不入，并且大屏本身毫無美感。攬勝星脈纖薄的聚碳酸酯薄膜電容屏幕與儀表盤優(yōu)美的曲面高度契合，3塊大屏完美地融入內飾，成為一個整體。
幾乎全部功能，包括第二代全地形反饋適應系統(tǒng)，都整合進這個所謂的“InControl”智能馭領雙屏觸控系統(tǒng)上，這也讓中控臺變得極為簡潔。
說到極簡，有一種誤解——簡到?jīng)]有了細節(jié)，簡到功能都不好用了。
這是對極簡主義的侮辱和褻瀆。
攬勝星脈的極簡設計，在大量消滅了物理按鍵的同時，并沒有把一些簡單的操作變得很復雜?！癐nControl”的功能設置以及菜單分布非常合理，一目了然。這種極簡是在材料和細節(jié)極致講究前提下的極簡，不像某些車的內飾設計粗陋到?jīng)]有細節(jié)的程度，還恬不知恥地自夸為極簡設計。而星脈的內飾，每個細節(jié)都經(jīng)得起用顯微鏡放大來看。
寫在最后
這個世界已經(jīng)夠枯燥、夠機械、夠呆板、夠無聊、夠沉悶的了，我們需要一點點光，一點點色彩，一點點激情。所以，你也許需要一款攬勝星脈！
并不是因為星脈強大的動力，而因為它是一款能夠讓你愉悅的車，能夠重新點燃你的激情，讓你重新對生活產(chǎn)生憧憬的車！它能夠讓你發(fā)現(xiàn)這個世界可以更美好，生活可以更有情調。
現(xiàn)在，你該明白為何這款車會以1969年路虎攬勝的第一款原型車“Velar”來命名了吧！
