從一無所有，再到成為汽車銷量大國，在短短的數(shù)十年時(shí)間里，中國用“中國速度”證明了其汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展。而隨著汽車產(chǎn)銷比的日漸增長，國內(nèi)不少自主品牌也開始發(fā)芽生長，隨風(fēng)而起；但陪同著汽車產(chǎn)銷量增長的背后，還有能源的損耗。

作為全球汽車產(chǎn)銷量排行首位的大國，中國同時(shí)也是一個(gè)“富煤、缺油、少氣”的國家，但中國每日石油的消耗量是不容小覷的。另外，再加以PM2.5超標(biāo)、霧霾以及為了能源與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等因素，中國已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車的全力發(fā)展階段。

距離國慶小長假只剩下半個(gè)月的時(shí)間了，這也意味著2019年年底將至。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車2019年前半年的產(chǎn)銷分別完成了61.4萬輛和61.7萬輛，相比上年同期分別增長48.5%和49.6%。此外，截止至2018年年底，中國新能源汽車的總量已經(jīng)占據(jù)了全球新能源汽車的53%，且占比仍舊在持續(xù)上升中。由此可見，在短短的幾年時(shí)間里，中國新能源汽車的快速發(fā)展還帶來了領(lǐng)先全球的突出成績。

然而，銷量、環(huán)境污染對于我們普通的消費(fèi)者來說只不過是一個(gè)接一個(gè)的題外話。從具有真正含義的角度看來，自主品牌新能源汽車何時(shí)才能得到質(zhì)量與技術(shù)上的“雙保證”才是我們消費(fèi)者密切關(guān)注的問題之一。因此，擺在自主品牌車企面前的這條路，如何正確衡量技術(shù)的普適性和技術(shù)的含金量，就成為了一道不可或缺的嚴(yán)峻考題。

細(xì)數(shù)北京汽車純電動的從無到有

或許，不少人曾言，無論在時(shí)間抑或是產(chǎn)品層面上，我國都稱不上是“汽車強(qiáng)國”。畢竟在時(shí)間上，我國與大部分西方國家有著將近上百年的遲滯發(fā)展；在產(chǎn)品上，中國自主品牌傳統(tǒng)燃油車仍在處于靠性價(jià)比打天下的階段，從而迎來向上發(fā)展的主旋律。話雖如此，在新能源汽車領(lǐng)域，中國卻是當(dāng)之無愧的汽車強(qiáng)國，首先各國在新能源汽車步入發(fā)展的時(shí)間相差無幾，其次在中國的可持續(xù)發(fā)展與強(qiáng)大的汽車制造夢面前，均需要新能源汽車的支持。

面對開頭提及的一道考題，直至我前往了北汽廣州公司之后終于找到了想要的答案。8年前，北汽集團(tuán)借助了廣東省充分的地域、產(chǎn)業(yè)以及政策優(yōu)勢，將華南自主品牌乘用車生產(chǎn)基地布局在車企林立的廣州，而華南基地的建設(shè)也成為了北汽集團(tuán)“十二五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。如今，北汽廣州公司經(jīng)過了8年的砥礪奮進(jìn)，進(jìn)一步明確了對未來新能源汽車能源形式的全新定義。

拉動時(shí)間的進(jìn)度條，來到2014年，正式宣布成立的北汽新能源，成為了北汽集團(tuán)旗下首個(gè)獨(dú)立的新能源汽車公司。這在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域仍處于萌芽階段的當(dāng)時(shí)，北汽集團(tuán)作出了所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)中最具膽識且成功的決定。

自北汽新能源創(chuàng)設(shè)獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)之后，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)純電動汽車銷量的突破性發(fā)展，自然也成為了國內(nèi)新能源汽車的銷量冠軍，而這一切均為北汽集團(tuán)的新能源事業(yè)發(fā)展打下了堅(jiān)固的基礎(chǔ)。

在前不久北京市為北汽集團(tuán)制定的“高、新、特”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，北汽新能源則占據(jù)了十分重要的位置。今年上半年，北汽新能源的累積銷量達(dá)到了65,159輛，同比增長21.57%，且EU5也憑借著47,439輛的銷量表現(xiàn)，奪得了2019年上半年純電動汽車、新能源汽車市場的雙冠軍。

為此，徐和誼指出，在北京汽車純電動2.0時(shí)代里，將繼續(xù)全面實(shí)施“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略的主要目標(biāo)可以概括為“達(dá)成一個(gè)總目標(biāo)”、打造“兩個(gè)世界級”、“實(shí)現(xiàn)三個(gè)引領(lǐng)”，即：到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造“世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級的新能源汽車企業(yè)”；實(shí)現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)與模式引領(lǐng)。

EU7全面量產(chǎn) 為北京汽車純電動迎來新底氣

作為新BEIJING品牌旗下的首款大格局純電動智能轎車，EU7的全面量產(chǎn)將開啟北汽自主品牌以新能源化、智能化向上突破的嶄新篇章。此時(shí)，相信許多人都產(chǎn)生了一個(gè)相當(dāng)疑惑的問題：為什么“BEIJING”EU7是首款純電動智能轎車？

顯然這一個(gè)問題的答案還要用北汽集團(tuán)采用全新品牌標(biāo)識說起。2018年9月，北汽集團(tuán)高層曾透露，北汽集團(tuán)正在考慮建立“北汽新能源聯(lián)合艦隊(duì)”，隨著新能源汽車、混合動力汽車、傳統(tǒng)燃油車力量整合，聚焦發(fā)力。因此，這也意味著新品牌將啟用全新“BEIJING”標(biāo)識來代替原有的“北”字車標(biāo)，并同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車。而就在前不久剛完成的北京汽車智達(dá)X3，便是一個(gè)強(qiáng)有力的證明。于是乎，EU7成為了“首款”純電動車型的關(guān)鍵，則是因?yàn)镋U7的前綴不再是北汽新能源，轉(zhuǎn)而是新“BEIJING”純電動汽車。

除了“BEIJING”EU7的全面量產(chǎn)，華南虎文化體系的正式公布也是此次發(fā)布儀式上的重頭戲。北汽廣州公司黨委書記、總經(jīng)理張華川，正式發(fā)布北汽“華南虎文化”內(nèi)涵：匠心造精品，用北廣智造擦亮中國制造，是為使命；成為移動出行領(lǐng)域最具實(shí)力、最可信賴的高端制造服務(wù)型企業(yè)，是為愿景；以客戶為中心、以工匠精神為準(zhǔn)繩、以奮斗者為本、向經(jīng)營者轉(zhuǎn)型，是為核心價(jià)值觀；奮力拼搏、團(tuán)結(jié)協(xié)作、知難而進(jìn)、志在必得，是為精神；堅(jiān)定擔(dān)當(dāng)、持續(xù)奮斗、求實(shí)創(chuàng)新、善做善成、借變至強(qiáng)，是為作風(fēng)。

由此看來，EU7的全面量產(chǎn)與華南虎文化發(fā)布，表明了北京汽車不僅具備擔(dān)當(dāng)使命先鋒的“硬功力”，更具有持續(xù)開拓發(fā)展的“軟實(shí)力”，助力中國汽車品牌更高、更快、更強(qiáng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的華麗蛻變。

新能源如今已經(jīng)成為各行各業(yè)的熱點(diǎn)話題，在這樣的背景下，車企必須在技術(shù)做出強(qiáng)而有力的提升，讓技術(shù)紅利跑贏補(bǔ)貼紅利的退坡幅度，最終讓電動汽車的性價(jià)比趕上乃至超越傳統(tǒng)車。而中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程告訴了我，“只有腳踏實(shí)地地推進(jìn)自主創(chuàng)新，才能掌握技術(shù)的‘話語權(quán)’和創(chuàng)新的主導(dǎo)權(quán)。”