說起馬自達(dá)，我對它的第一印象是偏執(zhí)。在這個主流廠家在為市場做出種種妥協(xié)的時代，馬自達(dá)仍然堅(jiān)持著自然吸氣發(fā)動機(jī)，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但馬自達(dá)卻能夠獲得忠實(shí)的擁躉。所以當(dāng)我試駕了全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉之后，我確信這輛馬自達(dá)仍然是在做不隨波逐流的自己。
共計(jì) 2796 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
優(yōu)點(diǎn)：外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)品質(zhì)感十足，駕駛感受自然，隔音表現(xiàn)不錯
缺點(diǎn)：后排空間表現(xiàn)一般，絕對動力儲備不如渦輪對手
上市時間：2019年9月
預(yù)售價：12.59萬-17.89萬元
競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特?？怂?/span>
我們的觀點(diǎn)：作為馬自達(dá)次世代的首款產(chǎn)品，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉擁有著突出的品質(zhì)感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現(xiàn)使其不會成為在中國市場環(huán)境下的銷量爆款。
全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉誕生于馬自達(dá)最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達(dá)最新的技術(shù)成果。由于燃油適應(yīng)性以及新技術(shù)初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術(shù)發(fā)動機(jī)將會在晚些時候與我們見面。
我們所試駕的車型仍采用的是2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)與6擋自動變速箱的組合，這也會全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的主力動力總成。雖然看似與上一代動力總成無異，但發(fā)動機(jī)通過優(yōu)化了活塞形狀，并采用新型的高擴(kuò)散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn)。
這套動力總成的表現(xiàn)確實(shí)仍能給予人不錯的好感，它對于駕駛者意圖的判定仍然是積極且準(zhǔn)確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經(jīng)降好了擋位。變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)也展現(xiàn)出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行當(dāng)?shù)赖臅r代，馬自達(dá)堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動機(jī)的原因也正是為了這種勻順感。
要說到現(xiàn)款馬自達(dá)3昂克賽拉的弱項(xiàng)，不夠優(yōu)良的隔音水準(zhǔn)一定是其中之一。而全新一代馬自達(dá)3在隔音方面的提升可謂是進(jìn)步明顯，通過車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達(dá)3將外部環(huán)境的高頻噪音削減了很多。隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現(xiàn)明顯的增加，這確實(shí)為車輛帶來的更高級的質(zhì)感，與上一代車型相比確實(shí)是脫胎換骨般的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然發(fā)動機(jī)的聲音也不再像馬自達(dá)之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調(diào)顯得更低沉一些。
![]()
懸掛系統(tǒng)同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的信息，而面對路面起伏時則展現(xiàn)出十足的韌性，前后懸掛有著很好的一致性，不會產(chǎn)生多余的震動。也許國內(nèi)的一些消費(fèi)者會為它的非獨(dú)立后懸掛而展現(xiàn)出擔(dān)憂，官方稱之為蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)（SEB）。
![]()
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身后部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現(xiàn)不佳的結(jié)論，而馬自達(dá)的GVC Plus系統(tǒng)為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉(zhuǎn)向力度給予人十分自然的感受。
![]()
在現(xiàn)在的世界汽車設(shè)計(jì)潮流里，主流的趨勢是在車身上設(shè)計(jì)更多復(fù)雜的折線，從而給人一種前進(jìn)感。
![]()
![]()
全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設(shè)計(jì)思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學(xué)，以獨(dú)特的曲線設(shè)計(jì)，將光影的變化展現(xiàn)得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態(tài)，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)地融為一體。
![]()
![]()
同時，馬自達(dá)所調(diào)配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質(zhì)感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數(shù)人都會認(rèn)為全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的外觀設(shè)計(jì)是出彩且富有美感的。
![]()
![]()
內(nèi)飾的氛圍也同樣有著喜人提升，其內(nèi)飾選材、裝配工藝以及整體設(shè)計(jì)感完全不亞于同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗余元素也讓車內(nèi)變得十分簡潔又不失精致。坐在駕駛位你仍能感受到馬自達(dá)以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，而根據(jù)馬自達(dá)官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點(diǎn)”，從而讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛。
![]()
當(dāng)然，我們也明白馬自達(dá)造緊湊級轎車并不是以大空間為取向，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的乘坐可以算得上是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級車的表現(xiàn)，稱不上局促。
![]()
![]()
8.8英寸的中控顯示屏所采用的是馬自達(dá)第二代悅聯(lián)系統(tǒng)，中控屏所在的位置自然的展現(xiàn)在駕駛者的視線之中，而車機(jī)則仍采用傳統(tǒng)的按鍵旋鈕操作。雖然不支持觸控，但清晰的菜單邏輯讓人并不需要通過觸控去完成繁復(fù)的操作，按鍵旋鈕的觸感一致性更加精細(xì)化，這樣的操作一體感在現(xiàn)如今的潮流中并不多見，也令人著迷。
當(dāng)我體驗(yàn)完全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉過后，我其實(shí)是一時半會不能給這輛車下一個準(zhǔn)確的結(jié)論。新一代的車型在品質(zhì)感上的進(jìn)步著實(shí)明顯，讓我產(chǎn)生了這是一款歐系豪華緊湊級車的錯覺，這反而不像是我印象中馬自達(dá)，那個一下子被操控樂趣而吸引住我的第一代馬自達(dá)3了。
![]()
但當(dāng)我反問自己馬自達(dá)是否丟失了自己的底線呢？答案是沒有，新一代馬自達(dá)3昂克賽拉仍然是馬自達(dá)造車哲學(xué)的體現(xiàn)。它不會追求夸張的空間而去追尋優(yōu)良的駕駛感，得益于造車技術(shù)的進(jìn)步讓它之前的短板得到了很大的補(bǔ)足，整體朝著更全面的方向去發(fā)展了，操控樂趣反而成為駕駛愉悅的一部分。
![]()
其實(shí)對于理性的消費(fèi)者來說，將全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉納入考慮清單范圍是需要一個合適的價格。但對于購買馬自達(dá)，其實(shí)是需要感性的成分存在，因?yàn)轳R自達(dá)這個公司的體量決定了他們一定要做同級別獨(dú)樹一幟的車型，自然就會有令人欣賞的地方。而在獨(dú)樹一幟這一點(diǎn)上，馬自達(dá)沒有令人失望過。
長安馬自達(dá)3 2.0L 自動質(zhì)豪版
車身：長4662 mm，寬1797 mm，高1445 mm，軸距2726 mm，整備質(zhì)量- kg，行李廂容積- L，油箱容積-L
發(fā)動機(jī)：L型4缸，自然吸氣，排量1998 cm3，最大功率116 kW (158Ps)/6000rpm，最大扭矩202N?m/4000rpm
傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動、6擋自動變速箱
行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，前后215/45 R18
行駛性能：0~100 km/h加速- s，最高車速- km/h
工信部綜合油耗：5.8L/100km
預(yù)售價：12.59萬-17.89萬元
![]()
ams車評、《汽車博覽》、sportauto歡迎你的到來，這里可以閑侃瞎聊，這里可以調(diào)戲小編，也可以提供各種線索幫你維權(quán)…當(dāng)然，我們還不定期抽獎！【認(rèn)真臉.jpg】
微信ID：amscheping
微博ID：ams車評
官網(wǎng)：cheping.com.cn
如果你覺得文章還不錯，就點(diǎn)擊右上角按鈕選擇發(fā)送給朋友，或者分享到朋友圈吧~
更多精彩內(nèi)容“閱讀原文”
感謝您對內(nèi)容的喜愛
順手點(diǎn)個“在看”讓我知道您在看~
