觀察 | 艾力紳混動花開
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
上個月，當CR-V擴大優(yōu)勢再次擊敗途觀時，你該相信，在這個劇變的時代里，沒有什么神話不可破滅，總有沖破枷鎖的力量令你欣喜。
倘若細心觀察，這種裂變業(yè)已花開他處。HEV（Hybrid Electric Vehicle 油電混動）的好，開過的人都知道——這句時下傳遞的溢美之詞雖顯主觀，但在不斷增長的數(shù)據(jù)前，成為HEV最真實的口碑寫照。
花開美好下，東風本田是其中一家。
短短三年，它出售近7萬輛HEV產(chǎn)品。如今，混動inspire量價齊收，混動CR-V一度供不應(yīng)求。
輪到混動艾力紳登場。
9月11日，杭州云棲小鎮(zhèn)，以“致敬美好”為名，東風本田混動艾力紳推出三款配置，售價為29.48萬元到32.88萬元，繼續(xù)著HEV的美好。
相比于法制節(jié)目主持人撒貝寧用幽默讓整場溫情脈脈而身段柔軟，真刀真槍的比拼里，它來勢洶洶。
沒有保留燃油版，也沒有像奧德賽銳·混動密集布局，只有三款的它決絕大膽地沖向30萬元高端領(lǐng)域。
一面直指固化太久的MPV市場。
它說它實現(xiàn)科技感與尊貴感雙重升級，將打造MPV市場新標桿，開啟高端款待之旅。
一面為東風本田打造更完備的HEV陣線。
它宣布，隨著它的加入，東風本田將是行業(yè)內(nèi)首個構(gòu)建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
現(xiàn)在的問題是，對于逆勢增長的東風本田而言，這條陣線意義幾何？而它又何敢言打造MPV市場新標桿？
要回答這兩個問題，我們先退后一步，看看混動艾力紳之花有多美好。
01.
高端新路徑
先說市場。
沒有任何妥協(xié)，混動艾力紳再向高端MPV市場沖擊，打造標桿。
但方式卻不一樣，期待更不一樣。
這里似乎銹跡斑斑。
高端MPV市場缺乏變化。以商務(wù)為主的別克GL8在這個領(lǐng)域統(tǒng)治近10年之久——哪怕自2012年在30萬元級領(lǐng)域表現(xiàn)驚喜的艾力紳也難逃陰影。
但另一面，真實數(shù)據(jù)前，商務(wù)MPV從來不是藍海，以GL8為標桿某種程度上限制了MPV的發(fā)展——隨著嘉際、宋MAX等家用MPV成長，證明他們才是未來。
只是想要顛覆市場對MPV認知，就必須從高端入手，這是標桿的意義。問題是，在GL8長期統(tǒng)治下，消費認知早已固化。
所以，你該知道，樹立MPV市場新標桿有多難。
沒有選擇保險打法，直接沖擊30萬元的混動艾力紳勇敢地嘗試破局。
為什么敢？
需要知道如何在這個不確定的時代重寫規(guī)則。
這是基本面競爭的時代，是技術(shù)為王的時代。顯然，唯有圍繞技術(shù)進步，設(shè)計出全面超越時代的產(chǎn)品，給用戶帶來全面革新的體驗，才有顛覆可能。
這亦是東風本田實踐出的經(jīng)驗。
過去三年，以SPORT TURBO+SPORT HYBRID為技術(shù)爆點，它踏準產(chǎn)品為王的時代脈搏，遵循技術(shù)進步推動產(chǎn)品進化、產(chǎn)品進化帶來全新體驗的基本規(guī)律，強勢啟動新品攻擊，包括第十代思域、UR-V、混動CR-V……
這種源于技術(shù)破壁、產(chǎn)品進化的力量是增長來源，塑造了企業(yè)自信，也是混動艾力紳敢于破局的支撐。
混動艾力紳有多美好？
很多人談及它的油耗——5.9L/100km，相比于同級或者不同領(lǐng)域可比較的產(chǎn)品，這是一個優(yōu)異太多的成績。
但我們更明白，在消費訴求越來越嚴苛下，節(jié)油從來不是絕對的購買需求，消費者的目標永遠是一輛更好的車。
再看混動艾力紳。
它采用了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，設(shè)有EV、混動和發(fā)動機直連驅(qū)動三種行駛模式。
不久前，北京理工大學(xué)公布了東風本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告。該報告認為，i-MMD混合動力系統(tǒng)處于世界領(lǐng)先水平，具有更快、更順、更遠、更可靠四大優(yōu)勢。
比如更快。其2.0L發(fā)動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%，并在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，其動力輸出已等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發(fā)動機水平；
再如更順。其E-CVT變速箱能在起步和中低轉(zhuǎn)速時，驅(qū)動電機扭矩高達315N?m，帶來輕快的起步和強勁的加速性能，駕駛平順；
還有更遠。其續(xù)航里程長達900km，超越同級。
是的，本田混動系統(tǒng)從來不止油耗優(yōu)勢，而是用更全面的技術(shù)升級打造全面升級的產(chǎn)品，為消費者帶來全面升級的消費體驗。
這才是它的全部力量。
如果再添一份智能化呢？混動艾力紳世界首發(fā)且全系搭載“魔術(shù)感應(yīng)門”，更有Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)全系標配。此外，混動艾力紳在外觀、內(nèi)飾領(lǐng)域也同步進行升級，提升質(zhì)感。
這就是混動艾力紳所有故事章節(jié)——用更好產(chǎn)品帶來全新體驗，這種簡單而純粹的方式一直很本田，也一直很有力。
“HEV確實不一樣。”美系友商小聲議論著。
有人已經(jīng)不安。
02.
破解品牌關(guān)
再看企業(yè)。
“混動第一家族”，隨著混動艾力紳加入，東風本田旗幟鮮明。
但這只是產(chǎn)品矩陣一次簡單的技術(shù)覆蓋嗎？對寒冬里逆勢增長的東風本田而言，構(gòu)建混動陣線意義何在？邁向百萬進程中，“混動第一家族”裨益幾何？
這些答案，遠比 “混動第一家族”的名號更有吸引力。
我們先看東風本田被包圍的世界。
合資企業(yè)有些難堪。頭部震蕩，技術(shù)紅利漸失下，大眾汽車不再咄咄逼人；中部塌陷，美系、法系、韓系集體式微。
但依賴技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，東風本田做到在壞時代里轉(zhuǎn)身，實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長。
現(xiàn)在的困惱是，在大環(huán)境承壓與結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，東風本田如何繼續(xù)轉(zhuǎn)身，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為市場勝勢。
它需要一個支點。
品牌成了心照不宣的選擇。時下，品牌競爭時代進入眼前。在第22屆成都車展上，品牌時代到來成為論壇、眾多車企負責人談?wù)摰闹行脑掝}。
一個共識是，在回到基本面競爭下，只有更有優(yōu)勢的品牌才能占據(jù)競爭高地。
當然，一個進行品牌競爭的東風本田也是東風公司所盼。
幫寧工作室不止一次提出，相比于數(shù)量級上的疊加，東風公司更期待一個更高質(zhì)量、更有力量的百萬東風本田。
品牌正是落腳點。
談何容易？
慘烈的價格戰(zhàn)之下，合資品牌正逐步走向人間；豪華品牌下沉，合資上攻難度加大。
東風本田在行動。
去年7月，它不動聲色地提出“更科技、更時尚、更自如”新品牌口號，賦予新標簽；進入2019年，它一面對產(chǎn)品矩陣進行梳理，組建更具競爭力的陣線，另一面，它牽手眾多車主，從客戶口碑角度入手不斷提升品牌美譽度……
但最有力量的還是強大的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。
它知道，只有回到根本的技術(shù)與產(chǎn)品，才是托舉品牌最為堅實的基礎(chǔ)，是這個市場從未被顛覆的規(guī)律，也是它過去三年內(nèi)突破的關(guān)鍵。
所以，相比于“混動第一家族”的名號，它更希望傳遞的是無論時代是好是壞，它會堅持技術(shù)與產(chǎn)品立身，不斷提升基本面的競爭力，向品牌時代競爭強勢過渡，以更有力量的方式?jīng)_向百萬。
現(xiàn)在的局面是，隨著混動第一家族成行，它初具一條技術(shù)護城河。
傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，SPORT TURBO延至深處，包括享域、第十代思域、inspire、XR-V、CR-V以及UR-V，涵蓋SUV與轎車的TURBO陣線已完成10萬元—30萬元覆蓋。
HEV領(lǐng)域，inspire、CR-V與艾力紳同樣完成主要細分領(lǐng)域覆蓋。
同時，東風本田總經(jīng)理夏目達也宣布，未來5年，東風本田還將在HEV、EV、PHEV領(lǐng)域帶來十款以上車型，進一步強化產(chǎn)品端的技術(shù)優(yōu)勢，提升市場競爭力。
從傳統(tǒng)燃油到HEV、EV以及PHEV，東風本田正構(gòu)建更強大的技術(shù)護城河。而混動艾力紳到來與“混動第一家族”的宣言就是其中標志。
而且，不知你是否注意，混動艾力紳直指的30萬元級高端MPV市場，混動inspire角力的是難度頗高的中高級轎車；混動CR-V抗爭的是競爭強烈的中級SUV領(lǐng)域——每一場都是硬仗。
但你我都明白，只有經(jīng)歷最慘烈的競爭，才能結(jié)出最美好的果實。他們勇敢地闖進來，用這朵混動之花，展示美好身姿，努力綻放。
這是它破解品牌關(guān)最有力的方式。
-THE END-
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