廣州本田奧德賽和東風(fēng)本田艾力紳，也是本田在國內(nèi)實(shí)施“雙車戰(zhàn)略”中的兩員，并且兩車在國內(nèi)MPV領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，尤其是奧德賽，憑借較高的知名度以及出色的產(chǎn)品力，一直是國內(nèi)MPV領(lǐng)域的重量級(jí)車型。另外，從目前的在售的這一代車型開始，奧德賽與艾力紳基于同一平臺(tái)打造，兩車為兄弟車型，在動(dòng)力、底盤等核心技術(shù)方面完全一致，只是為了搶占市場份額，兩車在設(shè)計(jì)和定位上略有區(qū)別而已。所以，為了方便，我們接下來主要以奧德賽為例來說明。

其實(shí)，不管是奧德賽還是艾力紳，此前都是搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在節(jié)能環(huán)保的趨勢下，新能源車的興起對傳統(tǒng)燃油車有著一定的沖擊，但是對于中高級(jí)車型，此前雖然一直以燃油動(dòng)力為主，但是混合動(dòng)力逐漸滲透，這方面尤其是以豐田和本田為主。而用戶選擇混合動(dòng)力車型，除了環(huán)保之外，更低的用車成本、更小的行駛噪音也都正當(dāng)?shù)睦碛?。另外，此前，奧德賽或艾力紳搭載的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)只能滿足國五排放，隨著國六排放的實(shí)施，混動(dòng)也是一條很好的路子。

奧德賽混動(dòng)版搭載的是本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，同樣是由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，但這與我們所熟悉的上一代雅閣混動(dòng)所搭載的本田第二代i-MMD系統(tǒng)略有不同，第三代的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)一步進(jìn)升，達(dá)到了40.6%，整套的體重也有所下降；同時(shí)考慮到空間布局的問題，本田還對IPU和電池位置進(jìn)行了調(diào)整，電池的位置被安排在了第一排座椅下方，但有得必有失，電池所占的正好是汽油版車型備胎的位置，因此，奧德賽混動(dòng)版是沒有備胎的。

先看這套混動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)；電動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩315?！っ祝到y(tǒng)綜合功率215馬力（158千瓦）。傳動(dòng)系統(tǒng)為帶有運(yùn)動(dòng)模式的E-CVT電子無級(jí)變速箱。

本田的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)可以看作是一套增程式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處在一個(gè)相對“弱勢”的地位，除了要為電池充電，還時(shí)不時(shí)地幫助電動(dòng)機(jī)一把。在駕駛過程中，這套動(dòng)力系統(tǒng)有三種模式，其一為純電動(dòng)模式，在起步和低速狀態(tài)下，這就是一臺(tái)純電動(dòng)車，只使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車型行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不消耗燃油。其二為混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)也不對車輪輸出動(dòng)力。其三為發(fā)動(dòng)機(jī)模式，該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對車輪輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，必要時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)介入，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

其實(shí)不管是燃油還是混動(dòng)，我覺得無所謂好與壞，只是看具體的情況，比如，如今的形勢就是環(huán)保第一，那么，在保證動(dòng)力的情況下，自然是越省油越好，這便是混動(dòng)的最大意義。

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（運(yùn)營人員：凌蕭風(fēng)）