本文系網(wǎng)易智能工作室（公眾號(hào)smartman 163）出品。聚焦AI，讀懂下一個(gè)大時(shí)代！

文/廣勝

如果說一年一度的蘋果發(fā)布會(huì)是“科技春晚”，那如此火爆的CES是什么？

美國拉斯維加斯時(shí)間1月9日至12日，第51屆國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）在拉斯維加斯拉開帷幕，很多人說它注定沒有新意，準(zhǔn)備搬個(gè)小板凳聽5G、AI、自動(dòng)駕駛“老三樣”拉拉家常。

且慢，CES剛剛開始，我們已經(jīng)嗅到很多新花樣，自動(dòng)駕駛當(dāng)之無愧成為新的寵兒，爭(zhēng)奇斗艷的出現(xiàn)在CES的各個(gè)角落里，簡(jiǎn)直無孔不入，網(wǎng)易智能給大家?guī)肀P點(diǎn)。

英偉達(dá)：超級(jí)AI芯片號(hào)稱史上最強(qiáng) 朋友圈達(dá)320家

英偉達(dá)宣布推出的首批Xavier自主機(jī)器處理器現(xiàn)已開始啟動(dòng)，它致力于借助AI從各個(gè)方面提升駕駛體驗(yàn)，據(jù)了解，Xavier處理器于一年前首發(fā)，其首批樣品本季度開始交付客戶，Xavier將為NVIDIA DRIVE軟件棧提供支持，現(xiàn)已擴(kuò)展至NVIDIA三大AI平臺(tái)，涵蓋下一代汽車駕駛體驗(yàn)的各個(gè)方面，Xavier擁有超過90億個(gè)晶體管，研發(fā)歷時(shí)四年，投入高達(dá)20億美元。

據(jù)了解，Xavier將成為NVIDIA DRIVE Pegasus AI計(jì)算平臺(tái)的重要組成部分，資料顯示，Pegasus是致力于推進(jìn)L5級(jí)全自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車的AI車載超級(jí)計(jì)算機(jī)，它的外形只有車牌大小，性能卻相當(dāng)于滿滿一個(gè)后備箱的個(gè)人電腦。英偉達(dá)還將為320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)提供未來技術(shù)路線圖。

百度：宣布Apollo2.0正式開放 總共16.5萬行代碼

百度COO陸奇在CES宣布百度Apollo2.0正式開放，他表示，目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼，能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛，這標(biāo)志著Apollo平臺(tái)包括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)以及參考車輛平臺(tái)在內(nèi)的四大模塊已全部具備，它還可以帶來最完整的解決方案和靈活的架構(gòu)，首次開放安全服務(wù)，并進(jìn)一步強(qiáng)化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力。

Apollo平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲介紹，Apollo2.0有三個(gè)特點(diǎn)：一、本地化非常好；二、規(guī)劃技術(shù)非常高；三、可以做交通燈甄別，看到500米外的障礙物。

英特爾：整合Mobileye EyeQ5芯片 發(fā)布全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)

英特爾表示，英特爾+Mobileye=大腦+眼睛。

英特爾這次發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這一平臺(tái)包含2個(gè)EyeQ5芯片以及一個(gè)凌動(dòng)芯片，官方稱這一平臺(tái)將會(huì)讓自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)更進(jìn)一步。Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua表示，Mobileye的技術(shù)正在緊急剎車、車道保持、交通信號(hào)識(shí)別等方面大顯身手，同時(shí)也已經(jīng)配備在了目前很多的ADAS汽車當(dāng)中，包括福特、通用、奧迪、寶馬、尼桑、現(xiàn)代等等。

英特爾表示在2018年將會(huì)有來自不同車廠的200萬輛汽車：包括寶馬、尼桑、大眾等等在內(nèi)，使用眾包數(shù)據(jù)并更新REM，在中國，將和上汽以及思維圖新一起展開REM新合作。

博世：自主泊車、互聯(lián)共享以及自動(dòng)駕駛

博世集團(tuán)董事會(huì)成員Stefan Hartung以及博世美國、北美總裁Mike Mansuetti在演講中表示，目前博世有超3000名工程師正研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，目標(biāo)在2020年代初把自動(dòng)駕駛的“機(jī)器人出租車”帶給智慧城市。

此次，博世還表示，他們的14個(gè)智慧城市項(xiàng)目中一半涉及到城市交通，包括互聯(lián)泊車、自動(dòng)駕駛、車隊(duì)管理、多式聯(lián)運(yùn)和電動(dòng)車等。

據(jù)了解，博世在全球有近40萬名員工，超過2萬名軟件工程師，其中近20% 的工程師專門從事物聯(lián)網(wǎng)工作，最近還專門成立了人工智能研究中心，近100位專家從事研發(fā)工作，研究中心有3處研究所， 1處設(shè)立在硅谷。

法拉第未來：空間大提速快 內(nèi)飾和系統(tǒng)有待升級(jí)

網(wǎng)易科技聯(lián)合網(wǎng)易汽車在美國拉斯維加斯試乘了賈躍亭的FF91原型車，按照FF官方說法，F(xiàn)F91汽車會(huì)分期發(fā)布，今年一二季度還將發(fā)布內(nèi)飾，三季度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，2018年將開啟交付，此次體驗(yàn)的重點(diǎn)是試乘感受，內(nèi)飾和系統(tǒng)仍然需要等待。

FF91汽車全黑磨砂的車身很有科技感，車身長(zhǎng)5.25米、寬2.283米，高度1.598米，軸距3.2米。百公里(0-60英里)加速時(shí)間僅為2.39秒。據(jù)記者體驗(yàn)，這款車空間很大，比常規(guī)SUV車型寬敞不少，乘坐很舒適，懸掛支撐比較穩(wěn)，加速快，類似運(yùn)動(dòng)款車型。

三星：發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRVLINE整合硬件與軟件

三星電子首席戰(zhàn)略官Young Sohn在接受媒體采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛平臺(tái)是他們非常重視的一塊市場(chǎng)，據(jù)了解，三星電子的DRVLINE將包括各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，接納第三方的硬件或者軟件，還能夠讓汽車公司更換零部件實(shí)現(xiàn)一定程度的定制化。

據(jù)悉，三星早在幾年前就成立了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)部門，他們希望能夠?yàn)楦嗟碾妱?dòng)汽車提供自動(dòng)駕駛平臺(tái)，他們并不打算造車。

拜騰：首款量產(chǎn)車2019年底投產(chǎn)并交付 售人民幣30萬

BYTON拜騰此次發(fā)布了首款量產(chǎn)車型，售價(jià)人民幣30萬，計(jì)劃2019年投產(chǎn)并交付。

據(jù)了解，BYTON Concept是一款純電動(dòng)車，中央是BYTON的字母以及LOGO，兩邊是LED大燈，采用了三段式設(shè)計(jì)，下方兩側(cè)是轉(zhuǎn)向燈及霧燈區(qū)域，整體造型大膽前衛(wèi)。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，有單電機(jī)與雙電機(jī)版本可選，后驅(qū)單電機(jī)基礎(chǔ)版續(xù)航400km，電池容量71kWh，最高功率為200kW（272Ps），峰值扭矩為400Nm。四驅(qū)雙電機(jī)組合高配版續(xù)航 520km，電池電量 95kWh，最高功率350kW（476Ps），峰值扭矩710Nm。

豐田：發(fā)布e-Palette概念車，提出“移動(dòng)盒子”的概念

豐田在CES推出了全新的“移動(dòng)盒子”概念，車內(nèi)可以搭載各種設(shè)備從而建成不同的場(chǎng)景，來滿足不同消費(fèi)者的各種需求，包括配送快遞、移動(dòng)辦公室、娛樂場(chǎng)所、餐飲服務(wù)等多種場(chǎng)所，為消費(fèi)者提供更加私密、方便快捷的體驗(yàn)。

此次發(fā)布的e-Palette概念車身長(zhǎng)度可根據(jù)具體需求進(jìn)行調(diào)整，范圍4米至7米不等，官方稱將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)時(shí)開始試運(yùn)營(yíng)，2030年正式大范圍推廣。

采埃孚：我與英偉達(dá)、百度合作打造自動(dòng)駕駛車載計(jì)算平臺(tái)

英偉達(dá)、采埃孚和百度宣布三方正共同致力于打造專為中國這一全球最大汽車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的量產(chǎn)型AI自動(dòng)駕駛車載計(jì)算平臺(tái)。

距了解，總部位于德國的采埃孚為車載計(jì)算機(jī)及傳感器的系統(tǒng)集成提供專業(yè)技術(shù)。全新基于英偉達(dá)Xavier的采埃孚ProAI 將能夠處理來自多個(gè)攝像頭、光學(xué)雷達(dá)和雷達(dá)的數(shù)據(jù)，繪制車身周圍的 360 度視圖，在高清地圖上進(jìn)行定位，并在交通行駛中規(guī)劃安全行駛路徑。

小鵬汽車：發(fā)布量產(chǎn)車型G3 計(jì)劃2018年春天上市銷售

小鵬汽車在2018CES國際電子消費(fèi)展發(fā)布第一款上市量產(chǎn)車型小鵬汽車G3，宣布將于2018年春天上市銷售。

在此之前，小鵬汽車已推出過Beta版樣車和工程量產(chǎn)車（1.0版），此次在CES亮相的是上市量產(chǎn)車，即幾個(gè)月后將在國內(nèi)上市的車型。小鵬汽車將其命名為G3，G取自Geek（極客），數(shù)字3代表車型類別。小鵬汽車的口號(hào)是“為年輕人打造不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

索尼：發(fā)布車用影像傳感器概念 讓汽車看的更遠(yuǎn)更清楚

索尼此次在CES發(fā)布了一系列新品，包括車用影像傳感器。

據(jù)了解，索尼稱，隨著無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，對(duì)技術(shù)的需求不斷上升，要求汽車能夠在不同的駕駛情況下360度全方位檢測(cè)到周圍的環(huán)境，我們的圖像傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)了比人眼速度更快、更準(zhǔn)確、更精細(xì)地捕獲周圍環(huán)境信息。

寫在最后

當(dāng)然，汽車廠商們普遍積極擁抱CES，并不令人意外，畢竟，據(jù)行業(yè)分析師們估計(jì)，未來5年，整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛汽車等先進(jìn)技術(shù)的投資就將達(dá)到數(shù)百億美元。

汽車領(lǐng)域的新貴們希望通過CES來吸引更多人的眼球，以及潛在的投資者，“現(xiàn)在已經(jīng)到了無人駕駛汽車上路展示不再令人震撼，人們開始轉(zhuǎn)而思考如何商業(yè)化的地步。”無人駕駛汽車軟件操作系統(tǒng)提供商克里斯托弗·海澤指出。

此外，據(jù)專家們預(yù)計(jì)，數(shù)以百萬計(jì)的美國人，尤其是人口密集的城市地區(qū)居民，未來可能會(huì)放棄自駕出行，轉(zhuǎn)而選擇由Uber和Lyft這樣的公司運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)無人駕駛汽車出行，由于不再需要親自駕駛，乘客可以在車上辦公或者進(jìn)行娛樂放松，就行豐田想象的那樣。

不可否認(rèn)，越來越多的人盯上了自動(dòng)駕駛這塊蛋糕，而盯上自動(dòng)駕駛的人又都說要進(jìn)入中國市場(chǎng)，這是一場(chǎng)怎樣的混戰(zhàn)？汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片巨頭、汽車創(chuàng)業(yè)公司紛紛入局，現(xiàn)在的合縱連橫是不是都笑里藏刀呢？

然而，雖然無人駕駛汽車技術(shù)令人興奮，備受追捧，但它的商業(yè)成功之路卻仍未明朗。CES 2018，或許會(huì)成為自動(dòng)駕駛由技術(shù)展示走向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

好戲剛剛開始。