作為一個硬派越野車迷，幻想過用猛禽、陸巡甚至哈弗H9，在新疆、西藏來一次GRAND TOUR。然而機緣巧合，在我這次假期來到的時候，我拿到的是一臺朋友閑置的居家買菜王者——老款凱美瑞。作為經(jīng)歷車市低潮就快要靠喝風度日的我來說，這種時候什么硬派越野都不在心上，只想到不用租車省下的錢可以換一堆紅柳羊肉串。作為攝影圣地，我這樣的愛好者自然不能放過，所以帶上了我攝影的全套家底——老掉牙的佳能6D，配上24-70 F4以及70-200 F2.8鏡頭。

這是一臺年限不長，但是走南闖北的“戰(zhàn)車”，4年時間（2013款車型、2015年上牌）已經(jīng)有12萬公里的行程，作為最經(jīng)典的凱美瑞，數(shù)十年不換代的外觀完全沒有陳舊的感覺，依舊落落大方，進得了高級酒店，鉆得入市井小巷。動力總成則是經(jīng)典的2.0L自然吸氣+4AT組合——這個老舊的動力也是我非常擔心的一點，高速巡航的經(jīng)濟性、山路超車的動力、過少的擋位帶來的動力響應不如意等都有大大的問號。

介紹完車輛背景來說說行程，這次主要集中在北疆部分，但是由于出發(fā)點在克拉瑪依石油城，所以并不是一個標準的環(huán)線，我們計劃用一天的時間，從克拉瑪依出發(fā)進入獨庫公路，開到一半返程回到克拉瑪依；再用兩天時間到喀納斯和禾木游玩，之后到南邊一些的賽里木湖和伊犁，最終回到克拉瑪依。

獨庫公路

獨庫公路有著“中國最美公路”之稱，每年只開通三個月，路途中一天可變換四季。作為一個工科生，在這樣的公路面前，只能以一句“XX”表達我對它的贊美。景色從初入時絨布般的草原，到風化出的刀鋒石壁，再到中段伴行在冰山融雪的瑰麗河流旁，最終到達雪山的蒼茫。由于還需要當日返回，我們沒有繼續(xù)前進，但實際上4個小時路程還未走完獨庫公路就已經(jīng)遍閱四季之景，只能感嘆自然之奇妙，將秀麗，凌冽，磅礴等不同之景賜予這短短的一段路程。

獨庫公路以險著稱，一部分在于路段非常多急彎，發(fā)卡彎和連續(xù)S彎在這里是主角，對于駕駛員的技術(shù)有一定要求。更大的部分我認為還是自然地質(zhì)的影響——別的公路防落石的措施更多的是擺設，但是在這里每天都需要發(fā)揮出真正的作用，往返過程就看到三處防落實鐵網(wǎng)被落實撞擊導致破碎，而道路養(yǎng)護工人就在實時進行維修。

這部老凱美瑞在獨庫公路的表現(xiàn)，要大大好于我的預期。我喜歡的硬派越野在這里會顯得過于笨重，路上一票的陸巡霸道，只能以30kph龜行，而操控更好的凱美瑞應付起來就游刃有余得多，轉(zhuǎn)向手感雖然是豐田家用車的做派，輕便有余動感不足，轉(zhuǎn)向力隨轉(zhuǎn)向角度和車速建立十分不明顯，你無法從力感上了解車輛的更多動態(tài)信息，不過好在非常輕便，連續(xù)彎道不會有手酸的感覺，該特性在這里比運動感要重要得多。轉(zhuǎn)向響應算不上靈敏，中位到非中位過度平穩(wěn)，沒有什么突兀感，利于在山路上很多彎道半徑并不穩(wěn)定的彎中找到正確的方向盤轉(zhuǎn)角。在這里我覺得這部老凱美瑞的表現(xiàn)依舊靠譜。

喀納斯

從克拉瑪依到喀納斯的路程包含有高速、國道、山路，對這部老凱美瑞來說是一個綜合的考驗。動力上，在高速行駛時4AT+2.0L自然吸氣沒有我想象中那么吃力，從80kph晃悠一段也就到了120kph，巡航轉(zhuǎn)速維持在2900轉(zhuǎn)稍稍偏高，噪音控制還能接受，油耗保持在7-8升百公里，對于一臺各方面經(jīng)過磨損的老車來說已經(jīng)維持得很不錯了。

這部凱美瑞在高速行駛的質(zhì)感不算出眾，較為柔和。在起伏路面，底盤對于車身運動的控制有些不足，起伏運動的幅度在轎車里算比較大的。到了路況有些顛簸的國道，對于沖擊的處理上，小沖擊都過濾得非常柔和，但是達到一定的沖擊幅度之后，底盤的阻尼感不足，沖擊能比較明顯的傳遞到座椅上。

進入景區(qū)之后的路段就不允許自己駕車了，只能乘坐觀光區(qū)間車，這是我非常贊同的做法，以現(xiàn)在的人流量如果允許駕車進入，對景區(qū)的破壞和擁堵可想而知。喀納斯的可愛在于，如果你是攝影愛好者，用廣角拍攝，它以色彩讓你感嘆“自然調(diào)色盤”的色域之廣搭配之協(xié)調(diào)，而如果你用長焦拍攝，河灣婀娜的線條，則展示出其秀美的一面。

禾木

從喀納斯出來，禾木在距離喀納斯40km的地方，雖然路程不遠但是其在一個山谷之中，開車需要一個多小時，凱美瑞在這里的表現(xiàn)就比較掙扎了。

路上高低落差較大，在出彎上坡時，動力經(jīng)常會跟不上，擋位過少導致油門開度一定要達到某個點觸發(fā)降擋，不然發(fā)動機扭矩不足就會暴露。同樣由于擋位較少，這個油門開度不淺，出彎時經(jīng)常會感受到動力不足。凱美瑞在這里另一個讓人不舒服的點就是制動了，連續(xù)下坡路的制動舒適感并不好，車輛點頭有些多。制動力輸出上，如果說空行程稍長是因為老車制動磨損了還算正常，但制動力輸出就有點奇怪了，度過空行程之后，突然出現(xiàn)的制動力有些突兀，配合反饋并不明顯的踏板力，讓駕駛員有些難以把握。繼續(xù)向下踩，制動力的增加不明顯，需要比較大的行程才能讓制動力達到中度制動的要求。

不過，這些駕駛上的小問題，都會被禾木的景色掩蓋：

后記：

文｜Vince

圖｜Vince