文｜蜜汁汽車

前段時(shí)間咱默克童鞋又受邀去到黃山，試駕了一款尚未上市但熱度卻非常高的一款新車：長安CS75Plus。

其預(yù)售價(jià)區(qū)間在12.79～15.79萬。

要客觀評(píng)測一臺(tái)車就應(yīng)該從它的售價(jià)和市場地位出發(fā)，基于此，默克給大家盤點(diǎn)了CS75Plus五大值得被吹爆的點(diǎn)和五個(gè)還需努力的地方——

下面是圖文版

五大爆點(diǎn)

爆點(diǎn)一：加長的車身和全新的外觀

CS75Plus并不會(huì)取代CS75，而是會(huì)同堂銷售，兩者最直觀的區(qū)別是車身長度的變化。

CS75Plus低配車型的長寬高分別為4690*1865*1710mm，高配車型則為4700*1865*1710mm，軸距都是2710mm。 

除了長度之外，外觀也都是經(jīng)過德國的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重新設(shè)計(jì)的，官方稱之為“明日設(shè)計(jì)”。

夸張的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進(jìn)氣格柵，別具一格的貫穿式前大燈連接著一個(gè)貫穿燈帶，火焰般的類似“飛刀”的尾燈，整體的車身設(shè)計(jì)非常硬朗和帥氣。

運(yùn)動(dòng)型版本車身還會(huì)有紅色外包圍以及仿碳纖維飾板，后擾流板以及雙邊四出的排氣管也是運(yùn)動(dòng)版本特有的。

爆點(diǎn)二：堪稱豪華車級(jí)別的內(nèi)飾

肉眼所及之處都能看到豪華車的印記。

座椅采用賽車般一體化的座椅，紅色的NAPPA皮紋材質(zhì)觸感柔軟，全車軟質(zhì)包裹面積達(dá)到80%，向保時(shí)捷看齊。

兩個(gè)12.3英寸液晶雙屏向奔馳S級(jí)看齊，模仿飛機(jī)推桿的擋桿則有奧迪的感覺，就連功能按鈕的設(shè)計(jì)和質(zhì)感乃至整體布局都做得相當(dāng)華麗。

爆點(diǎn)三：同級(jí)領(lǐng)先的科技配置 

多種駕駛模式選擇，儀表盤還會(huì)跟著模式變化而顯示酷炫的頁面風(fēng)格。 

雙大屏的左邊還有一塊很小的觸摸屏，全車?yán)走_(dá)、車道偏離、大燈高度調(diào)節(jié)等功能都可在這里直接觸摸操作。

車聯(lián)網(wǎng)則是和騰訊合作的梧桐車聯(lián)網(wǎng)，QQ音樂和騰訊地圖等騰訊系軟件也一應(yīng)俱全。

高配車型還搭配了L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)-IAAC集成式自適應(yīng)巡航，帶彎道自動(dòng)減速自動(dòng)巡航，高速駕駛時(shí)更加的方便和舒服。

更值得一提的就是號(hào)稱行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，可實(shí)現(xiàn)人在車外的自動(dòng)泊車，車主可通過手機(jī)APP和實(shí)體鑰匙進(jìn)行一鍵遙控泊入。

爆點(diǎn)四：黃金般的動(dòng)力組合

CS75Plus搭載兩套動(dòng)力組合：

1.5TGDI+愛信6AT動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率131kW，峰值扭矩達(dá)265N·m。

2.0TGDI+愛信8AT動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率171KW, 峰值扭矩360N·m。

這兩套動(dòng)力組合無論是在加速還是超車對于整車質(zhì)量大約在1.7噸的CS75Plus來說都輕而易舉，1.5T則更兼顧加速和燃油經(jīng)濟(jì)性。

6AT和8AT的愛信變速箱也毋庸贅言，駕駛時(shí)幾乎感覺不到檔位變化，這種級(jí)別搭配愛信變速箱，可說十分有誠意了。

爆點(diǎn)五：進(jìn)步明顯的駕駛體驗(yàn)

上一代CS75車型上有兩個(gè)被不少用戶吐槽的點(diǎn)，懸架太硬、NVH做得不夠好。

而在CS75Plus上，這兩個(gè)問題已經(jīng)完全不存在，雖然還是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，但懸架調(diào)教得相對柔軟舒適，過一些坑坑洼洼也不會(huì)顯得很松散。

至于NVH則采用了多種主動(dòng)降噪的材料，使得駕駛時(shí)車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不賴。

五個(gè)仍需努力之處

不足一：過于兇猛的前臉

前臉造型相當(dāng)夸張，會(huì)有讓人有看成雷克薩斯的錯(cuò)覺，個(gè)人感覺過于張揚(yáng)。

不足二：車身較高，無迎賓踏板

空載時(shí)車的離地間隙為190mm，踏板高度還會(huì)更高一點(diǎn)，對個(gè)子矮的成年人或者小孩來說不夠友好，且原廠是無法加裝迎賓踏板的。

不足三：USB接口數(shù)量少

前排和后排都各只有一個(gè)USB接口，對于一款主打居家運(yùn)動(dòng)型的SUV來說，數(shù)量確實(shí)比較少。

不足四：前段加速渦輪遲滯

即使是在2.0T的高配車型，在轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)之前的渦輪遲滯還是能明顯感覺到的，但當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到了4000轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力就相當(dāng)猛了。

不足五：仍需升級(jí)的語音助理

重點(diǎn)體驗(yàn)了梧桐車機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)，個(gè)性化定義還不錯(cuò)，但在接受命令和處理命令時(shí)比較單一，相比較于現(xiàn)今的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平，這套語音助理并不能算先進(jìn)。

在視頻的最后，我們采訪了《大家車言論》的老謝，下面是他的點(diǎn)評(píng)——

音響的表現(xiàn)不太滿意，并且無法選裝品牌音響，此外，CS75Plus從各個(gè)方面看都是一個(gè)優(yōu)中之選。

這絕對是長安造車歷史上會(huì)留名的車種。

相信CS75Plus的上市將會(huì)對哈弗、吉利和傳祺等自主品牌造成很大的威脅，甚至?xí)芏嗪腺Y品牌形成沖擊。

它沒有辜負(fù)大家對它的期待。