在今年的車市環(huán)境下，很多體量龐大但是銷量低迷的車企，日子是最難過(guò)的，對(duì)于那些小企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然銷量低迷，但是至少開(kāi)支比較少，所以開(kāi)源節(jié)流，或者“節(jié)衣縮食”還能過(guò)得去；但是對(duì)于長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、奇瑞這樣的車企來(lái)說(shuō)，一旦銷量低迷，流動(dòng)資金缺口就會(huì)迅速擴(kuò)大，所以在這樣的情況下，兼并重組或者增資擴(kuò)股便進(jìn)入了這些車企的視野。

在中國(guó)汽車界，要論出售資產(chǎn)，沒(méi)有一個(gè)比奇瑞更加輕車熟路，三年前至今，奇瑞共計(jì)出手旗下資產(chǎn)總額達(dá)到百億之巨，2016年奇瑞將旗下變速箱工廠100%的股權(quán)以26億元出讓給萬(wàn)里揚(yáng)，當(dāng)然這可以認(rèn)為是奇瑞去邊緣化，更加聚焦核心產(chǎn)業(yè)的作為。

2017年，觀致汽車中奇瑞的股份被作價(jià)65億元轉(zhuǎn)入寶能系旗下，觀致汽車這個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)不承認(rèn)和奇瑞有隸屬關(guān)系的所謂高端品牌，這一次終于開(kāi)始和奇瑞沒(méi)啥關(guān)系了；2018年，奇瑞作價(jià)29.64億元將51%的控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了五糧液，當(dāng)然，這兩個(gè)品牌的資產(chǎn)出售，也可以認(rèn)為是去除不良資產(chǎn)，將業(yè)務(wù)核心重新聚焦在奇瑞本品牌周圍以及之后衍生出來(lái)的星途品牌上，但是奇瑞汽車出賣資產(chǎn)的腳步卻沒(méi)有停下來(lái)！

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，騰興長(zhǎng)三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）已經(jīng)和奇瑞控股集團(tuán)有限公司和奇瑞汽車股份有限公司簽署獨(dú)家排他協(xié)議，并且火速支付47億元定金，自此，奇瑞融資控股進(jìn)程算是塵埃落定，騰興長(zhǎng)三角的持股比例達(dá)到30.99%，成為奇瑞控股的第一大股東，并且獲得控股權(quán)。

事實(shí)上，這家名為騰興長(zhǎng)三角的公司在業(yè)界算是名不見(jiàn)經(jīng)傳，因?yàn)樗鼊倓偝闪蓚€(gè)月，而且組成這家新公司的股東來(lái)源也比較分散，那么騰興長(zhǎng)三角成立的意義似乎就是沖著奇瑞來(lái)的，那么現(xiàn)在我們還不能斷言，騰興長(zhǎng)三角的成立是不是和奇瑞接下來(lái)的混改有關(guān)，但是成立兩個(gè)月的騰興長(zhǎng)三角迅速控股奇瑞，其中的動(dòng)作還是意味深長(zhǎng)。

那么奇瑞目前出讓股份或者增資擴(kuò)股的目的，其實(shí)就是為了償還相關(guān)負(fù)債以及現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展與日常運(yùn)營(yíng)所需的流動(dòng)資金，奇瑞汽車已經(jīng)窮到要依靠出讓股權(quán)來(lái)償還債務(wù)或者獲得流動(dòng)資金了嗎？事實(shí)上，今年上半年，根據(jù)上市公司財(cái)報(bào)顯示，奇瑞控股上半年凈利潤(rùn)虧損1.56億元，資產(chǎn)總額904億元，負(fù)債總額為685.1億元；奇瑞股份的凈利潤(rùn)虧損13.74億元，資產(chǎn)總額為830.8億元，負(fù)債總額622.94億元。所以其實(shí)對(duì)于奇瑞控股和奇瑞股份這樣體量的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的負(fù)債規(guī)模，距離資不抵債也許就在一瞬之間，尤其是今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，中國(guó)自主品牌汽車的利潤(rùn)率極低，所以如果不引入其他資本，帶動(dòng)奇瑞擴(kuò)股增資，那么依靠奇瑞自身的造血能力，顯然不能改變當(dāng)前的局勢(shì)。

奇瑞的銷量自從2009年以來(lái)，十年的時(shí)間里，一直下滑，再也沒(méi)有恢復(fù)到歷史最高水平，截止8月份，奇瑞汽車的燃油車銷量共計(jì)只有18萬(wàn)臺(tái)，和吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、上汽乘用車等品牌相比，差距還是蠻大的。

當(dāng)然了，騰興長(zhǎng)三角目前的資本屬性我們尚不清楚，從前年至今，有多個(gè)資本體系收購(gòu)/控股中國(guó)車企的案例，比如寶能收購(gòu)觀致，神州系收購(gòu)寶沃，雷丁電動(dòng)收購(gòu)野馬汽車，完成收購(gòu)之后，這些汽車品牌基本上都停滯了，至少在市場(chǎng)層面，沒(méi)有任何起色，那么迅速組建完成的騰興長(zhǎng)三角到底是不是野蠻資本，目前還真不好說(shuō)。奇瑞汽車能不能起來(lái)，也是一個(gè)未知數(shù)！

當(dāng)然，尹同躍多年以來(lái)一直以來(lái)沒(méi)能兌現(xiàn)給上市公司股東的相關(guān)承諾，那么這次騰興長(zhǎng)三角控股奇瑞，尹同躍的命運(yùn)就增添了許多變數(shù)，我們還記得之前國(guó)內(nèi)著名的野蠻資本平安保險(xiǎn)控股汽車之家，汽車之家原來(lái)的高管層被全數(shù)清洗，這種事情也不是不可能發(fā)生在尹同躍身上，所以接下來(lái)，即將有了新控股方的奇瑞以及尹同躍的個(gè)人命運(yùn)，都將更多變數(shù)！