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寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個(gè)版本，分別是四門轎跑、兩門硬頂轎跑和兩門軟頂敞篷轎跑。其中以兩門硬頂轎跑為基礎(chǔ)還推出了8系的M-power版本M8。

除M8之外的所有車型都搭載一臺(tái)3.0L直列6缸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)為最大馬力340匹，最大扭矩為500?！っ?，均匹配8AT變速箱。其中四門轎跑版提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)布局，其余車型都為后驅(qū)。搭載3.0T車型的售價(jià)區(qū)間為96.80-126.80萬元。

M8則搭載排量為4.4L的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出分為兩種調(diào)校，M8普通版的最大馬力為600匹，最大扭矩為750?！っ?；M8雷霆版的最大馬力為626匹，最大扭矩為750扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為8AT變速箱。驅(qū)動(dòng)形式都是前置四驅(qū)。售價(jià)區(qū)間為196.80-219.80萬元。

得知8系上市，筆者便馬不停蹄趕到了成都車展寶馬的展臺(tái)，想要近距離體驗(yàn)一下這款車。

筆者抵達(dá)展臺(tái)時(shí)，上市發(fā)布會(huì)剛剛結(jié)束。展臺(tái)上四個(gè)版本的8系都有一臺(tái)展車，但是每臺(tái)車都被圍得密不透風(fēng)?？梢娺@款新車的熱度有多么高。

先看外觀，雖然8系分為了四個(gè)版本，但是三個(gè)普通版在前臉部分幾乎沒有大的區(qū)別，比如保險(xiǎn)杠下方的線條規(guī)劃等細(xì)節(jié)四款車都保持高度一致；只有M8的前臉加入了一些碳纖維裝飾，車燈下方的進(jìn)氣口造型有所變化。另外，根據(jù)配置的不同，前進(jìn)氣格柵分為銀色和熏黑色。

因?yàn)樗膫€(gè)版本車身結(jié)構(gòu)不同，所以外觀上最大的區(qū)別出現(xiàn)在車身側(cè)面。四門版優(yōu)雅、雙門版動(dòng)感、敞篷版時(shí)尚。以大型行政GT來說，8系車身側(cè)面的設(shè)計(jì)非常成熟，也符合其產(chǎn)品的定位。但換個(gè)角度來看的話，這樣的設(shè)計(jì)沒什么特點(diǎn)，在路上人們可能很難意識(shí)到這輛車價(jià)格超百萬。 

車尾的造型跟前臉的思路一樣，三個(gè)普通版的尾部設(shè)計(jì)一致。尾燈的造型與跑車Z4和轎跑車X4使用的造型基本一致。此外，其排氣都采用了雙邊方形的排氣裝飾。整體的效果與常規(guī)的轎車并沒有什么明顯差別。M8的排氣與普通版不同，采用了雙邊四出的熏黑排氣，在氣勢(shì)上告訴大家，我不是好惹的。 

不過8系的外觀從整體上來看并沒有什么驚艷的地方。因?yàn)?系的整體設(shè)計(jì)跟小跑車Z4并沒有特別多的差別，所以其氣場(chǎng)稍顯不足，看起來不像是百萬級(jí)車型應(yīng)有的感覺。

▲寶馬Z4

或許亮點(diǎn)都在車內(nèi)！看完了外觀的我這樣安慰自己。雖然分為四個(gè)版本，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)跟外觀一樣，三個(gè)普通版本的設(shè)計(jì)都是相同的，而M8也只是在普通版的基礎(chǔ)上加入了一些更能夠強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的組件。比如碳纖維的飾板、M-power的專用擋把等。

筆者著重體驗(yàn)了普通四門版的內(nèi)飾。因?yàn)槠涫?門4座設(shè)計(jì)，所以我先來到后排體驗(yàn)這類轎跑車的乘客是什么樣的體驗(yàn)，也是因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)人太多，我就先從可以體驗(yàn)到的地方一點(diǎn)點(diǎn)感受。首先可以看到，其采用了無框車門，這屬于轎跑車型的標(biāo)配。

坐進(jìn)車內(nèi)，雖然其有著1932mm的車身寬度，但因?yàn)檗I跑車身加中央設(shè)計(jì)了控制臺(tái)的緣故，座位的橫向空間依然不顯得寬敞。奇怪的是，其后排只設(shè)計(jì)了兩個(gè)座位，但是座椅靠背卻依然是一體式的。中央為一個(gè)可翻折的中央扶手，扶手內(nèi)部沒有冰箱。其實(shí)在這個(gè)價(jià)位的很多車型，如保時(shí)捷的panamera的四座版本就會(huì)將后排兩個(gè)座椅設(shè)計(jì)成獨(dú)立的。后排的配置也不算豐富，如果作為商務(wù)接待用車，坐在后排的客人可能不會(huì)太滿意。

來到前排，坐進(jìn)駕駛席，看整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)都是熟悉的感覺。首先是方向盤，其造型與寶馬X7的一致。整個(gè)方向盤的盤幅不算大，握持感十分粗壯。不過真皮方向盤材質(zhì)很軟，捏上去很容易下陷，個(gè)人不是很喜歡這種設(shè)定。

中控臺(tái)上也都是熟悉的寶馬家族風(fēng)格，比如全液晶儀表盤，內(nèi)置的顯示界面跟寶馬新3系的一致，中控大屏或許是因?yàn)檐嚿韺挾容^大，所以才有了梯形的造型。其他部分就沒什么特點(diǎn)。

空調(diào)控制面板下面是當(dāng)前幾乎所有寶馬車型都會(huì)有的一個(gè)儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)。內(nèi)置了一個(gè)無線充電的面板，再配合寶馬的無線carplay功能，對(duì)于iPhone 8之后的蘋果手機(jī)用戶來說就十分方便了。

中控地臺(tái)是寶馬全新的水晶質(zhì)感電子擋把，一鍵啟動(dòng)的按鈕也是水晶質(zhì)感的材料。雖然造型十分美觀，但是手感卻有些松垮，尤其是類水晶材質(zhì)與塑料件之間的銜接處，感覺還有縫隙。

最后再來說一下前排座椅的乘坐感受，雖然造型看起來十分運(yùn)動(dòng)，但其實(shí)際表現(xiàn)卻是舒適性不錯(cuò)，包裹性不強(qiáng)。這也符合其產(chǎn)品的定位，舒適才是其首要考慮的產(chǎn)品需求。

整個(gè)內(nèi)飾體驗(yàn)下來并沒有太多的驚喜，因?yàn)閷汃R這一套設(shè)計(jì)的ID早就在其他車型上使用了。而且從實(shí)際體驗(yàn)的角度來說，其帶來的質(zhì)感也感覺與百萬級(jí)的價(jià)位相差較遠(yuǎn)。對(duì)寶馬8系的靜態(tài)體驗(yàn)，筆者也是滿意與失望的情緒交織吧。

或許很多人會(huì)說，寶馬的精髓在于操控?？?系不應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)放在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的質(zhì)感方面。但8系并不是純粹的性能車，而是行政級(jí)別的轎跑車型，8系的消費(fèi)群體或許會(huì)比較年輕，可它的消費(fèi)群體買這輛車的需求更多的也會(huì)偏向于商務(wù)。所以外觀設(shè)計(jì)所帶來的氣場(chǎng)和內(nèi)飾營(yíng)造出的豪華感都是非常必要的，可從靜態(tài)體驗(yàn)來看，采用家族化設(shè)計(jì)的8系并沒能打造出家族“大哥”的氣場(chǎng)。至于操控，等接下來我們拿到試駕車之后再跟大家分享。

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