外觀上看，這款車沿襲了歐系街車的外觀設(shè)計，同時在復(fù)古元素中融入了運動元素，既有意式復(fù)古美，又有現(xiàn)代美。

RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳里面屬于一個嶄新的概念——新運動復(fù)古街車，我感覺這個定位是非常恰當(dāng)?shù)?。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復(fù)古風(fēng)格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，布局緊湊，凸顯運動和復(fù)古融合的風(fēng)格。

所謂經(jīng)典就是經(jīng)過了歲月沉淀和時光磨礪之后依然能保持迷人魅力的東西，RZ3S采用這種經(jīng)典設(shè)計的外觀，不失為一種藝術(shù)的傳承。

發(fā)動機還是宗申自己研發(fā)的那款水冷并列雙缸發(fā)動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩為35Nm/6500轉(zhuǎn)。

以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應(yīng)該發(fā)出的動力，動力特性上低扭表現(xiàn)比較亮眼，6500轉(zhuǎn)即可達到35NM的最大扭矩，4500轉(zhuǎn)的時候即可輸出近30NM的扭矩，并且在5500轉(zhuǎn)到7500轉(zhuǎn)的寬闊轉(zhuǎn)速區(qū)域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。

你看看動力曲線圖。

如果大家還沒有概念，可以對比一下國產(chǎn)品牌另一款400cc級別的并列水冷雙缸發(fā)動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉(zhuǎn)，最大扭矩為35.4NM/7650轉(zhuǎn)。

你就能發(fā)現(xiàn)，TC380這款發(fā)動機在低扭上的優(yōu)勢還是很明顯，以小于對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，并且在輸出轉(zhuǎn)速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉(zhuǎn)速的途中加速更迅猛，但是又更易于控制，這個對于騎手來說也更友好。

看看行走系統(tǒng)吧！

我試騎的這臺RZ3S是標(biāo)準(zhǔn)版，配備的前叉為正立形式（不可調(diào)），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內(nèi)徑為41mm，并且是18級可調(diào)，后減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最后一種圖，），14級預(yù)載可調(diào)，這意味著用戶可以根據(jù)自己的偏好或者路況來調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，這個很贊。

后減震多連桿結(jié)構(gòu)一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的沖擊力時，多連桿結(jié)構(gòu)能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的沖擊力不是那么生硬直接，并且這樣的設(shè)計使得車輛在路況適應(yīng)上有更大余地。

有些高性能街車就沒有采用這樣的設(shè)計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是后減震直接安裝在了后搖臂上面，當(dāng)然，也有些低端車型采用直接安裝的設(shè)計只是處于成本考慮，因為多連桿設(shè)計在成本上會高于直接安裝在后搖臂上的減震器。

輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規(guī)格為110/70-17，后輪規(guī)格為150/70-17。

制動系統(tǒng)為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，后輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，后輪一樣，這就是標(biāo)準(zhǔn)版與高配版在制動系統(tǒng)上的區(qū)別。

排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車采用的是單側(cè)雙出短尾排，材質(zhì)是304不銹鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。

做工尚可，據(jù)說還采用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應(yīng)力轉(zhuǎn)化為壓應(yīng)力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對于工藝還是比較講究。

手把布局還是傳統(tǒng)模樣，右側(cè)手把是緊急熄火開關(guān)和電啟動，燈光開關(guān)只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設(shè)計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調(diào)，適合手掌大小不同的人。

左側(cè)手把上有轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，鳴笛開關(guān)，雙閃燈和遠近光切換開關(guān)，最遠端為超車燈開關(guān)。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。全車為LED光源。

發(fā)動機冷卻液散熱水箱為弧形，這個成本上比普通的直板型散熱器要高，迎風(fēng)面積更大，理論上散熱效果更好，并且出廠就標(biāo)配了水箱護罩，很貼心的設(shè)計。

做工挺好，車架、排氣管等等部位的焊接比較走心，線束也布局簡潔，絲毫沒有雜亂的感受，賽科龍作為宗申的高端品牌，體現(xiàn)了一定的水準(zhǔn)。

試駕體驗很好。

我身高170，短腿大叔一枚，雙腳可前腳掌落地，與我同樣身高的一位朋友卻可以雙腳全腳掌落地，不說了，說多了都是淚……

手把寬度較大，所以慢速騎行時轉(zhuǎn)向力度很輕巧，上身比較直立，雙腿位于臀部正下方，坐姿并不算戰(zhàn)斗，很舒適，可長時間騎行不會感到疲累。

動力比較充沛，前面說過了，低扭表現(xiàn)不錯，稍微深擰油門即可獲得強烈的加速感，我騎慣了大單缸，習(xí)慣了單缸車稍縱即逝的換擋時機，對于雙缸車而言，感覺非常安逸。

試駕現(xiàn)場有幾個轉(zhuǎn)盤，特意去繞了幾圈，想感受下輪胎抓地的性能——抓地很穩(wěn)，沒問題！制動性能可能還是因為新車的原因，剎車片與剎車盤之間尚未完全貼合，因而感覺表現(xiàn)不算很突出。

操控很靈活，轉(zhuǎn)向只需稍稍傾斜一下身體重心，即可順利入彎，車架表現(xiàn)很堅固，整體感很強，過減速坎的時候沒有什么拖泥帶水的感覺，只感覺到臀部微微一震。

聲浪悅耳，盡管不是同步雙缸的機器，但是節(jié)奏感清晰可辨，渾厚質(zhì)感的聲浪會使得你感到興奮，你會不自覺的深擰油門來享受這種感覺。

因為試駕時間不長，再深度的體驗我也談不了太多，一點膚淺的感受說說而已。

根據(jù)石老板透露，這款標(biāo)準(zhǔn)版的RZ3S售價為2.7萬，高配版本的RZ3S為2.9萬，以賽科龍的品牌影響力，動力水準(zhǔn)及特性，配置等等因素來分析，還是有相當(dāng)?shù)母偁幜Γ?80cc的排量再加上以運動混搭復(fù)古的風(fēng)格，應(yīng)該是有不少用戶來買單。

我個人推薦高配版，以多2000元的代價可以換取正新輪胎，前倒立18級可調(diào)前叉和前雙碟制動系統(tǒng)，非常劃算，配置規(guī)格更高。