對于中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑借國內(nèi)消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家干脆徹底放棄轎車，只專注于SUV。

得益于眾多合作伙伴的支持，東風(fēng)風(fēng)神先后推出了多款擁有合資背景的轎車，憑借合資品質(zhì)以及實惠價格的突出優(yōu)勢，東風(fēng)風(fēng)神在轎車領(lǐng)域也算得上表現(xiàn)不俗。在這樣的背景之下，東風(fēng)風(fēng)神又迎來了一款轎車新品——東風(fēng)風(fēng)神奕炫，售價區(qū)間為6.99萬元-10.09萬元。前1萬名車主還可額外享受5000元購置稅補貼，也就意味著實際成交價拉低到了6.49萬元-9.59萬元的區(qū)間。

合資血統(tǒng)，技術(shù)領(lǐng)先，首款CMP平臺量產(chǎn)車

毫無疑問，奕炫與先前東風(fēng)風(fēng)神的轎車產(chǎn)品一樣擁有著合資基因，因此也帶來了一定的品質(zhì)保障。但與之前沿用合資廠商成熟技術(shù)打造的車型有所不同，奕炫采用了全新CMA平臺進行打造，并且奕炫是該平臺下誕生的首款車型，PSA集團的多款新車也將在隨后使用該平臺開發(fā)。作為該平臺的首款新車，奕炫的技術(shù)領(lǐng)先程度不言而喻。另外從奕炫這個名字來看，它完全打破了東風(fēng)風(fēng)神原有“字母+數(shù)字”的命名方式，這樣的做法或許更加意味著東風(fēng)風(fēng)神轎車產(chǎn)品線的變革，那么它到底有何過人之處能讓東風(fēng)風(fēng)神對它寄予如此厚望？

得益于CMP平臺的先天技術(shù)優(yōu)勢，東風(fēng)風(fēng)神奕炫繼承了 WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有與生俱來的平臺底蘊與出色的整車調(diào)校。出眾的運動性優(yōu)勢使得它在征戰(zhàn)今年的CTCC中國房車錦標賽的過程中斬獲了不俗的成績。誰都未曾想過中國品牌向來弱勢的底盤系統(tǒng)居然能成為了奕炫最值得炫耀的賣點之一，這是奕炫邁出的一小步，但對于中國汽車工業(yè)而言卻意義非凡。

1.5T只比1.0T貴1000元，性價比凸顯

在國內(nèi)的汽車消費市場，同一車型若是有兩種不同的動力版本可供選擇，那么毫無疑問，搭載入門動力系統(tǒng)的車型將會成為最熱銷的版本，畢竟價格仍然是不少人購車時考慮的首要因素。

但這一規(guī)律或許將被東風(fēng)風(fēng)神奕炫所打破，畢竟在配置一致的前提下，1.5T車型僅比1.0T車型貴出了1000元，誰能不心動？這1000元的差價不僅得到的是25馬力以及34?！っ椎膭恿μ嵘?，更為重要的是從3缸到4缸的改變，以中國消費者長期以來對3缸發(fā)動機的偏見來看，1.5T車型將成為未來奕炫最為走量的動力版本。

當(dāng)然這并不代表著1.0T車型沒有購買的理由，如果你對科技配置有著強烈的需求，東風(fēng)風(fēng)神領(lǐng)先同級的L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)自然能夠俘獲你的心，AEB-P自動緊急制動系統(tǒng)、ACC-S&G帶啟停自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路輔助系統(tǒng)、TSR交通標示識別系統(tǒng)等一系列先進的配置都只存在于1.0T頂配車型當(dāng)中。

其實也不必對這臺1.0T發(fā)動機太過介懷，畢竟這款發(fā)動機拿到過“中國心”十佳發(fā)動機大獎，無論是性能還是可靠性都有著一定的優(yōu)勢。況且實際成交價9萬多元買一臺支持L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)的頂配車，除了奕炫似乎也沒有其他車型能夠做到。

WindLink系統(tǒng)再進化，迎來4.0時代

一直以來，智能車機系統(tǒng)都是東風(fēng)風(fēng)神的優(yōu)勢所在，如今這套好用的系統(tǒng)再次迎來了升級，而奕炫則有幸成為了搭載WindLink 4.0系統(tǒng)的首款車型。卡片式的UI界面，高識別率的語音交互讓用車生活更加便捷的同時，還帶來了滿滿的科技感。

除此之外，東風(fēng)風(fēng)神與酷我音樂、喜馬拉雅電臺展開合作，提供了海量免費版權(quán)在線暢享服務(wù)，原先開車必備的手機藍牙、USB外接音源通通沒有了用武之地。你只管安心享受，至于流量的事，交給中國聯(lián)通提供的車載流量5年不限量服務(wù)就好。

蜀錦觀點

奕炫卓越的底盤系統(tǒng)調(diào)校達到了其他中國品牌車難以企及的高度，同時好用的智能車機系統(tǒng)及L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)又成為了奕炫的核心優(yōu)勢。與吉利、長安等主流中國相比，或許奕炫唯一遜色的也只是品牌知名度，但面對入門不足7萬元，頂配也不到10萬元的價格，似乎選擇奕炫的理由又多了一個，畢竟便宜實惠量又足的車，又有誰不喜歡呢？

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