無論是在上世紀九十年代末，LANCER Evolution賽車幫助馬基寧連續(xù)四次贏得WRC年度車手總冠軍；還是1983年三菱第三次征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，便憑借搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發(fā)動機的帕杰羅賽車贏得首個達喀爾拉力賽冠軍；亦或者是在之后幾十年的達喀爾拉力賽上，一口氣包攬了十二次冠軍。

對于三菱這個品牌，越野、拉力、運動這三個形容詞，就如同馬自達“人馬一體”的操控，從一而終的融入在它的血液之中。

或許對于半大不小的老爺們來說，對三菱的記憶依舊停留在成龍的《霹靂火》或者《我是誰》中，但三菱基于越野和賽道上對民用的進化，絕對不止步于你我兒時所觀看的成家班影視作品中。

三年前，歐藍德在廣汽手里實現(xiàn)第二次國產(chǎn)，“四驅(qū)、七座、20萬左右售價”，這些標簽都讓這輛獨具性格色彩的SUV在一眾普遍“偽娘”的緊湊級SUV車型中成為一股清流。時至今日，歐藍德的爺們氣息在同級之中依舊是獨一無二的存在。

這種不同于日系三杰奇駿、RAV4、CR-V或者德系精英途觀的爺們氣息，在外表觀感或者是城市通勤的道路上，給人的感知并不明顯。你需要把這貨扔到一段泥濘的爛路或者坑洼不平的碎石路段，方能感知到這種爺們氣息的內(nèi)在功底。

所以，三菱的這一次品牌試駕，他們把歐藍德放在了同樣是“草原屆”一股清流的新疆那拉提草原上。

正值金秋時節(jié)的那拉提草原，游客變少，天氣也處于說急眼就急眼的狀態(tài)，這個時候在這里找一段泥濘的爛路，簡直就像在老重慶街頭尋覓一家火鍋店一般簡單。三菱官方也毫不含糊，沒有多余的廢話，半天的試駕活動直接把車隊拉進了那拉提空中草原的腹地。

歐藍德在鋪裝道路上的駕駛感受，很直白的就是硬橋硬馬的感覺。但這種陽剛的感覺并沒有我想象中對舒適性做出了很大的犧牲。在過減速帶或者不太完美的鋪裝路面時，那種鏗鏘有勁的回彈對我本人而言是完全可以接受的程度。甚至對于追求路感的部分消費者來說，歐藍德的這種把控恰到好處。

擁有連續(xù)可變氣門正時升程系統(tǒng)的最新一代MIVEC發(fā)動機，搭配第三代INVECS CVT 變速箱，平順度和動力輸出的線性程度都控制的非常到位。之前看有網(wǎng)友說急加速狀態(tài)下或者滑行狀態(tài)下，這套動力系統(tǒng)會有些許的拉扯感 。在鋪裝道路上短暫的試駕過程中，這種拉扯感確實稍有出現(xiàn)，但前提是駕駛者需要帶著處女座一般的挑剔去刻意感受。而這種小瑕疵轉(zhuǎn)移到乘客身上，我個人感覺已經(jīng)化為烏有。

而歐藍德真正的主場，是在空中草原一段又一段的極端爛路上。在一塊塊坑洼和復(fù)雜的碎石路段上，你可以肆無忌憚的去感受歐藍德內(nèi)在的功底和它干凈利索的懸掛動作。當然這種肆無忌憚，是和同級別車型相比的前提下，自然不能跟野地上霍霍帕杰羅這種車相比。

這套麥弗遜搭配四連桿的懸掛，在三菱的工程師手中，調(diào)教出了適應(yīng)極端爛路的特性。在面對連續(xù)坑洼或者起伏路面時，表現(xiàn)的干脆又利索。懸掛收縮回彈的動作是你能很輕易感受到的那種麻利和緊致，震動很輕易的被化解，車身上下也不會出現(xiàn)那種黏黏糊糊忽悠的感覺。面對那拉提草原上隨處可見的硬沖擊路段，底盤的舒適性始終保持的很好。

當然，歐藍德走爛路的本事不能只歸功于這套懸掛系統(tǒng)，還要歸功于S-AWC電子四驅(qū)系統(tǒng)的加持。

S-AWC起初是為三菱著名性能車第十代Lancer Evolution開發(fā)而來，后來三菱將這套系統(tǒng)針對SUV車型進行重新調(diào)整設(shè)計之后，裝到了第二代歐藍德上。

而我們這次試駕的三代歐藍德至尊版車型，在S-AWC這個被換稱之為“超級全輪控制”的系統(tǒng)上，整合了對4WD、AYC（主動橫擺控制）、ABS和ASC的控制。

在試駕的后半段中，不期而遇的大雨正好成了考驗這套四驅(qū)系統(tǒng)的最好機會。相比四驅(qū)致享版的4WD，至尊版在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上多配備了一套中央差速器鎖。在一般的這種濕滑越野路面，歐藍德四個模式中的的NORMAL模式我個人感覺已經(jīng)足夠勝任。你可以把這個模式理解為輕度四驅(qū)，調(diào)整到這個模式后四驅(qū)系統(tǒng)會自動根據(jù)車輪實時情況來調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)的耦合力。

在整個試駕的過程中，這套四驅(qū)系統(tǒng)對路況的把控和處理都顯得游刃有余。普通的濕滑路面上，穩(wěn)定性更是不在話下。

可能很多人會好奇，歐藍德一輛定位為家用SUV的車，三菱為什么總是要把它和越野聯(lián)系起來？這是一輛城市SUV該干的事兒嘛。其實答案很簡答，三菱官方對歐藍德的定義，是一輛“可通勤、可家用、可戶外旅行”的多用車。無論是車輛的調(diào)教，還是配置的布局，你可以很容易的感知到三菱對“戶外越野”的那種情有獨鐘。雖然歐藍德給不了你帕杰羅的那種硬漢味道，但卻可以給你同級車型無法提供的基礎(chǔ)越野性能。

歐藍德想讓人們知道的是，面對這種極端路況我都可以做的很好，一般道路豈不是更不在話下。這種感覺就像是最近網(wǎng)上流出的某講師培訓(xùn)時講出的那個段子：“冤枉錢我都花兩個億，那辦實事的時候拿個十個億不是談笑間嘛，聽懂鼓掌”。

越野的品牌調(diào)性在三菱的身上已經(jīng)深深扎根，這種感受放在三菱的小型SUV奕歌身上，你依舊可以感覺的到。在這次試駕活動中，除了三菱的主力戰(zhàn)將歐藍德以外，奕歌也同樣在場。同樣，三菱也毫不含糊的把奕歌扔到了那拉提草原的爛路上來試駕。對奕歌在爛路上簡短的試駕，你可以很明確的知道一點，它的表現(xiàn)是能夠沾上“15萬級SUV最佳駕控表現(xiàn)”這個官方授予的名號。

能爆發(fā)出125kW最大功率和250N·m最大凈扭矩的1.5T 雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，搭配上8速CVT變速器，鋪裝道路上駕駛奕歌，順暢的像個自吸車。

舒適性雖然會因為對越野能力的追求有些許下降，但那一點“偏硬”的質(zhì)感其實無傷大雅。同時得益于三菱深入骨髓的越野基因，奕歌擁有非常硬朗和扎實的底盤，操控出色，通過性也不在話下。

工程師們對于越野和家用舒適，在奕歌身上找到了很好的一個平衡點，既沒有丟失它應(yīng)有的家族色彩，也沒有犧牲過多的舒適性。在那拉提草原上，奕歌同樣可以化解普通的越野路況，車身動態(tài)表現(xiàn)讓人在大草原上心花怒放。

三菱的運動和越野基因，賦予了歐藍德包括奕歌這些家用城市SUV不一樣的性格色彩。在開起來越來越同質(zhì)化、就像一個整容醫(yī)院做出來的SUV市場上，它們哥倆在各自的細分市場絕對是個例的存在。

選擇它們，就像選擇大街上越來越多的網(wǎng)紅臉，雖然多數(shù)男人抱著“食之無味，棄之可惜”的想法挑挑撿撿最終還是拜倒在錐子臉的石榴裙下，但始終還是有一小部分男人能堅持到發(fā)現(xiàn)不是網(wǎng)紅臉的真善美。

或許很多人會問，在選擇多的如同進了桑拿會所一樣的SUV市場，雖說長的差不多，但質(zhì)量也都大差不差，為何要去找歐藍德或者奕歌這樣的車。

其實，道理一句話就能講明白。

她們，可以給你柴米油鹽醬醋茶。

也可以給你詩和遠方。