全球汽車銷量榜

World Best Selling Car Ranking. 

上半年全球汽車銷量排名出爐，

國內(nèi)的銷冠，在全世界能排第幾！

銷量排名是很多人買車時的重要參考，

銷量雖然并不代表質(zhì)量，

但跟著大家一起買，

至少不會差到哪里。

國內(nèi)的銷量排名，每個月都大同小異，

那放眼全球，哪些汽車更受歡迎呢？

國內(nèi)的暢銷車們，在全世界范圍內(nèi)，

又能排上多少名呢？

近日，全球著名的汽車行業(yè)咨詢公司，

Focus2Move通過收集超過140個國家的

汽車銷量數(shù)據(jù)，

發(fā)布了全世界暢銷車TOP100，

今天我們就來看看，

這份榜單有哪些有意思的內(nèi)容。

TOP10都是誰？

▼

首先，我先來看看榜單前10名，

卡羅拉以將近60萬輛的成績，

全球銷量排名第一。

其實在國內(nèi)，

如果把卡羅拉、雷凌的銷量算在一起，

那大多數(shù)月份，

都足以打敗朗逸、軒逸。

家轎之王的美譽，可謂實至名歸。

福特F系列皮卡排名第二，

僅憑北美一個區(qū)域，

半年就創(chuàng)造了將近54萬的銷量，

美國人對皮卡的熱愛，

也是福特最后的底氣。

豐田RAV4排名第三，

RAV4一直是

地表最暢銷的緊湊型SUV，

半年銷量44萬之多，

是國內(nèi)銷冠哈弗H6的2倍還多。

排名第四的是本田思域，

作為本田殺伐全球的明星車型，

在中、美、歐、日都非常成功。

居家買菜，又不愿放棄對動力的追求，

思域是不二之選。

銷量第五名是CR-V，

雖然銷量沒有RAV4好，

但比起中庸得

讓人實在提不起興趣的RAV4，

CR-V還是稍顯運動的，

動力上也要強上不少。

緊隨其后的是大眾途觀，

很多人以為大眾賣的最好的是高爾夫，

當(dāng)然，中國人可能會說是朗逸，

但其實大眾最暢銷的車型是途觀。

并且，這一代途觀確實是好車，

但在國內(nèi)相比日系同級，

性價比要低了一些。

SUV的火熱是全球現(xiàn)象，

連高爾夫都被一眾SUV們搶了風(fēng)頭。

但好在，在兩廂車中，

高爾夫還是當(dāng)之無愧的第一。

排名到了第八名，

終于有了中級車的身影，

稱霸全球的中級車不出意料還是凱美瑞，

不過在中國的地位，

還要排在帕薩特、邁騰之后。

RAM皮卡排名第九，

說是全球銷量，

但對皮卡來說，

其實僅僅限于北美，

其他國家基本可以忽略不計。

POLO占據(jù)了第十名，

在國內(nèi)飛度總是能壓POLO一頭，

但在全球，

POLO卻把飛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

自主品牌還需努力

▼

中國作為全世界最大的汽車市場，

TOP100中自然少不了自主品牌的身影。

其中，哈弗H6以18萬多輛的成績，

位列榜單第31名，也是自主第一。

不過，雖然仍舊是自主銷冠，

但同比去年依然下降了15%。

秋名山車神五菱宏光也榜上有名，

上半年賣出了17.9萬輛。

不過相比去年，下降了25%。

這反映出，中國人對五菱宏光的鐘愛，

其實是很無奈的。

隨著消費升級，

能買得起更舒適的車型，

沒人愿意買五菱宏光。

再往下的兩款車型，

可能會出乎大家意料，

分別是排名62的福田輕卡，

和排名63的五菱微卡。

輕卡和微卡車型，

我們平時關(guān)注不多，

但這卻是很多家庭的致富幫手。

這兩款車半年銷量都超過13萬輛，

月均兩萬多，

放在國內(nèi)的乘用車市場，

已經(jīng)可以進(jìn)銷量前十了。

排名90和94的依然是兩臺輕卡，

長安輕卡和江淮輕卡。

半年銷量也都超過11萬輛。

輕卡和微卡，作為貨車，

一直是我們關(guān)注的盲點。

而且因為噪音大、排放嚴(yán)重，

甚至經(jīng)常遭到嫌棄，

在各種限行、禁行中，

也總是首當(dāng)其沖。

但其實，這些小貨車，

不但給很多勤勞的人們提供了一家的生計，

我們所有人的生活也依賴于，

這些微卡車型所保障。

最后，排名第96的是吉利博越，

以半年10萬輛的成績，

成為了自主SUV除了H6之外，

唯一上榜的車型。

至于國產(chǎn)轎車，則全軍覆沒。

沒有一款車型上榜。

但值得一提的是大眾朗逸，

雖然不是自主品牌，

但作為中國特供車，

只憑借中國人的強大購買力，

就以半年25萬輛的成績，

位列全球銷量排名第15位。

中國人的強大購買力，

以及對朗逸的鐘愛，可見一斑。

全球銷量VS中國銷量

▼

透過這個榜單，

我們還能發(fā)現(xiàn)很多有意思的現(xiàn)象。

比如BBA中的3系、C級、A4，

一直是很多人糾結(jié)的選擇。

國內(nèi)的銷量排名上，

A4一直壓過C級和3系一頭。

但是在全世界范圍內(nèi)，

C級的銷量卻遙遙領(lǐng)先，

半年銷量23.7萬輛。

而3系則只有17萬輛，

A4則更少，只有15萬輛。

在E級、5系、A6中，

8月份，國內(nèi)市場，

5系力壓E級，A6因為大幅優(yōu)惠，

也緊隨其后。

但在世界范圍，E級卻一直壓著5系，

TOP100中更是看不見A6的身影。

可見，奧迪在中國的影響力，

是明顯高于全球水平的。

此外，在國內(nèi)不溫不火的探界者，

在全球范圍內(nèi)也有著不錯的銷量，

排在總榜單20位，半年賣出了22萬輛。

在國內(nèi)快要涼透的現(xiàn)代起亞，

旗下的途勝和獅跑，

在全世界卻有著非常好的銷量。

甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日產(chǎn)奇駿。

當(dāng)然，范兒只是拋磚引玉，

如果仔細(xì)觀察，

還能發(fā)現(xiàn)很多有意思的中外差異。

范兒會在文末，放上完整榜單，

也希望，大家可以把自己的解讀，

和范兒友們一起留言討論。

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