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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

今年隨著廣汽新能源上了兩輛

續(xù)航高的過分的車

811 這個名字響徹大地

當(dāng)然這次我們不是來科普 811 電池的

我們聊聊另一話題

功率型電池和能量型電池

大家知道 811 電池的特點就是

鎳含量特別高

鎳這個元素比較活潑

帶著鋰離子在電池里跑來跑去

讓電池容量變大，能量密度變高

（詳細(xì)了解 811 電池的優(yōu)缺點和原理點這里）

這種我們很熟悉的電池

一般被稱為“能量型”電池

主打的就是個持久

恨不得能量密度 300 kWh/kg

續(xù)航里程 1000 km

但其實在動力電池領(lǐng)域

還有另一種畫風(fēng)的電池

被稱為“功率型”電池

這種電池追求的是瞬間爆發(fā)

恨不得瞬間放出一發(fā)超電磁炮

對續(xù)航里程反而不怎么在意

那么用什么來衡量

這種電池的爆發(fā)能力呢

有一個參數(shù)叫“放電倍率”

放電倍率=放電電流/電池容量

選個高放電倍率的電池

給電機一大波電流

瞬間彈射起步，秒天秒地

我們知道 811 的本質(zhì)是

讓更多的鋰離子動起來

以增加電池容量

那么這種功率型電池的本質(zhì)

就是讓鋰離子更快的動起來

那么怎么做呢？

還是電池的老三樣

正負(fù)極材料、配方、結(jié)構(gòu)

 

首先看正極材料

這方面鎳鈷錳

有著先天的優(yōu)勢

別問為什么

老天爺賞飯吃

生下來電子電導(dǎo)率就比別人高

畢竟現(xiàn)在三元鋰是趨勢

我們還是談?wù)勜?fù)極材料吧

大家知道負(fù)極一般是石墨材料

石墨并不與鋰離子發(fā)生反應(yīng)

而是將鋰離子嵌入/扯出自己體內(nèi)

那么根據(jù)我嚴(yán)密的推論

如果石墨顆粒的直徑減小

少占點地方

單位時間就能更快地把鋰離子扔出去

事實也是這樣的

有學(xué)者的數(shù)據(jù)和圖表為證！

當(dāng)然實現(xiàn)“減小石墨直徑”有很多方法

完全可以彎道超車

就像少穿兩件衣服

人就能看起來瘦不少一樣

石墨表面涂層涂薄一點

也能實現(xiàn)目的

當(dāng)然各種大學(xué)、企業(yè)還沒量產(chǎn)的

通過搗鼓負(fù)極材料

提升放電倍率的黑科技

隨便一搜就能搜出一大把

大家看看就好

接著看看配方

這個配方，不是鎳：鈷：錳=8:1:1 這個配方

指的是電解液的配方

鋰離子在正負(fù)極之間運動

可以看做是在電解液里游泳

那么我們類比一下

讓你在一碗粥里游泳速度快呢

還是在一碗水里游泳速度快呢

所以電解液的配方也很關(guān)鍵

并且在大倍率放電時

會產(chǎn)生大量的熱

電解質(zhì)如果承受不住產(chǎn)生氣體的話

對電池的安全也有很大影響

當(dāng)然在正負(fù)極活性物質(zhì)里

適當(dāng)添加些導(dǎo)電劑之類的

改變電池內(nèi)阻

也能提高鋰離子運動的速度

姑且也算是“配方”的一種吧

然后是結(jié)構(gòu)

我們可以讓正極的極片盡量薄

或者使用納米碳材料取代負(fù)極層狀結(jié)構(gòu)

就可以改善負(fù)極材料的比表面積

內(nèi)部結(jié)構(gòu)和擴(kuò)散通道

提升負(fù)極的倍率性能

那么這種爆發(fā)高

持續(xù)性不好的“閃電俠”

功率型電池

最好的搭檔就是插混車

要瞬間的爆發(fā)

不行的時候就靠發(fā)動機支援

或者某些不追求續(xù)航的

極致性能車

也可以選擇功率型電池

在國家標(biāo)準(zhǔn)里

對這兩種電池的測試

也有很大的區(qū)別

明顯能看到

對能量型電池測試的數(shù)據(jù)點和時間都長

而功率型電池的測試時間短

數(shù)據(jù)點也比較少

 

好的，本期的白話新能源就到這里了

你們了解高功率電池和

高能量電池的區(qū)別了嗎

歡迎在評論區(qū)和邦老師交流

我們下期見，拜拜