9年前，雷凌以“閃電”知名，由廣汽豐田引入中國市場，截至目前已經(jīng)銷售超過160萬輛。而在2020年-2022年期間，雷凌連續(xù)三年位居中國混動市場銷量第一。3月23日，全新?lián)Q代雷凌閃亮登場，售價11.38萬-14.88萬元。

全新雷凌最大的變化主要集中在“智”和“電”這兩個字上?！爸恰敝饕侵钢悄荞{駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、智能互聯(lián)等諸多智能化技術(shù)，而“電”則代表著在豐田第五代THS混動系統(tǒng)加持下，雷凌的駕乘感受向著電車的駕乘感迅速邁進(jìn)。

持續(xù)進(jìn)化，品質(zhì)全方位進(jìn)階

最近10年來，受綠牌、免購置稅等國家政策影響，PHEV車型銷量一路高歌猛進(jìn)，而類似豐田THS這樣的HEV車型，卻只能靠著“一身正氣”來爭奪市場?？上驳氖牵琀EV憑借自身的普適性，盡管沒有任何政策照顧，去年國內(nèi)銷量也達(dá)到75萬輛，接近PHEV銷量的50%。而且隨著國家新能源政策的逐步退坡，HEV的產(chǎn)品優(yōu)勢將更加凸顯，市場占有率有望繼續(xù)擴(kuò)大。目前，自主品牌幾乎都押寶在PHEV領(lǐng)域，而在HEV領(lǐng)域的優(yōu)勢并不凸顯，以豐田為首的合資品牌卻在HEV領(lǐng)域不斷開花結(jié)果，隨著產(chǎn)品的迭代升級，新產(chǎn)品又將帶來哪些驚喜？

相對于之前的雷凌混動車型，搭載豐田第五代THS的全新雷凌在三電系統(tǒng)進(jìn)行了全面革新。資料顯示，全新雷凌混動系統(tǒng)的電機(jī)實現(xiàn)了小型化、輕量化和高功率，電機(jī)功率從53kW提升到了70kW，扭矩從163Nm提升到了185Nm，而全新的三元鋰電池的能量密度更高、重量更輕。新的三電系統(tǒng)匹配1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)后，系統(tǒng)綜合功率從90kW提升到了101kW，動力性能提升了12%，零百加速時間9.65秒，0-60km/h加速4秒多，80-120km/h的中高速加速性能提升了15%，全面提升了駕乘者的加速快感。

令人倍感舒適的還有豐田這套動力分流式混動系統(tǒng)，由于采用PSD行星齒輪機(jī)構(gòu)的巧妙設(shè)計，相比普通車輛，能實現(xiàn)車輛動力的順暢傳遞。所以，新雷凌雖加速迅速卻整體質(zhì)感依然順暢如絲，正是這種綿密的加速感全面提升了駕乘舒適性和檔次感。同時，得益于TNGA架構(gòu)的加持，雷凌的底盤表現(xiàn)也很穩(wěn)扎，無論車速高低，底盤傳遞出的路感都很清晰，但又不會出現(xiàn)明顯的振動沖擊，這種忍中帶硬的調(diào)校，也給帶來一種駕駛更高級別車的錯覺。

有了這些清晰的溝通感，我駕駛?cè)吕琢柽^彎時，就多了很多自信和把握。因為我清楚地知道車輪的指向，知道它的車頭和車尾每時每刻的抓地力表現(xiàn)，是留有余地還是接近極限。就像和自己熟悉的老友打球一樣，配合起來頗有默契。新雷凌使用的是前麥弗遜后E 型多連桿懸掛，雖說懸掛設(shè)定并不很硬朗，感覺更偏向舒適性，但在過彎時支撐力發(fā)揮也算出色，再加上TNGA架構(gòu)本身的低重心，過彎的穩(wěn)定性表現(xiàn)得不錯。

智慧加身，開啟生活新體驗

坐在新雷凌的駕駛座上，眼前是同級最大的12.3英寸的液晶儀表盤，右邊10.25英寸的觸控大屏在同級中算是上游水準(zhǔn)。而更流暢的智聯(lián)車機(jī)，無論是語音識別準(zhǔn)確度、還是小程序應(yīng)用，雖然比不上新勢力那么花哨，但實用性在合資競品中，絕對算是佼佼者。

啟動發(fā)動機(jī)，還是和以前一樣，除了綠色的“READY”燈，車內(nèi)沒有任何振動和聲音。發(fā)動機(jī)因為匹配了動力更強(qiáng)勁的電機(jī)，帶來更具激情的駕馭感受。掛入D擋、地板油加速，車輛推背感比上一代產(chǎn)品明顯增加，隨之而來的車速飆升，很有點電車的感覺，而且車內(nèi)噪音沒有之前那么明顯，這令駕乘品質(zhì)感上了一個大臺階。

其實，除了加強(qiáng)車身的隔音降噪外，最重要的是，第五代THS的逆變器IGBT的開關(guān)頻率進(jìn)行了優(yōu)化和提升，最終形成的噪音頻率超出了人耳的收聽范圍，因此噪音就感覺沒有那么大的，反而只剩下了阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的噪音，而阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)因為沒有傳統(tǒng)油車600-700rpm的怠速區(qū)間，啟動充電轉(zhuǎn)速大概在1200rpm，尤其是停車時發(fā)動機(jī)給電池充電會顯得車內(nèi)特別吵，這也讓之前雷凌的車內(nèi)噪音被吐槽。其實，車輛跑起來主要是路噪和風(fēng)噪，所以，行駛中的雷凌，車內(nèi)噪音并不會比油車差。

對于新雷凌使用的智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、智能互聯(lián)等諸多智能化技術(shù)，應(yīng)該說放在合資同級層面，也絕對是極具吸引力的存在。特別值得一提的是，智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，新雷凌全系標(biāo)配豐田TSS 3.0智行安全套裝，支持OTA遠(yuǎn)程升級，完全秉承了“科技平權(quán)”的設(shè)計理念。這套集成的豐田智駕輔助系統(tǒng)，擁有非常強(qiáng)大的功能，在同級競品中大多在14萬以上車型才配置，而EDSS經(jīng)濟(jì)駕駛停止系統(tǒng)和PDA預(yù)判式主動 駕駛輔助系統(tǒng)這兩個配置，連車價超過15萬的競品也都沒有配備。

對于這套TSS 3.0智行安全套裝，上個月我們在豐田常熟研發(fā)中心就在bZ4x車型上領(lǐng)教過了。這一次，廣汽豐田也特意安排在一個封閉的小型試駕場地，對全新雷凌匹配的TSS 3.0系統(tǒng)的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)進(jìn)行了實車體驗。

DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)的車速控制范圍覆蓋0-180km/h，跟車距離也從大多數(shù)車型的3擋變成4擋，讓跟車距離更近，讓加塞變得相對困難。在實際測試場的體驗是，我們將測試車輛的速度設(shè)置為50km/h，它便跟隨前車的速度加速或制動，并且始終保持3-5米的距離，讓駕駛者非常輕松。當(dāng)前方障礙車輛離開后，車輛便繼續(xù)保持設(shè)定車速行駛，整個過程，駕駛者只需輕握方向（國家法律規(guī)定必須手握方向，其實LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和LDA車道偏離警示系統(tǒng)會將車輛始終保持在車道正中間行駛，安全性絕對有保障），完全降低了日常在復(fù)雜路況的駕駛難度。

而接下來的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測試環(huán)節(jié)，主辦方在路中間設(shè)置了一個假人。我保持40km/h左右的速度讓車輛向前行駛，當(dāng)快要接近假人時，車輛顯示以“嘀嘀嘀”的急促報警聲來提醒駕駛者，若駕駛者一直沒有采取制動措施，系統(tǒng)就會主動出來進(jìn)行緊急制動，將車輛穩(wěn)穩(wěn)停在離假人大約0.5米的地方。無論車速快還是慢，PCS系統(tǒng)最終將車輛剎停后與假人的距離始終保持在0.5米左右，可見這套系統(tǒng)的精準(zhǔn)度也是非常高的。

愛點評

與舊款相比，搭配TSS 3.0智行安全套裝和第五代THS混動系統(tǒng)的全新雷凌，徹底扭轉(zhuǎn)了人們對于豐田產(chǎn)品在電動化及智能化上不及對手的慣性思維。而且，全系標(biāo)配TSS 3.0系統(tǒng)不僅全面超越了合資對手，即便與一直以“科技和智能”自居的自主品牌車型相比，也絲毫不遜色。同時，在第五代THS加持下，全新雷凌綜合功率輸出提升了12%，無論動力性和操控性都比舊款有了明顯提升。再加上智能座艙、智能互聯(lián)等諸多智能技術(shù)的配備，可以說，全新雷凌的性價比和質(zhì)價比有了顯著提升。它的改變能否打動消費者，相信市場會給出答案。