眾所周知，SUV憑借空間以及通過性高的優(yōu)勢，越來越受到消費(fèi)者的喜愛。它"受寵"的區(qū)域不局限于國內(nèi)汽車市場，在歐洲市場也是一樣的受歡迎。歐洲人也愛上了SUV，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年共有540萬輛SUV在歐洲注冊，增長率高達(dá)19%，連續(xù)四年出現(xiàn)兩位數(shù)增長，市場份額從2017年的29.2%增長到34.6%。

但近日在法蘭克福車展開幕前夕，SUV就遭到了抨擊。綠色和平組織（Greenpeace）和德國保護(hù)環(huán)境組織（Deutsche Umwelthilfe）在內(nèi)的氣候組織公開表示，呼吁禁售SUV車型，汽車制造商應(yīng)該停止生產(chǎn)大型、重型以及裝有內(nèi)燃機(jī)的車輛，此舉是限制汽車行業(yè)污染的更廣泛行動的一部分。該聯(lián)盟表示："只要SUV依然取代小型電動車統(tǒng)治交通運(yùn)輸領(lǐng)域，汽車就會是氣候活動人士眼中的'問題兒童'。"

相信不少老鐵，聽見這樣的言論大概也是一臉問號。對于"禁售燃油車"這個(gè)話題其實(shí)并不陌生，早在2017年9月，就有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士提出了"禁售燃油車"的言論，到今年年初海南正式發(fā)布了海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，這不免讓人猜測：燃油車終究是要涼了。但單獨(dú)狙擊SUV的這種sao操作，更是讓人覺得苛責(zé)。

各位老鐵勿沖動，禁售SUV的直接影響利益者無疑是汽車廠家。果不其然，在這場激烈的辯論中，反方辯手大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）當(dāng)場開懟：我們車企只負(fù)責(zé)造車，最終購買決定權(quán)還是在消費(fèi)者，您管得著嗎？而且我們已經(jīng)開發(fā)了數(shù)款節(jié)能型和零排放車型，也用血淋淋的事實(shí)證明了零排放車型并沒有更大更寬敞的車"受寵"，SUV才是消費(fèi)者想要的產(chǎn)品。當(dāng)然，這并不代表大眾不生產(chǎn)電動汽車，為有助于減少二氧化碳污染，我們也在致力于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動汽車，以確保即使是中低收入家庭也能買得起電動汽車。需要注意的是，你有權(quán)鼓勵(lì)人們購買節(jié)能車型，但不應(yīng)該完全呼吁禁售汽車或是某些特定類型的車輛，這樣激進(jìn)的言論是錯(cuò)誤的。

既然能提出這么激進(jìn)的言論，這正方辯手看來也不是什么善茬，果真如此，該聯(lián)盟發(fā)言人乘勝追擊：第一，汽車其實(shí)是一種過時(shí)的交通工具，法蘭克福車展的舉辦就是幫兇，我們對此表示抵制；第二，

各大車企并不是真的想為環(huán)保出一份力，你們所提出的這些言論都是經(jīng)濟(jì)利益包裹著的謊言，這也是我們站出來的原因；第三，我方表示在未來可以用自行車代替SUV進(jìn)行代步，而對于失業(yè)的汽車生產(chǎn)工人可以接受再培訓(xùn)，在護(hù)理中心重新獲得工作。

（注：上述爭辯過程是車知事根據(jù)原文意譯而來）

寫在最后：

我們汽車圈的吃瓜群眾就先不去管辯手圈的論據(jù)論點(diǎn)是否有邏輯矛盾，回到言論本身，車知事只想說正方辯手的出發(fā)點(diǎn)是正確的，減少排污、追求環(huán)保，對全球的環(huán)境保護(hù)也是有重大意義。但禁售SUV甚至禁售汽車在目前的汽車市場來看，這是基本無法實(shí)現(xiàn)的事。而且對于自行車代步，培訓(xùn)上崗再找工作的挽救措施，聽起來更是有點(diǎn)天方夜譚。

擺在面前的事實(shí)是，消費(fèi)者還需要很長的時(shí)間去擺脫對燃油車的依賴，以及重新去信任為環(huán)保而生的新能源車型。"一刀切"的方法顯然不能解決問題，反而會帶來更多問題。算了，吐槽這種事情，交給各位老鐵，請~

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