從1995年到2019年，他陪著比亞迪走過(guò)了24年，見(jiàn)證比亞迪從零成長(zhǎng)為成為全球最大的充電電池制造商，也見(jiàn)證比亞迪新能源汽車連續(xù)4年趕超特斯拉。這過(guò)程跌宕起伏，卻也蕩氣回腸。

現(xiàn)在的比亞迪，稱之為“國(guó)貨之光”，一點(diǎn)也不為過(guò)。前有奔馳看中它，為旗下子品牌騰勢(shì)汽車提供動(dòng)力電池；后有豐田宣布將與比亞迪就電池供應(yīng)方面展開合作；再有傳聞稱大眾將對(duì)其進(jìn)行投資；現(xiàn)又有奧迪找上門，商討關(guān)于未來(lái)電池供應(yīng)的合作，更可能會(huì)建合資公司。

比亞迪究竟有何魔力，竟讓汽車圈大佬相繼拋出橄欖枝？這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上一點(diǎn)也不難。

眾所周知，比亞迪做電池起家，是新能源領(lǐng)域的老炮。早在多年以前，比亞迪就開始涉足新能源市場(chǎng)，而市場(chǎng)如今的改變，也證明了王傳福的眼光。從插電混動(dòng)到純電動(dòng)，比亞迪在新能源造車經(jīng)驗(yàn)方面有很多拿得出手的東西，甚至在國(guó)際舞臺(tái)上，比亞迪說(shuō)話的分量也不輕。畢竟，比亞迪已經(jīng)連續(xù)4年趕超特斯拉，成為新能源汽車銷冠。

不，這個(gè)過(guò)程是艱難的。

從2008年王傳福決定推出第一款新能源汽車F3 DM起，就已經(jīng)注定這不是一條好走的道路。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，即使是全世界，新能源汽車市場(chǎng)依舊可謂低迷。就連特斯拉，也是在2012年才敢在美國(guó)硅谷率先推出，而中國(guó)推出一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策也是在2014年。由此可見(jiàn)，王傳福眼光之毒辣。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略都十分具有前瞻性，這一切皆因王傳福眼光之獨(dú)到，也離不開其十一年如一日的堅(jiān)持。而市場(chǎng)也終究沒(méi)有辜負(fù)王傳福。從2008年到2019年，十一年的時(shí)間里，比亞迪成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛的車企，連續(xù)5年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷冠，連續(xù)4年衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠。

即使在被稱為“至暗時(shí)刻”的2018年寒冬里，比亞迪仍舊取得亮眼成績(jī)，全年累計(jì)銷量52.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.09%，其中插電混動(dòng)銷量為12.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，而純電動(dòng)銷量為10.33萬(wàn)輛，同比暴漲142%。這個(gè)數(shù)字讓所有人眼前一亮，心頭一震，寒冬似乎也沒(méi)有那么可怕。

而在具體車型方面，比亞迪“王朝”系列更是全面領(lǐng)跑。唐家族累計(jì)銷量突破12萬(wàn)輛，其中新一代唐連續(xù)多月銷量過(guò)萬(wàn)，成為30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間中唯一表現(xiàn)亮眼的國(guó)產(chǎn)車；宋家族累計(jì)銷量超50萬(wàn)輛，其中宋MAX成為10萬(wàn)級(jí)MPV銷量冠軍；元家族累計(jì)銷量超11萬(wàn)輛，其中元EV成為10萬(wàn)級(jí)純電SUV領(lǐng)軍者；秦家族累計(jì)銷量則超過(guò)17萬(wàn)輛。

而一切成績(jī)的背后，是核心技術(shù)在支撐。

作為一個(gè)掌握新能源三電核心技術(shù)的車企，比亞迪已經(jīng)掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，并率先布局sic，預(yù)計(jì)將于2030年全面替代IGBT。同時(shí)，比亞迪也是國(guó)內(nèi)唯一一家有能力打造車聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)車企，其所打造的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)針對(duì)用車場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)安全駕駛、行車信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂(lè)、舒適便利、底盤操作、健康保障等功能。

除此之外，e平臺(tái)更是大放異彩。比亞迪一手掌握的技術(shù)讓其能輕松集成和打通平臺(tái)，而如果是別的車企，短時(shí)間內(nèi)想要打造這樣一個(gè)平臺(tái)，顯然幾乎是不可能的事情。這也是為什么比亞迪能夠?qū)④囎淤u到6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、3000多個(gè)城市的原因。

底氣來(lái)源于實(shí)力。這也是為什么網(wǎng)上會(huì)流傳這樣一種說(shuō)法“世界上有兩種插電混動(dòng)，一種是比亞迪插電混動(dòng)，一種是其他插電混動(dòng)”。就是因?yàn)楸葋喌系牟咫娀靹?dòng)技術(shù)在世界確實(shí)獨(dú)樹一幟。除了平順、靜謐、省油等特性外，比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)更追求極致性能和極致純電續(xù)航。

唐DM之所以價(jià)格敢定在30萬(wàn)，觸及自主品牌天花板，仍舊有兩三千的月銷量，就是得益于其無(wú)可取代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。畢竟100km的純電續(xù)航、4.5秒破百的夸張成績(jī)，并不是誰(shuí)都能做到。

毫無(wú)疑問(wèn)，以比亞迪為代表的自主品牌正在崛起。9月11號(hào)的蘋果發(fā)布會(huì)被稱為“最沒(méi)有驚喜的發(fā)布會(huì)”，國(guó)人對(duì)于蘋果的熱情早已不像之前趨之若鶩。在以前，或許手上拿著蘋果確實(shí)是高大上的象征，但現(xiàn)在，手上拿著華為，才是真正的高大上！這也是為什么16號(hào)的華為發(fā)布會(huì)更令人期待的原因。

自主品牌早已今非昔比，我們也始終相信，在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪會(huì)像華為一樣，成為備受期待的自主品牌，不僅是國(guó)貨之光，更是讓全世界都為之敬畏的品牌。