比亞迪全新秦靠譜么？

BYD`s New Qin Is Ok?

預(yù)售預(yù)售6.68~14.68萬(wàn)的新比亞迪秦/EV，

真的靠譜么？?jī)r(jià)格夠誠(chéng)意么？

眼看成都車(chē)展已經(jīng)幾近尾聲，

該上市的上市，該發(fā)布的發(fā)布。

在一眾新車(chē)之中，

全新比亞迪秦的預(yù)售上市，

也引起了很多人的關(guān)注。

 

其實(shí)說(shuō)起比亞迪的秦，

無(wú)論是Pro版還是EV、DM版，

自上市以來(lái)就深受消費(fèi)者關(guān)注，

這一次上市預(yù)售的全新一代秦更親民。

 

此次，比亞迪攜兩款全新秦亮相，

并給出了預(yù)售價(jià)格。

全新秦燃油預(yù)售價(jià)為6.68-8.68萬(wàn)元，

而全新秦EV補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為13.98-14.68萬(wàn)元。

 

從預(yù)售價(jià)格上不難看出，

全新比亞迪秦燃油版的價(jià)格，

在緊湊型家轎的市場(chǎng)中，

占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，非常吸引人。

 

這次全新一代的秦燃油版，

是基于比亞迪新的理念BNA架構(gòu)打造而來(lái)的。

在動(dòng)力技術(shù)、底盤(pán)架構(gòu)、智聯(lián)開(kāi)放，

設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈及品質(zhì)管控等方面基本實(shí)現(xiàn)共享。

 

雖然是定位于緊湊型家轎，

但全新比亞迪秦在空間上還算不錯(cuò)。

2670mm的軸距，處于主流偏上標(biāo)準(zhǔn)。

如果與同級(jí)的捷達(dá)，

日產(chǎn)陽(yáng)光、現(xiàn)代悅動(dòng)等合資品牌相比，

甚至還有明顯的優(yōu)勢(shì)。

 

在動(dòng)力方面，

全新燃油版的秦搭載了一套，

1.5L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

運(yùn)用了無(wú)聲正時(shí)鏈條，

EGR及VVL等技術(shù)。

與之匹配的是手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。

 

就這顆CVT變速箱來(lái)說(shuō)，

平順性和節(jié)能都非常適合家用代步。

但輸出109馬力和148牛米的動(dòng)力，

范兒覺(jué)得就有些無(wú)力了。

但轉(zhuǎn)念一想，畢竟這個(gè)價(jià)位的車(chē)，

更注重的是經(jīng)濟(jì)型和實(shí)用性。

 

既然打算在6~8萬(wàn)的緊湊型家轎市場(chǎng)中，

與同級(jí)的逸動(dòng)、帝豪、捷達(dá)等車(chē)型一較高下，

在配置上比亞迪全新燃油版的秦，

也不能太寒酸。

最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，

全球首創(chuàng)10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，

以及支持整車(chē)的OTA遠(yuǎn)程智能升級(jí)，

這些智能系統(tǒng)和平臺(tái)技術(shù)都非常惹眼。

 

好不好？好！香不香？香！

但在安全配置方面，

范兒并沒(méi)有找到詳細(xì)的資料，

就連官網(wǎng)也沒(méi)有找到，

所以范兒只能給個(gè)問(wèn)號(hào)。

 

如果拋開(kāi)安全配置，

只從空間、價(jià)格、三大件來(lái)說(shuō)，

全新燃油版的秦不得不說(shuō)，

是一輛很接地氣，親民的車(chē)。

等到上市后對(duì)這個(gè)級(jí)別的其他車(chē)型，

將會(huì)是一個(gè)不小的沖擊，

當(dāng)然這要建立在安全配置達(dá)標(biāo)的前提下。

 

而另一款基于比亞迪EV版秦，

與此前推出的秦Pro完全一致，

都是源自純電動(dòng)e平臺(tái)打造的，

補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為13.98-14.68萬(wàn)元。

160Wh/kg的三元鋰電池，

全新電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，

421km NEDC綜合工況續(xù)航，

12.9kWh的百公里低能耗，

而且還具備最大50kW直流充電能力。

 

從全新EV版秦?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，

NEDC的421Km綜合續(xù)航還算漂亮，

但范兒想提醒大家，

國(guó)內(nèi)權(quán)威新能源評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)EV-TEST，

已經(jīng)從今年開(kāi)始，

使用更加符合中國(guó)的CLTC-P，

替換原先的NEDC。

這大大增加了新能源續(xù)航的難度，

所以，范兒覺(jué)得，

如果真的對(duì)全新EV版秦感興趣的朋友，

不妨再等等他們的評(píng)測(cè)結(jié)果。

畢竟對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，

續(xù)航問(wèn)題尤為重要。

 

另外值得一說(shuō)的是，

此次全新秦EV在主被動(dòng)安全性方面，

采用的是博世9.3代ESP車(chē)身穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)，

介入更迅速的全新數(shù)字壓力傳感器，

以及配備了4氣囊+2側(cè)氣簾。

相比沒(méi)有資料的燃油版，

范兒覺(jué)得還算不錯(cuò)的。

 

除此以外，相比燃油版的DiLink2.0智能系統(tǒng)，

全新EV版秦還具備，

云服務(wù)APP智能遙控駕駛功能，

和宋Pro一樣，

通過(guò)手機(jī)挪動(dòng)車(chē)輛。

這項(xiàng)功能范兒覺(jué)得，

對(duì)于手潮的年輕司機(jī)來(lái)說(shuō)，

的確是個(gè)福音。

 

總的來(lái)說(shuō)，范兒覺(jué)得全新EV版秦，

還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

但從預(yù)售價(jià)來(lái)說(shuō)還是有些偏高，

同價(jià)位之中還有更多的選擇。

對(duì)于這點(diǎn)不知道大家覺(jué)得如何呢？

 

不管是燃油版的秦，還是EV版的秦，

顯然可以很好的補(bǔ)充入門(mén)型緊湊家轎的空缺。

與更高一級(jí)的秦Pro形成了搭配。

雖然此次公布的只是預(yù)售價(jià)格，

范兒覺(jué)得在上市公布售價(jià)的時(shí)候，

還是會(huì)有相應(yīng)的下調(diào)，

不過(guò)，即便如此也不會(huì)太大。

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