作者：江德洲

除了那臺(tái)精氣神都在線的VIZIV ADRENALINE CONCEPT概念車，“駕馭硬實(shí)力”——這一全新的品牌口號(hào)應(yīng)該算得上本屆成都車展斯巴魯釋放出的，最令人欣慰的信號(hào)了。

畢竟在鈴木退市后不久，這個(gè)同為日系小眾的品牌究竟何去何從，始終牽動(dòng)著許多車迷的心弦。而此次成都車展，斯巴魯全系車型昂揚(yáng)的姿態(tài)，無(wú)疑狠狠回?fù)袅诉@所有的質(zhì)疑與流言蜚語(yǔ)。

不單如此，在9月1日落幕的中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）2019賽季寶豐站，斯巴魯中國(guó)魔力拉力車隊(duì)勇奪全場(chǎng)車手冠軍、車隊(duì)總冠軍、廠商杯冠軍等多項(xiàng)戰(zhàn)績(jī)，再次以最大贏家的身份笑傲全場(chǎng)。

不難看出，哪怕在商業(yè)市場(chǎng)上的表現(xiàn)難以與那些巨頭匹敵，但在賽場(chǎng)之上，斯巴魯依然如一位追風(fēng)少年般生猛，好斗。

將個(gè)性堅(jiān)持到底

在今年4月的上海車展，萬(wàn)眾期待的BRZ正式回歸，不僅車迷老淚縱橫，許多媒體老師甚至親自致電經(jīng)銷商詢問(wèn)訂車進(jìn)度，這在汽車行業(yè)絕對(duì)是一件罕見(jiàn)的事情。

畢竟是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)少有的30萬(wàn)元內(nèi)小跑車，BRZ身上的“雙門”、“后驅(qū)”、“水平對(duì)置”等關(guān)鍵詞早已成為大時(shí)代下的稀缺品質(zhì)，市場(chǎng)口碑也幾乎是一邊倒的褒獎(jiǎng)。斯巴魯作為為數(shù)不多依然堅(jiān)守這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的廠商，在茫茫大潮中是那樣格格不入。

本屆成都車展期間，斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司品牌推進(jìn)部課長(zhǎng)陳建科在接受我們的訪問(wèn)時(shí)也談到：“（進(jìn)入中國(guó)）這十幾年中，我們大概獲得了五十多萬(wàn)的用戶，這些用戶對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常寶貴的財(cái)富。雖然這個(gè)數(shù)字對(duì)于一些很大眾的品牌來(lái)講不是一個(gè)大數(shù)字，但作為一個(gè)堅(jiān)持個(gè)性的小眾品牌，這五十多萬(wàn)的用戶對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常珍貴的。最關(guān)鍵的是，這群用戶和我們有高度一致的價(jià)值觀。”

即便從國(guó)內(nèi)第一家斯巴魯3S專賣店在深圳開(kāi)業(yè)算起，這個(gè)小眾品牌與中國(guó)正式結(jié)緣也不過(guò)十七年。十七年來(lái)，斯巴魯最好的品牌積淀或許并不在于積累了數(shù)量龐大的用戶群體，而是在于在不斷吸引具有共同價(jià)值觀的用戶。

如果你細(xì)心一點(diǎn)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，不管是BRZ、XV、森林人抑或是STi車主，他們都有著近乎一致的性格畫(huà)像：低調(diào)，不從眾，獨(dú)立思考，甚至是朋友圈子中的異類（也可能沒(méi)有朋友），像極了品牌本身在市場(chǎng)上的定位。

“有時(shí)候，我覺(jué)得他們（指用戶）甚至比我這個(gè)從業(yè)者更加熱愛(ài)斯巴魯品牌。也正是因?yàn)檫@些用戶給了我們動(dòng)力，要去做得更好。所以，我們將來(lái)也會(huì)堅(jiān)持以這樣獨(dú)特的個(gè)性去發(fā)展?！?/p>

陳建科說(shuō)，中國(guó)媒體進(jìn)入碎片化時(shí)代后，簡(jiǎn)單明了的溝通方式或許會(huì)有更好的溝通效果，也正是出于這樣的目的，斯巴魯才決定推出新的品牌口號(hào)——“駕馭硬實(shí)力”。未來(lái)，斯巴魯?shù)男麄骰顒?dòng)也會(huì)圍繞新的品牌口號(hào)進(jìn)行。

換句話說(shuō)，在許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被市場(chǎng)亂了陣腳的當(dāng)下，斯巴魯依然清楚地知道自己的路該往哪走，也不大可能去迎合、妥協(xié)些什么。總之那些唱衰的聲音，的確是時(shí)候閉嘴了。

我去哪里找，像你那么好

長(zhǎng)久以來(lái)，斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品一直處于普羅大眾眼中的“尷尬”地位。了解它的人愛(ài)到不行，不了解它的人……就真的什么也不了解。

在我看來(lái)，獨(dú)辟蹊徑的技術(shù)，產(chǎn)品宣傳上的錯(cuò)位以及市場(chǎng)環(huán)境的不夠成熟，都是長(zhǎng)期癥結(jié)所在。目前，斯巴魯?shù)乃拇蠛诵募夹g(shù)包括水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、EyeSight輔助駕駛系統(tǒng)以及SGP平臺(tái)。對(duì)于更大基數(shù)的普通中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些專業(yè)性很強(qiáng)的詞條貌似都沒(méi)有大輪轂、大屏幕、大沙發(fā)來(lái)得吸引。

斯巴魯心里自然也一清二楚，但放低格調(diào)去討好多數(shù)，并不是這位東瀛工科男一貫的作風(fēng)。

我想起黃章晉老師的一句話，你不能說(shuō)服一個(gè)孩子讓他相信糖不是世界上最好吃的東西，因?yàn)槟銈冎虚g隔著十幾本書(shū)的知識(shí)或是十幾年的閱歷。那既然如此，不如干脆放下雜念，讓懂我的人更懂我。當(dāng)然，也得想想辦法讓那些亂寫(xiě)的Haters閉嘴。

回歸到新的品牌口號(hào)“駕馭硬實(shí)力”。這句話有兩層維度，一是操控硬實(shí)力，二是安全硬實(shí)力，這兩層緯度也將成為接下來(lái)斯巴魯向市場(chǎng)重點(diǎn)傳達(dá)的內(nèi)容。

操控硬實(shí)力無(wú)需過(guò)多贅述，在四大核心技術(shù)以及無(wú)數(shù)冠軍獎(jiǎng)杯的注解下，斯巴魯已經(jīng)將這二字詮釋得足夠透徹。

而安全硬實(shí)力方面，事實(shí)證明，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的確能在行車時(shí)對(duì)司機(jī)起到保障與支持作用——內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，配備有EyeSight的斯巴魯汽車，追尾事故率呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。一些斯巴魯?shù)慕?jīng)銷商甚至?xí)_(kāi)玩笑說(shuō)：“在售后車間，我們至今找不到一個(gè)因追尾導(dǎo)致事故的車。”

總的來(lái)說(shuō)，真正的好產(chǎn)品，往往會(huì)著眼于消費(fèi)者看不見(jiàn)的點(diǎn)。即便被布爾什維克誤解，仍然要為布爾喬亞堅(jiān)持。

這幾乎就是我崇敬斯巴魯?shù)娜坷碛伞?/p>