拜騰汽車甫一現(xiàn)身2019法蘭克福車展，就帶來(lái)了兩個(gè)重磅消息：首款量產(chǎn)車型M-Byte延遲至2020年中量產(chǎn)；C輪融資5億美金即將結(jié)束。

此次，中國(guó)共有三家自主品牌參加了法蘭克福車展，除了拜騰汽車外，還有一汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車。不過(guò)，拜騰汽車缺席了2019成都車展。

M-Byte交付延遲半年

兩個(gè)消息中，首款量產(chǎn)車型M-Byte延遲量產(chǎn)最引人關(guān)注。這是拜騰汽車第二次更改量產(chǎn)計(jì)劃，最早定下的時(shí)間是2019年底。而現(xiàn)在，M-Byte量產(chǎn)時(shí)間再次被往后延遲了半年。

獨(dú)立汽車分析師張翔認(rèn)為，拜騰汽車延遲量產(chǎn)有三方面原因。一是遇到資金流瓶頸，由于資金短缺，導(dǎo)致原計(jì)劃被打亂；二是因?yàn)楹芏嘣燔囆聞?shì)力現(xiàn)今都遇到資金問題，供應(yīng)商提高了合作門檻；三是拜騰汽車產(chǎn)品對(duì)智能化技術(shù)要求頗高，增加了投產(chǎn)難度。

拜騰汽車內(nèi)部工作人員表示，M-Byte延遲交付，是因?yàn)椤拔覀冃枰嘁稽c(diǎn)時(shí)間驗(yàn)證產(chǎn)品，確保品質(zhì)?！?/p>

對(duì)于業(yè)內(nèi)人士分析量產(chǎn)延遲與生產(chǎn)資質(zhì)遲遲未落地有關(guān)，上述工作人員予以否認(rèn)。他表示，生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)交付沒有影響，拜騰汽車南京工廠建設(shè)項(xiàng)目手續(xù)齊備，“將按照國(guó)家相關(guān)政策的要求，完成工廠相關(guān)審核?！?/p>

拜騰汽車南京工廠建設(shè)目前基本完工，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間?，F(xiàn)工廠已全面進(jìn)入調(diào)試階段，預(yù)計(jì)將在10月開始試生產(chǎn)。

獲得C輪5億美元融資

投資分析人士簡(jiǎn)超認(rèn)為，造車新勢(shì)力延遲車型交付，對(duì)后續(xù)融資會(huì)有一定影響，”主要是影響投資回報(bào)期望”。他表示，延遲交付在某種程度上，意味著后續(xù)需要投入更多資金，“資本對(duì)于這一類的前景肯定是有所懷疑的”。

天眼查顯示，拜騰汽車迄今為止獲得5輪融資。拜騰汽車CEO戴雷在法蘭克福車展向媒體透露，即將完成C輪融資，金額為5億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金。拜騰汽車近期與一汽集團(tuán)已簽訂了投資協(xié)議，目前在走融資機(jī)構(gòu)的流程。今年5月，拜騰汽車就曾透露C輪融資情況，一汽集團(tuán)在開展盡調(diào)。

值得注意的是，拜騰汽車與一汽集團(tuán)之間的聯(lián)系愈加緊密。一汽集團(tuán)先后參與了拜騰汽車兩輪融資，且都是領(lǐng)投，總?cè)谫Y金額為10億美元。雙方在去年簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等方面開展一系列合作。另外，拜騰汽車1元收購(gòu)一汽華利100%股權(quán)，獲取了生產(chǎn)資質(zhì)。

但融資的速度趕不上花錢的速度，所以拜騰汽車資金流曾出現(xiàn)問題，對(duì)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了一定影響。一汽夏利曾在6月發(fā)布公告，南京知行沒能如約支付所欠的債款，所以一汽華利還未移交給南京知行。因一紙公告，拜騰汽車資金緊張的困境被公之于眾。張翔指出，創(chuàng)始人畢福康此前離職，也與資金出現(xiàn)問題有關(guān)。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，200億元是入局造車的門檻。簡(jiǎn)超表示，“能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)交付的，基本不大需要資本的扶持了”。所以未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付并實(shí)現(xiàn)盈利前，拜騰汽車應(yīng)該還需融資續(xù)命。

另外，新能汽車補(bǔ)貼退坡，車市銷量下滑，使得造車新勢(shì)力生存環(huán)境不太好。

中汽協(xié)近日發(fā)布了8月新能源車銷量，產(chǎn)銷分別為8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，同比分別下滑12.1%和15.8%。其中純電動(dòng)汽車銷售為6.9萬(wàn)輛，相比去年同期下降6.0%。

張翔認(rèn)為，與去年相比，拜騰汽車生存環(huán)境有惡化趨勢(shì)。拜騰汽車新車量產(chǎn)下線時(shí)間較長(zhǎng)，再加上渠道建設(shè)不完善，增加了其生存壓力。拜騰汽車目前僅在上海開有一家體驗(yàn)中心，速度比蔚來(lái)、威馬等慢了一大截。

拜騰汽車2020年中能否按時(shí)量產(chǎn)M-byte，能否成為活到最后的造車新勢(shì)力，我們無(wú)法做判斷，還需時(shí)間去證明。