解讀吉利立體出行戰(zhàn)略

9月9日，法蘭克福車展熱火朝天，各大車企尤其是德國汽車制造商在此大秀肌肉，展示他們的新產(chǎn)品將如何改變?nèi)祟愇磥淼某鲂猩睢?/p>

這一天，一則同樣來自德國的消息，把人們的視線從地面引向了空中——德國飛行汽車公司Volocopter宣布獲得C輪5000萬歐元投資，吉利控股領(lǐng)投。據(jù)官方信息披露，吉利和Volocopter將在中國成立合資公司，布局中國市場。

路由社認為，在車企爭先轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的今天，吉利領(lǐng)投Volocopter頗有前瞻性——這不僅將幫助吉利“上天”，還勾勒出一幅屬于吉利的立體出行版圖。與此同時，作為吉利與戴姆勒的第三次合作，對Volocopter的投資，反映著兩家大型車企探索出行服務(wù)的合作，似乎正漸入佳境。

吉利欲上天

2011年，Volocopter在德國成立。這家公司的愿景頗為浪漫——打造飛行汽車，讓人們擺脫日益糟糕的城市地面出行體驗。

不過，Volocopter的產(chǎn)品與其說是會飛的汽車，不如說是“載人無人機”。頭頂布滿旋翼、用電池提供動力、可在較小的區(qū)域垂直起降等特點，讓它看上去像是放大版的民用無人機。這也讓它有可能實現(xiàn)小型直升機未能達成的目標(biāo)——成為輕量級、大眾化的城市空中出行工具，或者更親切的稱謂是，“空中出租車”。

去年，Volocopter的第三代原型機VC 2X在赫爾辛基國際機場完成試飛，以其為基礎(chǔ)的量產(chǎn)版空中出租車Volocity將配備兩個座位，最高時速110公里，續(xù)航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內(nèi)的短途出行需求。

在發(fā)展過程中，Volocopter一共迭代了3次產(chǎn)品，并進行了超過1000次試飛。該公司先后接受過來自戴姆勒以及英特爾的投資，在獲得由吉利領(lǐng)投的5000萬歐元資金后，其累計融資額將達到8500萬歐元，為其進一步開發(fā)產(chǎn)品以及商業(yè)化提供了有力支持。

同時，這意味著，作為Volocopter的重要股東，吉利在空中出行領(lǐng)域再落一子。2017年，吉利曾收購美國太力（Terrafugi）公司，并獲得其產(chǎn)品飛行汽車Transition。當(dāng)時太力承諾，將在2019年量產(chǎn)首批飛行汽車，主要面向美國市場。

近些年，車企、科技公司、出行服務(wù)公司紛紛加入空中出行的戰(zhàn)局，比如，車企中有奧迪與空客合作Pop.Up Next、豐田投資Cartivator；科技公司中則有谷歌創(chuàng)始人拉里佩奇投資Kitty Hawk、騰訊投資Lilium；出行服務(wù)公司中，Uber則專門成立一個事業(yè)部來推進飛行汽車項目。

大量的資本涌入和頻繁的試飛后，各個飛行汽車公司開始展露出對商業(yè)化的渴望。Volocopter顯然是其中之一。在獲得來自吉利領(lǐng)投的資金后，Volocopter在其官方聲明中宣布，會利用這筆錢在三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化。今年10月，Volocopter會在新加坡再度試飛VC 2X，以驗證其和地面配套設(shè)施VoloPorts。

不過，飛行汽車或者空中出租車想要落地，除了商業(yè)邏輯的支撐，還需要所在國政府政策法規(guī)的松綁、支持，與基礎(chǔ)設(shè)施等方面的配合。

今年7月，歐洲航空安全局（EASA）頒布了新的VTOL（垂直起降）特殊條件適航規(guī)定，為空中出租車的發(fā)展掃除了部分障礙。Volocopter是家德國企業(yè)，其產(chǎn)品先行推向歐洲市場是大概率事件。

與之相對，國內(nèi)航空法規(guī)管理較嚴(yán)格，目前即便是小型民用無人機在城市內(nèi)升空也需要提前報備。如果國外飛行汽車得以順利實現(xiàn)商業(yè)化，或許能為國內(nèi)提供一些可資借鑒的經(jīng)驗。

在前后投資了兩家飛行汽車公司后，吉利相當(dāng)于在空中出行這條未來賽道上了個“雙保險”。這在車企中是絕無僅有的，顯示了吉利押注空中出行服務(wù)的決心。

成為立體出行公司

吉利的決心遠遠不止于提前在空中鋪好路。

作為一家車企，吉利在面向新四化的轉(zhuǎn)型中一向穩(wěn)扎穩(wěn)打，其表現(xiàn)可圈可點。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，吉利在自主品牌中做了相當(dāng)多的引領(lǐng)性工作——繽瑞作為首款15萬元以下帶有L2級自動駕駛的車型，推動了L2級自動駕駛的降價普及；吉利打造的智能車載系統(tǒng)GKUI，成功讓BAT的服務(wù)在車機中原生集成，給了用戶更多選擇權(quán)。

不過，這些工作最后的落腳點仍然是傳統(tǒng)的邏輯——讓吉利汽車產(chǎn)品賣得更好。

隨著出行行業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈的變化，車企需要從上游的生產(chǎn)制造，向附加值更高的下游出行服務(wù)拓展。并且，隨著擁堵問題的加劇、傳統(tǒng)地面交通愈發(fā)低效，人們對高品質(zhì)出行日益增長的需求，又讓出行服務(wù)必須往更高維度、更高品質(zhì)的方向走。

吉利對此認識得很早，同樣行動也很早。

在城市地面通勤場景，吉利在2015年上線了曹操專車。截至2019年8月21日，曹操出行在41個城市運營，運營車輛達4.2萬輛，注冊用戶數(shù)為2920萬，其中日活躍用戶達110萬。在網(wǎng)約車的行業(yè)排名中，曹操專車位列第四，是車企主導(dǎo)的網(wǎng)約車平臺中，唯一一個躋身前五的平臺。

去年10月，吉利與戴姆勒宣布成立對半控股的高端出行服務(wù)合資公司，今年5月，這家名為蔚星的公司正式掛牌。相對曹操專車，蔚星面向高收入人群，初期其提供服務(wù)的車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。

在城際地面通行場景，2018年吉利與騰訊聯(lián)合投資入股國鐵吉訊，雙方共占股39%，獲得了高鐵WiFi的運營權(quán)。

在國鐵吉訊的揭牌儀式上，吉利控股董事長李書福將吉利的目標(biāo)和盤托出——“從最核心的以‘鐵路出行服務(wù)’為起點，擴展到‘一站式出行服務(wù)’，延展到‘生活圈服務(wù)’，結(jié)合鐵路與聯(lián)合體的能力與資源，為用戶提供全方位多場景的交通服務(wù)解決方案。”

同樣是在去年，吉利宣布與航天科工合作，將開發(fā)時速1000公里的超級高鐵，這又是對高鐵出行服務(wù)的“再升級”。

此次投資Volocopter，聯(lián)合2年前對太力的收購，則是吉利在空中出行場景構(gòu)建其版圖。

從4年前成立曹操專車到如今投資Volocopter，從地面到天空，一個屬于吉利的立體出行體系已經(jīng)初見雛形。

結(jié)語

值得關(guān)注的是，自吉利成為戴姆勒的多數(shù)股東后，雙方互動越來越頻密，投資Volocopter已經(jīng)是第三次合作。此前，吉利與戴姆勒的兩次合作，分別是成立蔚星、聯(lián)合在華生產(chǎn)電動版Smart。

三次合作看似八竿子打不著，其實有一條邏輯暗線：雙方盡量避開了可能存在利益沖突的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而在新四化尤其是出行服務(wù)領(lǐng)域?qū)ふ夜餐Z言，攜手在轉(zhuǎn)型路上“相互扶持”。這既是大勢所趨，也體現(xiàn)了兩家大型車企相處的智慧——在全球汽車行業(yè)不甚明朗的眼下，與其陷入無休止的存量戰(zhàn)爭，不如共同開拓新的疆域。

今年5月，在吉利主辦的第二屆龍灣論壇上，李書福提出智能駕駛的終極目標(biāo)，是一個由“安全、健康、人、車”交互構(gòu)成的“智能命運共同體”。稍作改動，或許可以恰當(dāng)?shù)匦稳葸@筆投資后吉利與戴姆勒的關(guān)系——“出行命運共同體”。

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