奔馳發(fā)布了新一代G級越野車的首批官圖。關(guān)于奔馳G，我有幾個(gè)記憶中的小片段和大家分享。

一，我可能是國內(nèi)現(xiàn)有車評人里比較早接觸到奔馳G的。早在2001年，我在雜志里負(fù)責(zé)二手車欄目時(shí)，就在廣州的二手車市場里借過一臺(tái)奔馳G來拍攝和短暫試駕。那是一臺(tái)雙門版，抱歉具體年份型號已經(jīng)忘記了，但已經(jīng)算是老爺車。記憶就是那車開起來很硬派的，油門慢（因?yàn)辇X比大）、轉(zhuǎn)向虛……不過那個(gè)年代其實(shí)很多越野車開起來都是那樣的，所以我并沒有留下深刻印象，也沒想到那款老爺車在20年后會(huì)成了“潮車”。

二，我和奔馳G有過一次“交手”。大概7、8年前，我開著一臺(tái)力獅2.5從肇慶的賽車場回深圳，剛駛出大門就被一臺(tái)奔馳G55 AMG頗為粗野地超越，在開往高速入口的那段失修的國道上，那臺(tái)G55跑得非?？?，起步提速強(qiáng)大，而且完全不懼壞路，飛沙走石，很快消失于無形。后來在高速上我開得有點(diǎn)快，追上了它，于是它也加速，我們就這樣你追我趕開了幾十公里，我始終超不過它。直到廣深高速一個(gè)特別筆直、車流特別少的路段，我咬緊牙加速，終于以200km/h左右的速度從G55身旁經(jīng)過。這事讓我確信了一件事：G55 AMG雖然提速厲害，但它的公路極速應(yīng)該就是190km/h左右。（注：當(dāng)年超速違法行為應(yīng)受譴責(zé)，各位切勿模仿）

三，奔馳G是硬派越野車，有象征頂級越野能力的“三把鎖”，我在幾回奔馳活動(dòng)上都開過它去走崎嶇地形，感覺這車確實(shí)很能“爬”。但因?yàn)槭菣C(jī)械式的驅(qū)動(dòng)方式，它爬坡、過炮彈坑的時(shí)候，動(dòng)作是比較粗野的，不像電子化的新派越野車那樣“冷靜”和“細(xì)膩”。那是兩種不同的越野體驗(yàn)，G屬于粗獷、原始的那種。能有同樣感受的，還有Jeep牧馬人。

關(guān)于G的其它故事還有很多，但我沒親身經(jīng)歷，也沒像一些媒體大V那樣爭相以擁有此車為樂，所以了解不算深入。但看完全新?lián)Q代G級的官圖，我還是說幾句看法：

首先，奔馳這回的設(shè)計(jì)部門顯然是小心翼翼，“新世代G級”看上去是那么的忠于原著，不細(xì)看甚至?xí)峡罨煜?。這種做法是可以讓新、老車主皆大歡喜的——新車主覺得自己買的依然是經(jīng)典，但在老車面前還是會(huì)有一種優(yōu)越感；而老車主則覺得自己的車并不會(huì)過時(shí)，但又肯定希望把手里的車換成新一代的。

這個(gè)結(jié)果連奔馳都會(huì)笑呵呵——老車主依然擁護(hù)品牌，產(chǎn)品形象不需要做任何新的闡述，而出來的新車每個(gè)人都想買。這如意算盤太響亮了啊。

機(jī)械方面，目前得到的消息是，新G依然保留了非承載式底盤，后懸掛依然是硬軸非獨(dú)立式，但會(huì)針對乘坐舒適性做改良。對于機(jī)械取向奔馳顯然也和外形一樣小心翼翼，這也是聰明的，因?yàn)楸捡Y已經(jīng)有GLE、GLS那樣的現(xiàn)代化越野車，完全犯不著去對G級做任何“現(xiàn)代化”改動(dòng)。

內(nèi)飾算是最大變化了。說實(shí)話看圖片，我是看不出什么美感。但沒關(guān)系，硬派越野車的內(nèi)飾從來都不是重點(diǎn)，沒人會(huì)因?yàn)閮?nèi)飾粗糙而不買這車。我最欣喜的是，從圖片看新車的A柱依然保留了比較細(xì)、直的設(shè)計(jì)，意味著駕駛席坐姿和視野有望保持一種“古風(fēng)”，這正是新時(shí)代新車相比“古代”車型最失去韻味的地方。

最后提一下那個(gè)很多網(wǎng)友吐槽的外后視鏡，我要替它說句話——雖然它“萌萌達(dá)”的造型與整個(gè)車身格格不入，但要理解奔馳的設(shè)計(jì)師，對方方正正的車身無法做任何修改的情況下，又想降低風(fēng)阻改善一點(diǎn)油耗，那只能拿兩個(gè)后視鏡來交功課啦……說不定還會(huì)因此開辟一個(gè)個(gè)性版后視鏡市場呢。