風(fēng)神一改往昔沉悶，第一次打出了“運(yùn)動(dòng)”，它需要一款個(gè)性鮮明、富有特色的產(chǎn)品來提振。奕炫將合格地承擔(dān)這個(gè)職責(zé)。實(shí)際支付價(jià)為6.49萬元-9.59萬元，也算是“貨真價(jià)實(shí)”了。

文 / 聊哥

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東風(fēng)風(fēng)神最新力作奕炫，用一種“炫妙”的舞臺(tái)表演，完成了上市。

 

一款以合作伙伴PSA最新平臺(tái)為模板，打造的性格鮮明的運(yùn)動(dòng)版三廂轎車，售價(jià)僅僅是6.99萬元-10.09萬元，前1萬名車主額外享受購置稅優(yōu)惠5000千元，實(shí)際支付價(jià)為6.49萬元-9.59萬元，風(fēng)神奕炫也算是“貨真價(jià)實(shí)”了。

 

在筆者的印象中，風(fēng)神品牌作為東風(fēng)集團(tuán)這個(gè)央企的核心事業(yè)板塊，上市活動(dòng)中規(guī)中矩，不愛以奇炫出風(fēng)頭，講明白產(chǎn)品就行了，它一直是個(gè)低調(diào)的品牌。

然而奕炫的確走出了風(fēng)神的老路，炫妙的舞臺(tái)，乒協(xié)主席、國(guó)乓大咖劉國(guó)梁助興，尤其是Click#15樂隊(duì)的勁爆演出，智能網(wǎng)聯(lián)合作伙伴們一個(gè)個(gè)登臺(tái)，詮釋了WindLink4.0智慧座艙……

 

這是不是風(fēng)神一次爆發(fā)的機(jī)會(huì)呢？

 

誠然，在當(dāng)期市場(chǎng)并不景氣的大環(huán)境下，筆者曾不止一次向同行說，現(xiàn)在我們自主品牌造出了好車，卻沒有當(dāng)年市場(chǎng)的井噴了。事情往往就是這樣。但是有一件事是肯定的，中國(guó)龐大的汽車消費(fèi)基數(shù)，些許的下滑，絕不是向市場(chǎng)妥協(xié)的借口，它將長(zhǎng)期養(yǎng)活很多汽車品牌，淘汰賽從沒停止。自主品牌只要肯干，它的品牌可塑性、發(fā)展空間，都根本還未定論。

 

就像奕炫之于風(fēng)神一樣，無論從產(chǎn)品實(shí)力、產(chǎn)品風(fēng)格，還是上市臺(tái)風(fēng)，都是風(fēng)神面貌的一次巨大變化。無論市場(chǎng)如何，無論競(jìng)爭(zhēng)多激烈，現(xiàn)在的市場(chǎng)，就是要求做出精品，而不像井噴時(shí)代匆忙上市產(chǎn)品去首先占領(lǐng)市場(chǎng)，現(xiàn)在積累的，就是品牌力。

 

回到奕炫這款產(chǎn)品。

 

上市之前，風(fēng)神一改往昔的沉悶，為這款運(yùn)動(dòng)型轎車做足了鋪墊，賽道上的表現(xiàn)，媒體的試駕，都給這款產(chǎn)品給出了極高的評(píng)價(jià)，風(fēng)神第一次打出了“運(yùn)動(dòng)”，筆者認(rèn)為，在這個(gè)階段，風(fēng)神需要一款個(gè)性鮮明、富有特色的產(chǎn)品，為品牌提振士氣。奕炫是一款很好承擔(dān)這個(gè)職責(zé)的產(chǎn)品。

 

運(yùn)動(dòng)一定是與年輕聯(lián)系在一起的。奕炫在造型上，盡情地顯示了“炫”，夸張的尾部設(shè)計(jì)，犀利運(yùn)動(dòng)的側(cè)面，讓人很難與過往的風(fēng)神品牌連續(xù)在一起。

雖然幾年前，eπ概念車出世讓人驚訝，但是當(dāng)它落地到奕炫上時(shí)，的確讓風(fēng)神耳目一新，告別了中庸?？梢钥隙ǖ卣f，風(fēng)神奕炫就是一款完全改變風(fēng)神品牌面貌的產(chǎn)品。

 

當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)型轎車必須貨真價(jià)實(shí)，才不讓人以口舌。正如前文所述，這次風(fēng)神奕炫之所以底氣很足，還在于這款產(chǎn)品的出處，讓他們?cè)?0萬以內(nèi)的價(jià)格上，有充足的自信。

 

我們知道，PSA有著優(yōu)秀的賽道基因，在全球是有口皆碑的。風(fēng)神奕炫正是繼承WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有世界頂級(jí)水平懸架調(diào)教，讓“運(yùn)動(dòng)”名副其實(shí)。

媒體試駕后，對(duì)1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)有非常高的評(píng)價(jià)，這主要是因?yàn)榕鋫渥枘嶙赃m應(yīng)型減振器、雙膠料橡膠襯套、本特勒的冷彎封閉變截面后橋管梁，全球耐世特第三代P-EPS系統(tǒng)，以及加強(qiáng)型車身結(jié)構(gòu)，操控性與舒適性二者兼得。

 

事實(shí)上，但從動(dòng)力賬面看，風(fēng)神奕炫并不是十分出彩，它提供了1.5T和1.0TD兩個(gè)動(dòng)力選擇。1.5T，最大功率110kW，最大扭矩230N·m；而1.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW，最大扭矩196N·m。

采用德國(guó)格特拉克6DCT濕式雙離合自動(dòng)變速器，同級(jí)唯一的旋鈕式電子換擋，在傳送效率、舒適性、可靠性等方面，水平很高。而正是配備賽道基因運(yùn)動(dòng)底盤，才讓奕炫的駕控起來十分有感覺。

 

當(dāng)然，奕炫的賣點(diǎn)，并不僅僅是針對(duì)年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)的喜好，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同樣是當(dāng)下年輕人選購車時(shí)極為看重的。

 

奕炫上市現(xiàn)場(chǎng)，WindLink4.0智慧座艙上市發(fā)布，正是風(fēng)神著力推進(jìn)智能化迭代升級(jí)的一次重要舉措。而風(fēng)神奕炫是首款搭載WindLink4.0智慧座艙的車型。

 

WindLink4.0智慧座艙，是由華為、騰訊、博泰、采埃孚等生態(tài)伙伴聯(lián)合打造，具備智睿·交互、智?！ふZ音、智?！ど鷳B(tài)、智?！ゑ{駛四大核心亮點(diǎn)，大段的語音指令，可秒級(jí)回應(yīng)，口音方言識(shí)別不在話下，高達(dá)97%以上識(shí)別準(zhǔn)確率；38項(xiàng)語音車控指令和7大情景模式，滿足用戶不同場(chǎng)景下的便捷交互需求。博泰的應(yīng)宜倫現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了演示。

 

另外，WindLink4.0智慧座艙車機(jī)與手機(jī)賬號(hào)互通，為用戶提供酷我音樂與喜馬拉雅電臺(tái)海量免費(fèi)版權(quán)在線暢享服務(wù)，同時(shí)聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通提供車載流量5年不限量服務(wù)，自由釋放，無憂暢享。

 

另外，風(fēng)神奕炫搭還載領(lǐng)先同級(jí)的L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，具有AEB-P自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ACC-S&G帶啟停自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)示識(shí)別系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的智行配置，同時(shí)配備360°超清全景影像（3D環(huán)視），帶給用戶遠(yuǎn)超同級(jí)的輕松、便捷、安全、智能的出行體驗(yàn)。

 

可以說，以實(shí)際支付價(jià)為6.49萬元-9.59萬元，奕炫已經(jīng)將品價(jià)比做到了極致。能不能以奕炫這款強(qiáng)力產(chǎn)品沖破市場(chǎng)閾阻，為風(fēng)神品牌添駐年輕、活力，打開市場(chǎng)之門，在產(chǎn)品上，已是做到了，就看市場(chǎng)的反應(yīng)了。

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