廣州標致要說上海大眾桑塔納對于中國人來說算什么，應該算得上是第一批在華高度成功的合資車和國民轎車，雖然80年代的桑塔納售價高達20萬，但相比于大奔、皇冠這些車而言，買一臺桑塔納絕對是更為現(xiàn)實的，不然你就只有買夏利了。但實際上，除了上海大眾之外，在85年完成合資的廣州標致同樣是深受中國市場熱愛的品牌。

廣州標致甚至比一汽大眾還早，其為中國市場帶來的由賓法設計的505SW/SX竟然在國內(nèi)迅速熱賣，505系列幫助廣州標致在90年代初占領(lǐng)了中國16%的四場?？删驮趶V州標致最巔峰的時候，禁止使用中國零部件的廣汽標致導致昂貴的零部件和維修費用問題爆發(fā)，加上上海大眾壟斷政府用車，這些都使得性能與造型都優(yōu)于桑塔納的505出現(xiàn)了貨物積壓問題，最終導致廣州標致以29萬負債宣告破產(chǎn)，標致撤資，本田買下資產(chǎn)成立了廣本

北汽三菱當初北京吉普的成立讓中國擁有了唯一一個中美德三方資本合作的汽車制造公司，而其所合作的對象就包括了美國的克萊斯勒，由于當時克萊斯勒與三菱合作關(guān)系，北京吉普同時取得了三菱汽車的產(chǎn)品生產(chǎn)權(quán)與經(jīng)營權(quán)，而這就有了當初的北汽三菱。

借助克萊斯勒Jeep品牌首都合資登陸中國的三菱帶來了中國市場上的第一款城市SUV車型——北汽三菱歐藍德，可這也成為了當初的北汽三菱的絕唱，就在其借殼上位之后，三菱就與戴勒姆·克萊斯勒結(jié)束了長達34年的合作，從那之后北汽三菱僅僅一年就從天堂跌落凡間，銷量跌幅超過八成，也是由此短命的北汽三菱最終停產(chǎn)。但與三菱的合作卻為北汽帶來了長達十余年的動力技術(shù)支持。

南京菲亞特其實作為中國汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)的南京汽車集團作為上汽的子公司在我國的歷史地位很高，包裹曾經(jīng)大名鼎鼎的躍進牌貨車，如今市場上的依維柯都是南汽的光輝歷程，此外，南汽還收購了英國MG羅孚汽車，成為國有資產(chǎn)收購海外汽車品牌的第一人。雖然后來，重新整合之后的南汽并入上汽，但南汽的名字一直都被保留了下來，而其所取得的成就還包括與菲亞特的合作。

成立于1999年的南汽菲亞特一度被視為能夠與上汽大眾比肩的合資品牌，畢竟菲亞特在歐洲市場的號召力有目共睹，而南汽菲亞特最成功的車型無疑是派力奧，但由于南汽菲亞特對于中國消費市場的錯誤判斷，落后于同期歐洲市場的技術(shù)平臺讓其產(chǎn)品本就落后于人，同時，南汽與菲亞特長期的內(nèi)部角逐使得其產(chǎn)品研發(fā)停滯不前，最終十年合作在南汽被上汽收購之后不歡而散，而南京菲亞特也成為了繼廣州標致之后第二個垮塌的中外合資車企。

天津大發(fā)你以為中日最早的汽車制造合作就是豐田、本田和日產(chǎn)？不，是日本大發(fā)與天津汽車。天汽在80年代與日本大發(fā)的第一臺合資車型就叫作天津大發(fā)，作為一臺微型面包車，這臺車承載了許多國人對于那個時候出勤交通車的全部記憶，客貨兩用的天津大發(fā)短短15年里制造了超過30萬臺微面，這對于一個80、90年代的車企來說絕對是成功的。

天津大發(fā)以大發(fā)第六代HIJET為原型打造而來的“黃蟲”就是“五菱神車”，30萬臺中有九成都是用作城市通勤出租車使用，而在火風所演唱的“神曲”《大花轎》的MV當中就是清一色的天津大發(fā)，而也是因為這臺車，如今的北京出租車依舊以黃色作為主色調(diào)保留了下來。但由于天津大發(fā)所生產(chǎn)的車輛過于經(jīng)濟實惠，導致很多內(nèi)置配置跟不上時代，導致最終在市場環(huán)境中被淘汰，而這臺“黃蟲”也被當做時代烙印陳列在了博物館當中。