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引言 |  三缸機是一方面

“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號、微博上留言，我們會從中選取問題來回答。我們來看看本期問題匯總：

“A：

最便宜的合資7座車，不足12萬，比漢蘭達空間更大的沃蘭多為何有人說無人買？

大咖：雪佛蘭沃蘭多的銷量確實不太理想，上市至今銷量不到三千臺的平均月銷量。今年1-7月累計銷量只不過占到了雪佛蘭品牌的5.2%。

不過就雪佛蘭品牌來說，沃蘭多（如果按SUV來看）的銷量表現(xiàn)并沒有在雪佛蘭SUV車型中很糟糕，畢竟探界者也不過月均5000臺的表現(xiàn)。

沃蘭多銷量不怎么好，主要原因有以下三點：

▎沃蘭多是一款特殊定位的車型

按官方定義，沃蘭多不能算是一款標準的SUV車型，可以定義為介于MPV與SUV之間的一款新型車。這種跨界車雖然有著不錯的空間表現(xiàn)（7座），但消費者及車主對它的接受度是需要時間來磨合的?？梢哉f跨界車是一門危險的生意，很容易出現(xiàn)銷量量級分化的情況（比如轎跑SUV的銷量就不怎么樣）。

▎雪佛蘭品牌SUV車型的整體競爭力不強

我們拿2019年7月雪佛蘭品牌銷量榜單來看。雪佛蘭在國內(nèi)還是以轎車見長，銷量靠前的五款車型中，有三款是轎車，而且這三款的累計銷量是探界者和創(chuàng)酷累計銷量的3.3倍之多。

▎三缸機影響

沃蘭多搭載的是一款1.3T渦輪增壓三缸機。雖然通用這款1.3T三缸機表現(xiàn)是不錯，各項技術(shù)也都算拔尖，但消費者是否愿意買賬還真不好說。畢竟英朗就因為搭載了三缸機導致從2017年批售量的41.70萬輛下滑到2018年的26.19萬輛，下滑37.19%。現(xiàn)在依然有不少朋友對三缸機很懷疑，沃蘭多因為只有一款發(fā)動機確實很吃虧。

除此外，為了挽回頹勢，沃蘭多的降價力度也很大。這固然對消費者有利，但作為一款新車型，才一年就出現(xiàn)了大幅降價救市會很影響消費信心，換做誰都不想買了車就馬上掉價吧。

總之，沃蘭多出現(xiàn)的問題也是整個雪佛蘭品牌需要考慮的問題。雖然空間和價格有優(yōu)勢，在合資和國產(chǎn)差距逐漸縮小的大環(huán)境下，消費者變得越來越理性了。沃蘭多如果不改變，銷量可能一直會這么糟糕下去。

“B：

為啥很多人開車油門經(jīng)常一踩一松？為省油還是技術(shù)不好？

大咖：通常來說，“開車油門經(jīng)常一踩一松”說的是先踩油門加速，過了幾秒鐘松開油門滑行，再過幾秒鐘后又加速的做法。

說這么干是因為省油或是技術(shù)不好都是有可能的。

技術(shù)不好就不用說了，比如在城市道路上，遇到車流量稍大些，但又想超車，油門一踩一松就很正常。

我想題主更想問的是，這種方法是不是真的能省油。

就原理來說，這么做主要是想通過“滑行”來實現(xiàn)節(jié)油。

根據(jù)我自己的嘗試，這種辦法有一定的節(jié)油效果（特別是高速公路上），但如果幾秒的滑行距離再又加油，效果其實不怎么好。通常來說，滑行距離要稍長一些（也就是踩油門間隔稍長一些），才能起到一些節(jié)油效果。

我看一些出租車司機或是公交車司機就比較喜歡這么處理，當然那是他們更熟練，我們自己學著這么處理，效果會打折扣。

而且這套方法對乘客來說，體驗會很不友好，車子一躥一躥地，平順性很差，我個人覺得為了這點油不值得。

除此外，有些朋友認為油門一踩一松更有利于加速（可以實現(xiàn)提前升擋，達到節(jié)油的目的）。這個說法有一定道理，拿自動擋來說，踩下油門，當轉(zhuǎn)速上升到換擋區(qū)間輕收油門，此時自動擋變速箱會做出升擋指令，再加油，這樣加擋會很平順，速度也更快。如果你一直重踩油門，一般會到了3000rpm以上才會升一擋。

“C：

全車隔音，車重將增加50多斤，值嗎？

大咖：一般來說，我們說的汽車全車隔音包括“四門+四葉子板+引擎蓋+防火墻+U型槽+后尾箱+底板”隔音。增加多少重量要看處理方式，增重50多斤不奇怪。

你要問增重這么多值不值得，我認為還是要看隔音效果，效果好就值得。

首先來說，您擔心增加車重，主要還是擔心增加油耗。

“寧少十匹，不多一斤”聽起來很高大上，但其實這是從改裝界流傳出的一句話，但就我看，增加的重量對操控的影響如果不推極限幾乎是感受不到的，我反正沒覺得車里面放兩袋米就追不上別的車了。

回到油耗上。常年背著50多斤的負重，對油耗多少還是有些影響。不過增加的這些重量會有多大影響，還是要看不同的車，有的車節(jié)油性比較好，增加這點車重其實不打緊。我自己開車試過載小孩子和自己一個人開，其實差距不大。您要是擔心，可以自己先跑跑看。

至于為什么說效果好就值得，是因為全車隔音不便宜呀。選擇稍好一些的隔音材質(zhì)，一般全車隔音會上到3000元，再好一些的接近一萬元也不奇怪。

不過您可能花了錢，效果還不見得好。您可以看看一些論壇上的網(wǎng)友回復(fù)，不少都吐槽效果很差（或者沒有改善）。而且我們知道做整車隔音基本會把整車全部拆一遍，其實也不是什么好事，如果裝配不良反倒會導致異響。

要我個人來說，我覺得做全車隔音沒多大必要。說起來可能比較讓人失望的是，整車NVH就好比整車的基因，在它出廠的時候就基本確定了，因為很多時候NVH與產(chǎn)品的剛度有關(guān)，而這是結(jié)構(gòu)和材料共同導致的。

雖然后期能夠通過改裝加強，但因為一些現(xiàn)實原因（想想看整車的拆解多費時費力），單純通過物理隔絕實現(xiàn)隔音會比較困難。如果您想要使車內(nèi)噪音更小，建議換一套靜音輪胎、做四輪翼子板的隔音就差不多了。

車聚小結(jié)：

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