但凡是兩個(gè)品牌聯(lián)合成立一個(gè)集團(tuán)，一定會(huì)面臨理念不同的問題，所以要協(xié)調(diào)發(fā)展就必須要相互融合。很多品牌聯(lián)合在一起，往往是因?yàn)槔砟钶^為相似，發(fā)展方向完全不同的品牌融合在一起時(shí)非常少見的，捷豹路虎算得上其中之一。

捷豹從誕生以來，就一直致力于賽道，C-Type、DType曾經(jīng)都是賽道上的明星。除了賽道，捷豹對(duì)于豪華的理解也有著自己獨(dú)到的一面，當(dāng)然英國轎車品牌似乎都擅長于詮釋豪華。XJ在大型轎車當(dāng)中的地位，也有過非常高光的時(shí)刻。反觀路虎，品牌的開端總是與粗糙和越野聯(lián)系在一起。因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)品牌的目標(biāo)就是造出越野性足夠好的產(chǎn)品，并沒有在豪華領(lǐng)域表現(xiàn)出端倪。

C-TYPE

捷豹和路虎兩個(gè)品牌的理念非但沒有相似之處，反倒是有著極大的反差。誰也沒有想到這兩個(gè)品牌最終會(huì)被聯(lián)系在了一起，并且開始相互影響著對(duì)方，取長補(bǔ)短共同前進(jìn)。這樣的融合存在于多個(gè)方面，動(dòng)力總成、平臺(tái)以及品牌的氣質(zhì)都有著改變。

從被福特收購之后直到現(xiàn)在，捷豹路虎所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)大多都來自于福特，不論是5.0L V8還是3.0L V6都是出自于福特，而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)依然是目前捷豹路虎的主力發(fā)動(dòng)機(jī)。目前來看這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)太過老舊，已經(jīng)是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。它們沉重、耗油并且動(dòng)力響應(yīng)并不算出色——即便是XE Project 8拆了座椅，在紐伯格林北環(huán)追上了風(fēng)，也不能掩藏這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的老舊。

而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力也已經(jīng)被壓榨到了極限，與BBA的高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，顯得捉襟見肘。V6發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無法承擔(dān)起未來電氣化時(shí)代的重任，因?yàn)闊o法結(jié)合混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)自身的排放也偏高。

攬運(yùn)SVR

所以捷豹路虎必須擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的到來解決了這樣的問題。最開始到來的是2.0T的Ingenium，不少的人都認(rèn)為捷豹路虎會(huì)暫時(shí)止步于2.0T，未來除了高性能車以外都會(huì)使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率車型會(huì)加上插電混動(dòng)系統(tǒng)，就像沃爾沃一樣。

但是捷豹路虎并沒有滿足于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在去年推出了3.0T直列6缸的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以搭配各類混動(dòng)系統(tǒng)（輕混系統(tǒng)、插電混動(dòng)系統(tǒng)），并且與目前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高度模塊化，就像是寶馬的B48與B58。從V6到直6的不僅僅是捷豹路虎，還有奔馳也是如此。直6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有比V6更好的平衡性，盡可能的減小機(jī)械振動(dòng)；除此以外能夠更好的模塊化，和4缸以及3缸發(fā)動(dòng)機(jī)共用更多的技術(shù)以及零部件，盡可能的降低了成本。

目前第一款搭載Ingenium 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是攬勝運(yùn)動(dòng)版HST車型，未來更多的搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的路虎車型在中期改款或者是換代的時(shí)候，都將逐步換用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的情況可以參照奔馳的路線。不僅僅是路虎，未來更多的捷豹車型也將換裝這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

從發(fā)現(xiàn)4換代到發(fā)現(xiàn)5之后，使用了與攬勝相同的PLA平臺(tái)，這是捷豹路虎旗下全新的縱置模塊化平臺(tái)。相比于攬勝曾經(jīng)使用的D7u平臺(tái)來說，MLA平臺(tái)擁有更好的公路性能，輕量化是最為主要的。雖然相比于非承載式車身，剛性以及長期極端越野狀態(tài)下的抗扭性能有所下降，但是對(duì)于日常駕駛來說，全新平臺(tái)所帶來的好處遠(yuǎn)大于所犧牲的。只是即將換代的衛(wèi)士也要使用MLA平臺(tái)確實(shí)讓人不解，畢竟這是路虎的圖騰，就像G級(jí)之于奔馳一樣，再怎么說也應(yīng)該保留一個(gè)大梁。

攬運(yùn)HST

雖然與目前捷豹使用的iQ平臺(tái)不同，但是可以看出路虎受到捷豹出色公路性能的影響非常大。而未來捷豹的更多車型也將采用MLA平臺(tái)，但是主要面向的是中大型及以上車型，包括換代的XJ。同時(shí)捷豹可能在不久之后會(huì)推出一款中大型SUV，也將使用該平臺(tái)。

在幾年之前，捷豹相比于路虎更加突出豪華屬性，不論是內(nèi)飾還是外觀都是如此。但是目前在看這兩個(gè)品牌，反倒是路虎的外觀內(nèi)飾更顯豪華氣派，并且設(shè)計(jì)理念更加超前。特別是星脈與極光這兩款車型，代表了路虎最新的設(shè)計(jì)理念。相比之下，捷豹的內(nèi)飾也開始稍顯出幾分老氣，但是未來的換代車型就會(huì)陸續(xù)得到改變，具體請(qǐng)參照I-PACE的內(nèi)飾風(fēng)格。

F-TYPE SVR

路虎也融入了捷豹對(duì)于公路性能的執(zhí)著追求，從開始推出5.0T車型就能夠看出，要知道這些事情向來是奔馳和BMW喜歡做的。雖然目前SVR版本的攬勝/攬勝運(yùn)動(dòng)版相比于寶馬和奔馳的高性能中大型SUV來說沒有任何優(yōu)勢(shì)，而且目前GLE以及X5的高性能版本即將換代更新，這樣的差距將會(huì)進(jìn)一步的拉開。但是目前來看，捷豹路虎并不打算繼續(xù)研發(fā)V8的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟不像是奔馳和BMW這么的財(cái)大氣粗。再加上未來捷豹路虎會(huì)與寶馬有更多的合作，因此可以猜測(cè)很有可能會(huì)使用寶馬的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，到時(shí)候攬勝家族的性能會(huì)有著巨大的提升。

在經(jīng)歷了去年的銷量下滑之后，在今年捷豹路虎的銷量有一定的提升。繼7月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長40%后，再次超額完成了月度銷量目標(biāo)，達(dá)到17%同比增長。到2021年底，捷豹路虎將有30款全新及改款產(chǎn)品投放中國市場(chǎng)。其中XE作為中期改款車型，卻有著相當(dāng)大的改變。特別集中在內(nèi)飾以及科技層面，在感官和使用上都有著明顯的提升。