隨著新能源汽車冒出了“未來(lái)趨勢(shì)”的苗頭，近幾年涌現(xiàn)出了一大批“造車新勢(shì)力”，它們顯然是想著“先下手為強(qiáng)”在新能源汽車領(lǐng)域早早劃下一片領(lǐng)地。只不過(guò)新能源汽車領(lǐng)域雖然還是一片有著大量無(wú)主地的荒原，但要在里面“圈地”，也不是這么簡(jiǎn)單的。

截止目前，仍然只有少部分新能源車企已經(jīng)推出量產(chǎn)車型并且上市，而且銷量都不怎么可觀，大部分都還停留在“ppt”或概念車的層次，也就是說(shuō)還在天天“燒錢”。如今的局面，讓人不禁懷疑它們是否能堅(jiān)持到新能源汽車不再是“未來(lái)趨勢(shì)”而是“時(shí)下熱門”的時(shí)候。

“新勢(shì)力”在一邊玩得火熱，大部分傳統(tǒng)車企最初是有點(diǎn)不屑一顧的，尤其是豪華品牌，但政策開(kāi)始向新能源汽車傾斜之后，大部分豪華品牌也開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)新能源車，就連賓利也推出了添越PHEV，沃爾沃還推出了一個(gè)電動(dòng)車品牌Polestar，只不過(guò)它們的上市也沒(méi)掀起多少波瀾。

不過(guò)前幾天保時(shí)捷旗下電動(dòng)跑車Taycan的上市，充分證明了保時(shí)捷的受歡迎的程度，就連我那不怎么關(guān)注的姐姐，也知道保時(shí)捷新上了一款電動(dòng)跑車。當(dāng)然，Porsche雖好，但100多萬(wàn)起的售價(jià)大部分人都無(wú)福消受；造車新勢(shì)力雖然沒(méi)什么底蘊(yùn)，但好在價(jià)格還算接地氣，比如天際ME7。

說(shuō)到“天際”這個(gè)詞，我首先想到的是很多人對(duì)我外貌的形容：帥出天際，但天際汽車是個(gè)啥玩意？我相信絕大部分人對(duì)此都不了解，我最初聽(tīng)到這個(gè)品牌時(shí)也是丈二和尚摸不著頭腦。事實(shí)上，天際汽車的身世還真是有些復(fù)雜。

天際汽車名聲不顯，但樂(lè)視汽車想必大家就不陌生了，畢竟賈躍亭同志的名字也可以說(shuō)如雷貫耳了。樂(lè)視雖然在汽車領(lǐng)域沒(méi)鼓搗出什么名堂，但樂(lè)視公司畢竟也是個(gè)年?duì)I收超百億的龐然大物，所以賈躍亭在造車之前是不缺錢的，電咖汽車正是它曾經(jīng)投資的公司之一。

不過(guò)后來(lái)樂(lè)視出現(xiàn)危機(jī)后，時(shí)任樂(lè)視汽車CEO的張海亮接手了電咖汽車，并將其從樂(lè)視中分離出來(lái)了，至于天際汽車，是電咖汽車去年發(fā)布的一個(gè)高端品牌。目前電咖旗下只上市了一款車型，就是上面這款電咖EV10，一款看起來(lái)像“老頭樂(lè)”的小型純電動(dòng)車。

天際汽車的英文名是“ENOVATE”，而“E”又帶有電的意思，所以天際的LOGO挺有創(chuàng)意地被設(shè)計(jì)成了三條長(zhǎng)度相同、上下排列的橫杠。作為天際汽車旗下第一款車型，天際ME7的定位是中型SUV，外觀設(shè)計(jì)很像一款未完成量產(chǎn)步驟的概念車。

雖然沒(méi)有進(jìn)氣格柵這種東西，但天際ME7也勾勒出了一個(gè)造型，并且進(jìn)行了內(nèi)凹式的處理，兩側(cè)進(jìn)氣口以及下進(jìn)氣口的造型也依然存在，也使得前臉的整體造型更加豐滿。相信大家沒(méi)少見(jiàn)“貫穿式尾燈”的設(shè)計(jì)，但“貫穿式頭燈”你見(jiàn)過(guò)沒(méi)？天際ME7的“進(jìn)氣格柵”和引擎蓋之間也設(shè)置了一條LED燈，并與兩側(cè)大燈的LED日間行車燈銜接形成了一條光帶，實(shí)際上包括它“E”形的LOGO和環(huán)繞進(jìn)氣格柵的一圈都是光源，這點(diǎn)還是很有特色的。

側(cè)面的設(shè)計(jì)有兩處亮點(diǎn)，其一是側(cè)柱和車頂均采用了熏黑的涂裝，其次便是后輪拱上隆起的線條了。除此之外，尾燈的造型也挺有特色，總的來(lái)說(shuō)，天際ME7的外觀設(shè)計(jì)還是挺成功的，符合“高端”品牌的身份。

后期涌現(xiàn)的新能源車雖然依舊不怎么受認(rèn)可，但其實(shí)它們相比傳統(tǒng)燃油車還是有其優(yōu)勢(shì)所在的，比如在智能化配置方面。由特斯拉帶起的“大屏”風(fēng)甚至席卷到了燃油車上、比亞迪的“遙控移車”至今仍是一絕活。

如果算上全液晶儀表，那么天際ME7的內(nèi)部就有五塊屏幕，前排座椅后面配一塊屏幕供后排乘客使用的案例挺早之前的燃油車就有了，盡管向來(lái)是豪華車的專屬，但前排副駕駛側(cè)設(shè)置一塊屏幕的就比較少見(jiàn)了。其中中控屏的尺寸為15.6英寸，全液晶儀表和副駕駛側(cè)屏幕的尺寸為12.3英寸，后部?jī)蓧K屏幕的尺寸為12.8英寸，這幾塊屏幕既可以分屏操作，也可以多屏共享，再也不用因?yàn)橐粋€(gè)孩子想看《喜洋洋》、另一個(gè)想看《光頭強(qiáng)》而糾結(jié)了。

大屏的興起，直接導(dǎo)致的是按鍵的逐漸減少乃至消失，此消彼長(zhǎng)是必然的事情，比如在天際ME7上，包括門鎖、車窗、燈光、雨刮、外后視鏡等各種功能的操作都集成進(jìn)了中控這塊大屏里，如果手動(dòng)尋找一定不是輕松的事情，不過(guò)它們都支持語(yǔ)音控制。

由于天際ME7采用了懷擋式的設(shè)計(jì)，所以中控區(qū)域并沒(méi)有檔把，而是設(shè)置成了一塊無(wú)線充電區(qū)域。

天際ME7配備了包括高清環(huán)視攝像頭、車內(nèi)攝像頭等在內(nèi)的7個(gè)攝像頭，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)后側(cè)近距毫米波雷達(dá)、1個(gè)前中距毫米波雷達(dá)，這使得它擁有L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別、全自動(dòng)泊車等功能。

動(dòng)力方面，天際ME7搭載的是由博世提供的永磁同步電機(jī)，最大功率170千瓦（約231馬力）、最大扭矩330牛米，功率比唐EV（180千瓦）要小一些，官方表示將來(lái)也會(huì)推出雙電機(jī)版本，如果那樣的話它極有可能也和唐EV600四驅(qū)版一樣，百公里加速能進(jìn)入5秒以內(nèi)。此外，天際ME7搭載了77kW·h的電池組，工信部續(xù)航里程500公里，同樣要比唐EV600低。

說(shuō)起造車新勢(shì)力，就會(huì)有人說(shuō)是騙補(bǔ)的，是坑，確實(shí)，有些新能源車企拿出的產(chǎn)品確實(shí)有些讓人看不過(guò)去，但通過(guò)一些車的細(xì)節(jié)，確實(shí)看出車企的誠(chéng)意。

說(shuō)實(shí)話，聽(tīng)到天際汽車這個(gè)名字給我就感覺(jué)“不靠譜”，但細(xì)究之下，我卻發(fā)現(xiàn)天際ME7里里外外并沒(méi)有什么明顯的短板，外觀雖不算驚艷但也有幾分驚喜、內(nèi)飾部分也頗有亮點(diǎn)，續(xù)航也還算看得過(guò)去。當(dāng)然，如果你直截了當(dāng)?shù)貑?wèn)我：“你會(huì)不會(huì)買？”，我也會(huì)果斷地回答：“不買”。

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