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9月9日晚，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了全新A級(jí)車奕炫的正式上市價(jià)格：全系從6.99萬(wàn)元起到10.09萬(wàn)元，分1.0T和1.5T兩種排量。該車前一萬(wàn)名客戶，可以享受廠家5000元購(gòu)置稅補(bǔ)貼，相當(dāng)于實(shí)際支付價(jià)格再減5000元。

價(jià)格公布出來之后，在場(chǎng)的風(fēng)神經(jīng)銷商一片歡呼，看的出4S店對(duì)這個(gè)價(jià)格非常滿意。不過，這個(gè)價(jià)格到底有沒有有競(jìng)爭(zhēng)力，需要跟它同級(jí)別的對(duì)手來比較一下才見分曉。我們就拿A級(jí)車市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌最暢銷的兩款車——吉利帝豪和榮威i5，來做以對(duì)比。

從價(jià)格分布來看，帝豪全系為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，分手動(dòng)和CVT兩個(gè)版本，價(jià)格從6.98萬(wàn)到9.88萬(wàn)元。榮威i5全系配1.5L和1.5T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)從6.89-11.59萬(wàn)元。從指導(dǎo)價(jià)看，風(fēng)神奕炫從6.49-9.59萬(wàn)的價(jià)格，是三款車?yán)镒畹偷摹?/p>

但是要考慮到，榮威i5和帝豪上市時(shí)間已經(jīng)不短，終端都有萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。按照一萬(wàn)元的優(yōu)惠計(jì)算，帝豪實(shí)際上從5.98-8.88萬(wàn)元，i5從5.89-10.59萬(wàn)元。風(fēng)神奕炫似乎又沒什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。不過我們把排量細(xì)分一下發(fā)現(xiàn)不是這樣。

奕炫的1.0T對(duì)應(yīng)對(duì)手的1.5L，價(jià)格對(duì)比如下： 

奕炫的1.5T對(duì)應(yīng)榮威i5的1.5T，價(jià)格對(duì)比如下： 

從這個(gè)對(duì)比能看出，奕炫的價(jià)格還是動(dòng)了些心思：其一，1.5T比1.0T還便宜，就是要凸顯1.5T的性價(jià)比，使其成為銷售主力，而且奕炫比i5的1.5T要便宜很多，價(jià)格優(yōu)勢(shì)大。其二，1.0T比競(jìng)品1.5L價(jià)格更貴，但可以依靠動(dòng)力和配置上的優(yōu)勢(shì)來抹平差距（1.0T頂配車型帶有L2級(jí)自動(dòng)駕駛）。

從數(shù)據(jù)看，奕炫無論長(zhǎng)度還是軸距，都完勝對(duì)手。實(shí)車體驗(yàn)中，感受到后排空間表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別里堪稱標(biāo)桿級(jí)。178cm身高的筆者坐在后排仍然能有兩拳左右的腿部空間，接近于B級(jí)車的水準(zhǔn)。 

三款車?yán)?，奕炫?.0T比其他兩款的1.5L更有優(yōu)勢(shì)。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，這臺(tái)1.0T即便在怠速和低速時(shí)，也感覺不到抖動(dòng)。起步非常輕盈安靜。

兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，奕炫的這臺(tái)1.5T相比榮威落了下風(fēng)，不過，《線外邦》此前在試駕這款1.5T+6DCT這個(gè)版本時(shí)發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)動(dòng)模式下，全油門情況下剛升上4擋即可破百，加速過程中無中斷、無頓挫。和i5一樣，奕炫這臺(tái)1.5T直線加速能力是同級(jí)別的佼佼者。 

不過，奕炫1.0T是三款車?yán)镂ㄒ坏娜讬C(jī)（1.5T是四缸），而三缸又是中國(guó)消費(fèi)者目前比較介意的點(diǎn)。雖然從實(shí)際駕駛中開不出什么差別。但對(duì)于風(fēng)神來說，需要通過大量的實(shí)地對(duì)比體驗(yàn)，來讓消費(fèi)者接受三缸機(jī)。 

三車我們選了高配車型來進(jìn)行配置的對(duì)比。分別是帝豪的頂配1.5CVT尊貴，i5的1.5T互聯(lián)領(lǐng)豪旗艦版、奕炫的1.5T頂配自動(dòng)炫酷版。三車優(yōu)惠完之后都在8.5萬(wàn)元多一點(diǎn)，價(jià)格比較接近。三車主要差別如下圖：

從這個(gè)配置差別能看出風(fēng)神奕炫的優(yōu)勢(shì)，在三款車?yán)锼呐渲孟鄬?duì)最為豐富。而且，它的車機(jī)系統(tǒng)也比較強(qiáng)大。

這套名為WindLink4.0的人工智能車機(jī)系統(tǒng)，是風(fēng)神此次在奕炫身上打造智慧座艙的一次嘗試。它的功能簡(jiǎn)單說，分為三個(gè)層面：

第一層面，車輛控制。通過語(yǔ)音可以控制車窗、天窗、智能語(yǔ)音車輛控制（車窗、天窗、空調(diào)、雨刮、大燈、360°超清全景影像、行李箱等）。手機(jī)APP遠(yuǎn)程遙控車門、車窗、空調(diào)、鳴笛、燈光等。第二層面，智能交互?？梢酝ㄟ^聲音來識(shí)別登陸個(gè)人賬戶，并且提供了多種情景模式——例如抽煙模式、雨雪模式、浪漫模式、快速降溫等多種場(chǎng)景。第三層面，應(yīng)用生態(tài)。集合了百度的在線地圖、酷我音樂、喜馬拉雅、在線資訊系統(tǒng)等多種APP。而且，奕炫全系8款車，中配和高配的5款車都配置有這套WindLink4.0的智能車機(jī)系統(tǒng)。

相比較而言，帝豪和i5在智能化方面的表現(xiàn)，就要差一些。譬如僅語(yǔ)音控制這一項(xiàng)，這個(gè)配置的帝豪和i5均只支持語(yǔ)音控制多媒體、導(dǎo)航、電話等功能，而且僅有奕炫可實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的OTA升級(jí)。 

作為東風(fēng)風(fēng)神的戰(zhàn)略車型，奕炫來自于東風(fēng)和PSA聯(lián)合打造的CMP平臺(tái)，它也是CMP平臺(tái)上誕生的首款國(guó)產(chǎn)品牌車型。未來PSA的國(guó)產(chǎn)車型也將從這個(gè)平臺(tái)陸續(xù)誕生。這也意味著奕炫其實(shí)是和PSA一起進(jìn)行底盤調(diào)校、以及進(jìn)行全球知名供應(yīng)商的采購(gòu)。

《線外邦》此前試駕奕炫的感受是，這臺(tái)1.5T+6DCT的版本，不論提速、剎車、過彎、轉(zhuǎn)向、減震，調(diào)校取向都偏向硬朗，而且表現(xiàn)的很成熟。駕駛的整體取向是風(fēng)格鮮明的運(yùn)動(dòng)家轎，有很多法系車過彎扎實(shí)、注重操控的影子，能給人帶來不錯(cuò)的駕駛樂趣。從三大件和配置來看，奕炫有成為年輕人喜歡的熱銷車型的潛力。

但風(fēng)神奕炫也面臨不少的問題。其一就是知名度和關(guān)注度偏低。在國(guó)產(chǎn)品牌里目前如果按照一二三線來排序，東風(fēng)風(fēng)神大概處于二線，注意力經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，如何持續(xù)吸引關(guān)注是風(fēng)神奕炫第一步要做的事。其二，培養(yǎng)屬于自己的獨(dú)特氣質(zhì)和個(gè)性。我說的個(gè)性和氣質(zhì)，不是指外觀，而是指圍繞這款車，廠家整體打造的一種標(biāo)簽化形象。譬如領(lǐng)克的潮人潮車，魏派的中國(guó)式豪華等。奕炫既然是以操控見長(zhǎng)，自然“賽道氣質(zhì)”是必須要從小培養(yǎng)起來的。畢竟和它長(zhǎng)得有幾分相似的思域，就是靠這個(gè)發(fā)家的。目前圍繞“奕炫”所打造的“國(guó)潮”概念顯得寬泛空洞了一些。其三，如何克服消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的偏見，即便克服抖動(dòng)和噪音對(duì)三缸機(jī)來說早已不是問題，但消費(fèi)者可不這么想。上一個(gè)以操控見長(zhǎng)、全系三缸的轎車福克斯，目前銷量還在努力爬坡中。當(dāng)然，四缸1.5T的價(jià)格更低，動(dòng)力更好，應(yīng)該會(huì)成為奕炫的銷售主力。

風(fēng)神奕炫從外觀、價(jià)格到配置、再到駕駛操控，都給筆者眼前一亮的感覺。它不象很多國(guó)產(chǎn)品牌轎車，靠堆砌配置來取悅消費(fèi)者，而是扎扎實(shí)實(shí)在三大件上、特別是底盤上下足了功夫。這點(diǎn)我覺得對(duì)一個(gè)不到10萬(wàn)的家轎來說，很難得。

不到10萬(wàn)元的家用轎車，也能開出純粹的駕駛樂趣，也能享受最先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)。有這兩點(diǎn)支撐，我至少可以說，奕炫它不是一臺(tái)令人乏味的A級(jí)家轎。它給10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)，吹來了一股新鮮空氣。

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