時(shí)隔多年，寶馬終于“復(fù)活”了8系。近日，全新寶馬8系全系車型正式在國(guó)內(nèi)上市。我們通過以下幾個(gè)小故事與大家一起來回顧寶馬8系的前世今生。

1、8系并不是全新出現(xiàn)的，早在1989年，為了在大型豪華運(yùn)動(dòng)跑車市場(chǎng)里獲得更高的地位, 寶馬就曾經(jīng)推出過8系（E31）。

2、但是8系推出之后的銷量并不是很好，到1999年就停產(chǎn)了。從1989至1999，10年間，寶馬共生產(chǎn)了30603輛8系，其中三分之二是搭載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的850i車型。

3、寶馬在8系身上共投入了10-15億馬克左右的研發(fā)成本，分?jǐn)偟矫颗_(tái)車上，大概是3-5萬(wàn)德國(guó)馬克。

4、8系是一輛高性能轎跑車，但它同時(shí)也有非常高的科技含量，它是第一臺(tái)采用CAN-BUS總線技術(shù)的量產(chǎn)車，也是第一批使用電子油門技術(shù)的量產(chǎn)車。

5、為了給8系讓路，在8系上市之前，寶馬停產(chǎn)了當(dāng)時(shí)賣得非常好的6系Coupe車型。

BMW M635 CSi

6、為了獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)，寶馬將8系的車頭設(shè)計(jì)得非常扁平，但標(biāo)志性的雙腎格柵不能缺席，因此便造就了寶馬家族中比較少見的“小鼻孔”設(shè)計(jì)。

跳燈設(shè)計(jì)也是當(dāng)時(shí)的潮流

7、1990年，寶馬M部門試圖以850i為基礎(chǔ)打造M8，將一臺(tái)最大功率557馬力的6.0LV12發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了8系的機(jī)艙。但寶馬判斷這臺(tái)車不會(huì)有人買，M8最終沒有量產(chǎn)，只生產(chǎn)了一臺(tái)放到寶馬博物館里。

8、當(dāng)然了，研發(fā)M8發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的巨額資金也沒有白費(fèi)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過改進(jìn)升級(jí)之后，被搭載在了邁凱輪頂級(jí)的傳奇超跑“F1”上。

9、M部門將地球上唯一一臺(tái)M8封存之后，推出了一臺(tái)850CSi作為8系的M版本。850CSi名稱中的“C”代表Coupe雙門，“S”則代表Sport運(yùn)動(dòng)。

10、1995年，英國(guó)畫家戴維·霍克尼以“看穿”為主題，創(chuàng)作了寶馬850CSi的藝術(shù)車。從車身左側(cè)，可以看到車內(nèi)的方向盤、駕駛員，以及一只坐在后座上的臘腸犬。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，沉睡了多年之后，寶馬8系王者歸來，重裝上陣！全新8系能否創(chuàng)造輝煌呢？讓我們拭目以待。

轉(zhuǎn)自寶馬客