榮威RX5 MAX在成都車展前一周率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在車展第一天緊隨而至。雖然三家車企都有定位更高的產(chǎn)品，但起碼在10-15萬元區(qū)間的SUV市場里，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別能代表吉利、長安和榮威當(dāng)前最新的技術(shù)和綜合產(chǎn)品力。

每家車企都拿出看家本領(lǐng)之后，誰的表現(xiàn)最惹眼呢？根據(jù)車展上的詳細(xì)體驗(yàn)，今天就好好聊聊這三款車。

外形：最欣賞CS75 PLUS

如果問博越、榮威RX5和CS75三款車哪個(gè)最漂亮，投給長安的票數(shù)很有可能是最少的，它的風(fēng)格在當(dāng)下顯得有點(diǎn)過于沉悶了，或許正因如此，長安在設(shè)計(jì)CS75 PLUS的時(shí)候，比吉利和榮威要激進(jìn)得多。

看到榮威RX5 MAX和博越PRO，其實(shí)我們很容易看到它們和原車型的聯(lián)系，它們的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有所變化，但整體風(fēng)格和氣質(zhì)基本都延續(xù)了下來，我在吉利展臺拍博越PRO的時(shí)候，稍不注意還和停在旁邊的博越弄混了。

而CS75 PLUS之于CS75，卻幾乎看不出任何聯(lián)系了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關(guān)系。其實(shí)CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設(shè)計(jì)風(fēng)格，它的前臉依然源自紡錘型設(shè)計(jì)，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實(shí)已經(jīng)很難再讓人聯(lián)想到雷車了。

側(cè)面的造型徹底擺脫了路虎極光引領(lǐng)的懸浮車頂風(fēng)潮，很難說這是長安原創(chuàng)，畢竟它的C柱、D柱都和標(biāo)致5008著實(shí)有點(diǎn)像，但不管怎么樣，長安對側(cè)面的設(shè)計(jì)處理很到位，有力量感、也保證了協(xié)調(diào)性，整體看起來也比同級別的對手更加修長。

至于榮威RX5 MAX，依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑒的對象從途觀換成了一汽大眾的探岳。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑒發(fā)揮，這里就不過多評價(jià)。上汽的設(shè)計(jì)師，不說有多強(qiáng)的原創(chuàng)力，但把借鑒而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。

博越PRO更不用多說，懸浮車頂?shù)脑煨投紱]有變，主要在中網(wǎng)、大燈和尾燈等細(xì)節(jié)上作了調(diào)整，相比博越有了更強(qiáng)的力量感，但整體并沒有煥然一新的感覺，更像是一次大改或者換代。

外觀造型見仁見智，相比之下，這三款車在內(nèi)飾的做工與質(zhì)感，更讓我好奇。

內(nèi)飾：吉利依然走在前面

從五年前上市的博瑞開始，吉利在內(nèi)飾質(zhì)感上就已經(jīng)走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合資的質(zhì)感，近兩年的繽越、博瑞GE、嘉際和星越等車型，在設(shè)計(jì)和用料上，已經(jīng)頗有些豪華車的氛圍了。

期間其它自主品牌的內(nèi)飾進(jìn)步也很突出，但大多模仿借鑒的痕跡比較明顯，而且對于高級感的營造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有點(diǎn)暴發(fā)戶的感覺，而吉利的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，已經(jīng)能把清新、簡約與豪華感都融為一體了。

至于榮威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO這三款車，單看內(nèi)飾圖片是很難分出高低的，但是當(dāng)我分別坐進(jìn)車內(nèi)后，還是明顯能感覺到博越PRO的氛圍要更高一籌，不過這種純感性的體驗(yàn)，很難用語言充分表達(dá)出來，這里只能嘗試通過一些細(xì)節(jié)解釋一下。

首先是方向盤，三款車?yán)镏挥袠s威RX5 MAX采用了打孔設(shè)計(jì)，但這款車的握感是最硬的，3、9點(diǎn)位置的形狀也并不貼手，CS75 PLUS的問題則是有點(diǎn)太細(xì)，再加上下半圓做了鍍鉻條+烤漆的裝飾，目的是為了提升豪華感，但觀感卻有點(diǎn)過于復(fù)雜，而中間長安Logo也顯得有些廉價(jià)。三款車型只有博越PRO的方向盤是最接近中高端合資車和豪華車的設(shè)計(jì)和握感。

▲吉利博越PRO

▲榮威RX5 MAX

▲長安CS75 PLUS

換擋桿以及周圍的控制區(qū)，榮威RX5 MAX是以大面積的亮面烤漆為主，夠亮夠光，但稍微有點(diǎn)指紋就特別影響觀感；而CS75 PLUS在電子排擋桿上的菱形圖案，以及控制旋鈕上的紋路都把細(xì)節(jié)質(zhì)感做出來了，但是邊框的拉絲塑料覆蓋觀感偏暗，和雷克薩斯ES上的材料很像，但最終的效果都不理想。

博越PRO在這個(gè)位置采用了四種主要材質(zhì)，鍍鉻、烤漆、磨砂塑料以及有著淺綠色拉絲紋路的塑料面板，避免了像榮威RX5 MAX那樣反光過于嚴(yán)重，周邊包裹的拉絲材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉絲要高級許多。

▲博越PRO

▲榮威RX5 MAX

▲CS75 PLUS

主駕車門的按鍵區(qū)，吉利和榮威都做了按鍵的全亮面覆蓋，觀感和觸感都非常出色，且按鍵周圍的塑料面板也有不錯的光澤，CS75 PLUS就不用評價(jià)了，車門按鍵區(qū)是這款車相比另外兩個(gè)最掉價(jià)的地方。

▲博越PRO

▲榮威RX5 MAX

▲CS75 PLUS

還有就是很多人不太留意的內(nèi)后視鏡的造型，吉利是自主品牌里最早嘗試無邊框設(shè)計(jì)的，如今在領(lǐng)克、吉利的多款車型上都普及開來，造型的優(yōu)勢就不用多說了，和無邊框車門有類似的效果。榮威RX5 MAX和CS75 PLUS則依然是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，算不上是槽點(diǎn)，但是對比之后還是不如無邊框的設(shè)計(jì)更討好眼球。

其它的細(xì)節(jié)差異還有很多，榮威RX5 MAX的整體內(nèi)飾風(fēng)格，給人最強(qiáng)烈的感覺，是在材料上十分舍得下本兒，全車各處都采用了大片大片的皮革包裹，氛圍燈一開，頗有奔馳的味道，從照片來看是最像豪華車的。

博越PRO其實(shí)也有大量的鍍鉻、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不過分濫用某一種材料，最終把整體氛圍做得很輕盈、居家，沒有刻意追求豪華的感覺，但細(xì)節(jié)的打磨確實(shí)最到位的，所以坐進(jìn)車內(nèi)反而會有種比看圖片更好的感受。

CS75 PLUS無疑是三款車中內(nèi)飾最差的一個(gè)，但不是說它的內(nèi)飾不好，只是和強(qiáng)敵對比，在細(xì)節(jié)和高級感的營造上，還是欠了點(diǎn)火候和細(xì)心。

▲博越PRO

▲榮威RX5 MAX

▲CS75 PLUS

最后是三款車的空間，這一點(diǎn)是最無需糾結(jié)的，筆者1.73米的中等身高，習(xí)慣以靠后的坐姿駕駛，調(diào)整好前排座椅后，三款車的后排都可以非常輕松地翹二郎腿。不過從外觀上看，榮威RX5 MAX的體格優(yōu)勢還是非常明顯，后排的空間感明顯強(qiáng)于吉利，但和長安CS75 PLUS基本接近。

綜合對比：選誰還是看自己

三款車型都有高低排量兩個(gè)動力版本，其中CS75 PLUS和榮威RX5 MAX都拿出了各自最強(qiáng)動力的2.0T版，最大馬力都達(dá)到了230匹以上，相當(dāng)于豪華陣營的2.0T高功率版本了。而博越PRO卻并沒有拿到沃爾沃的2.0T T4或T5發(fā)動機(jī)，而是依然沿用了吉利自己的1.8T，雖說號稱進(jìn)化到了第三代，但動力參數(shù)上和領(lǐng)克、吉利共用的1.5T三缸機(jī)比較接近。

動力方面，三款車的1.5T不管是參數(shù)還是動力搭配都非常接近，最大馬力相差都在5匹之內(nèi)，峰值扭矩差距也不過20?！っ?，同時(shí)三款車的1.5T版都采用了6AT變速箱。

而來到各自的大排量版本，差別就比較大了。博越PRO的1.8T身份很尷尬，它雖然作為高配版的動力擔(dān)當(dāng)，但這套發(fā)動機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性就明顯比不上源自沃爾沃的1.5T發(fā)動機(jī)了，184馬力+300?！っ椎膮?shù)也只能說是比1.5T稍高一些，除了本身四缸機(jī)的身份可能有點(diǎn)優(yōu)勢，整體并沒有和1.5T發(fā)動機(jī)拉開差距。再加上博越PRO在1.5T上匹配了愛信的6AT變速箱，對消費(fèi)者的吸引力無疑會更強(qiáng)。

榮威在變速箱上的選擇與吉利相似，1.5T匹配6AT，2.0T反而匹配了6DCT，只有長安依然在CS75 PLUS全系堅(jiān)持使用AT變速箱，小排量配6AT，大排量配8AT。所以不看試駕之前，單純對三缸、雙離合有戒心的人，可能就一下子把吉利、榮威排除掉了。

價(jià)格方面也很有意思。博越PRO指導(dǎo)價(jià)9.88-15.68萬，CS75 PLUS指導(dǎo)價(jià)10.69-15.49萬，榮威RX5 MAX指導(dǎo)價(jià)11.88-18.98萬，但是提供了1.2萬元的所謂現(xiàn)金禮，真正的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該是10.68-17.78萬。

博越PRO和CS75 PLUS的價(jià)格區(qū)間，并沒有比博越、CS75更高，而是基本保持一致，CS75 PLUS的高配價(jià)格甚至比CS75的上限還要低很多，榮威RX5 MAX相比榮威RX5則有比較明顯的提升，頂配價(jià)格比后者貴了近2萬。

不過榮威RX5 MAX的尺寸也是最大的，2760mm的軸距已經(jīng)十分接近中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，相比博越Pro多了90mm，比CS75 Plus也長了50mm。所以榮威RX5 Max本身確實(shí)比另外兩款要高半級。

表格中我把各自主要用來拉低門檻的手動擋排除掉，會發(fā)現(xiàn)博越PRO和CS75 PLUS的門檻和頂點(diǎn)都非常接近，榮威RX5 MAX的自動擋入門就已經(jīng)達(dá)到12.7萬了。

由此可以看出，博越PRO和CS75 PLUS的目標(biāo)主要是取代博越、CS75原本的價(jià)格區(qū)間，因?yàn)楝F(xiàn)款車型銷量都還不錯，所以采取了類似兩代同堂銷售的辦法，但“新一代”的價(jià)格卻并沒有順勢向上。而榮威對榮威RX5 MAX的想法完全不同，是真的想借此沖擊更高級別市場的，那么它到底有沒有這個(gè)實(shí)力呢？

我選了五個(gè)涉及安全、舒適性的高端配置，它們也都是目前消費(fèi)者比較在意的，這些配置的價(jià)格門檻，能夠在很大程度上反映出一款車型的性價(jià)比。而當(dāng)把它們都列出來之后發(fā)現(xiàn)：

如此對比下來，能看出CS75 PLUS從12.49萬的版本開始，就有可能成為走量車型，而博越PRO的1.5T可以說沒有高配版，最終很有可能是1.8T擔(dān)當(dāng)主力，那樣的話博越PRO的主銷價(jià)將處于13.5萬以上，這款車能Hold住嗎？

最后就是榮威RX5 MAX，配置稍微看得過去的，就是14.68萬的版本了，而且搭載的是1.5T的發(fā)動機(jī)，能否獲得市場認(rèn)可，對榮威絕對是一次挑戰(zhàn)。

總結(jié)：

表面看，博越PRO、CS75 PLUS和榮威RX5 MAX是吉利、長安、榮威在競爭升級之后的新一輪對抗，細(xì)看下來，三款車型的策略和打法，卻依然有著非常大的差別。

博越PRO開始在動力和配置的搭配上耍小心思，畢竟吉利還是以“博越家族”的方式競爭，有一個(gè)2020款博越在下面支撐。

榮威RX5在月均銷量已經(jīng)跌破萬臺的情況下，對榮威RX5 MAX的定價(jià)還保持著高度自信。很大程度上講，榮威RX5和RX5 MAX本身就是有級別差的兩款車型，只是放在了一個(gè)名號下，MAX車型還是需要和身處正宗緊湊型市場的RX5拉開差距。

只有長安是真的把所有的好東西，都投入到了CS75 PLUS身上，雖然內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料還有不足，但給人的感覺，就是它有的，都拿出來了。長安可能唯一需要擔(dān)心的是，當(dāng)前環(huán)境下消費(fèi)者到底是更在意配置，還是價(jià)格決定一切？

文｜樸言

圖｜樸言