如今新能源汽車的全面擴(kuò)張，讓我們想起了中國汽車行業(yè)在80、90年代極速發(fā)展的歷史，1980年全國僅生產(chǎn)了22萬輛汽車，但到了1992年，中國汽車總產(chǎn)量已經(jīng)超過100萬輛。

生活總是變幻莫測，誰會想到在40年后的今天，新能源卻成為了汽車領(lǐng)域的“潛力股”，同時，因為人們生活水平的提高和購車門檻逐漸降低，新能源汽車可以說超越了上世紀(jì)80年代傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展速度。

這樣說一點也不夸張，因為從前的奧拓、桑塔納等經(jīng)典車型，都是那一代人對汽車的回憶，然而當(dāng)年能買得起它們的人卻不多。但如今，在新能源汽車還未實現(xiàn)全面推廣的情況下，一款扛著“國民電動車”大旗的車型，比我們預(yù)料中要來得更早，這款車就是比亞迪e2。

繼e1后，比亞迪e2在2019年9月2日正式上市，新車的定位是“新一代電動跨界車”，所面向的用戶正是年輕消費群體。新車共推出了4款車型，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的悅·標(biāo)準(zhǔn)型、智·舒適性和高續(xù)航版本的耀·豪華型、創(chuàng)·尊貴型。官方指導(dǎo)價為8.98-11.98萬元。相比此前發(fā)布預(yù)售的10-13萬元有所下降。

外觀方面，比亞迪e2延續(xù)了e系列專屬的設(shè)計理念，前臉樣式已經(jīng)不陌生，采用了點陣式多邊形進(jìn)氣格柵，快充接口隱藏在格柵的左側(cè)，LED大燈非常亮眼。

車身側(cè)面，雖然沒有類似越野套裝的設(shè)計，但較高的離地間隙和溜背造型，依然能營造出一絲跨界風(fēng)，輪轂則根據(jù)車型不同而不同，擁有全黑和黑白雙色搭配兩種風(fēng)格。

而車尾則是更加動感，凹凸造型設(shè)計十分有層次感，最吸引的莫過于熏黑的貫穿式尾燈，點亮后效果更佳，整體偏向精致的風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，比亞迪e2采用了最新的家族設(shè)計語言，中控臺高度對稱，相當(dāng)簡約，值得一說的是e2車型也配備了可旋轉(zhuǎn)中控屏，切換按鍵設(shè)置在方向盤左側(cè)。

另外，中控臺區(qū)域表面經(jīng)過了仿皮紋路和縫線設(shè)計，但這只能滿足感觀，因為實際使用的是硬質(zhì)材料，摸上去手感一般。

槽點

槽點1：e2的前排座椅全系不支持上下調(diào)節(jié)，如果說是座椅電動調(diào)節(jié)的缺失，那是能理解的事情，畢竟有成本、車型定位的控制，但全系不配備座椅上下調(diào)節(jié)，就有點出乎意料，對不同身高的駕駛者會有影響。

槽點2：后排儲物空間少，特別是車門門板上的儲物位置，僅有一個類似杯架的位置，實際只能放下礦泉水或一些小型物品。除此之外，后排也僅有扶手箱后下方的一個小型儲物格了。因此，后排的儲物空間不太樂觀，對于乘客來說儲物不太方便。

槽點3：后備廂不規(guī)整且地臺太深，e2后備廂兩側(cè)有凸起的位置，這樣在放置行李箱或大件物品時并不能完全放平，此外后備廂地臺較深，會導(dǎo)致行李和物品的拿放不太方便，特別是對于部分女生來說。

亮點

亮點1：相比于后排，前排的儲物空間卻是值得稱贊，空間利用得非常不錯，中控下方擁有一個長型儲物格，能放下大部分型號的手機(jī)。

換擋旋鈕后方也有一個相似的空間和杯架，并且采用了防滑處理，此外扶手箱沒有采用閉合式設(shè)計，長度與小型礦泉水相當(dāng)，另外由于扶手可調(diào)節(jié)不同角度，因此下方的儲物空間能增加不少。

亮點2：后排地臺平整，雖然在儲物方面有所不足，但后排的乘坐感受還是相當(dāng)不錯，地臺也沒有凸起的設(shè)計，坐在中央的乘客腳步能得到伸展，再加上扶手箱后方向內(nèi)凹的造型，從而能將空間進(jìn)一步擴(kuò)大。

亮點3：全車座椅相當(dāng)舒適，在我們的實際體驗中，不管是前排還是后排，坐進(jìn)e2的第一感覺則是座椅非常厚實、柔軟，再加上坐墊長度足夠，整體帶來的乘坐感受非常好，長途駕駛和乘坐都不會太過勞累。

本次對比的車型我們選擇比亞迪e2 2019款 高續(xù)航版 創(chuàng)·尊貴型（指導(dǎo)價11.98萬元）和長安逸動ET 2019款探酷版（指導(dǎo)價13.29萬元）。雖然兩者的指導(dǎo)價相差較大，但逸動ET 在終端有著1萬元的優(yōu)惠，即12.29萬元，因此和e2的創(chuàng)·尊貴型僅相差3000元。另外，兩者均為主流品牌的緊湊型純兩廂電車型，所以將它們進(jìn)行對比分析：

車身尺寸方面，相比之下比亞迪e2顯得有點“緊湊”，長寬高的數(shù)據(jù)均為逸動ET領(lǐng)先，因此軸距方面同樣是逸動ET更有優(yōu)勢。

在電動機(jī)方面，比亞迪e2不管是電動機(jī)總功率、扭矩等方面均落后于逸動ET，并且逸動ET的快充時間僅需0.5小時，這對于消費者來說這也是相當(dāng)有吸引力。不過，比亞迪e2的百公里耗電量會相對更低，因此兩車的續(xù)航里程保持一致，達(dá)到405Km，而且就電池組質(zhì)保來說，e2也是擁有八年或15萬公里的優(yōu)勢。

總體而言，逸動ET動力會更好、充電更快，而比亞迪e2電耗更低、質(zhì)保公里數(shù)更高，兩者的優(yōu)勢還是各有不同，但相同續(xù)航里程帶來最直接的競爭就是車型的電量損耗，雖然官方稱比亞迪e2的電量損耗僅為5%-10%，但實際還需要進(jìn)行測試才能分出勝負(fù)。

底盤和車輪制動等方面，比亞迪e2采用了扭力梁式非獨立后懸架，BBB，對于后排乘坐舒適性而言，逸動ET會更好。此外，逸動ET擁有更大尺寸的輪胎規(guī)格，我們認(rèn)為實際帶來的路面信息會更強(qiáng)，不過并沒有配備自動駐車，這一點也是e2的優(yōu)勢所在。

外部配置方面，比亞迪e2更加豐富，運動外觀套件、車頂行李架、電池預(yù)加熱等等，而逸動ET則是配有電動天窗和前排無鑰匙進(jìn)入。其實兩者之間的配置差別是因為車型不同的取向，比亞迪e2偏向于活力、年輕的一面，而逸動ET更偏向于實用性一側(cè)。

同樣，在內(nèi)部配置方面也能體現(xiàn)出這一點，比亞迪e2更注重設(shè)計和視覺效果，搭載了8英寸的液晶儀表盤，時代感會更強(qiáng)。不過唯一遺憾的是作為頂配車型，方向僅支持上下調(diào)節(jié)，逸動ET則是四向調(diào)節(jié)。

而座椅配置方面，或許是因為車型定價的差異，逸動ET的配置會更全面，后排支持比例放倒、后排扶手和杯架，而比亞迪e2的優(yōu)勢是支持前排座椅加熱。從實際用車情況來看，逸動ET的后排比例放倒會更實用，在放置較長的物品時時還能保證后排的乘坐，而帶杯架的后排扶手同樣為乘客增加便利。

多媒體配置方面，比亞迪e2的表現(xiàn)值得稱贊，全系配備了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在1.0系統(tǒng)的基礎(chǔ)上做出了多方面的升級，此車型還支持語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等配置，可以說在娛樂性方面做得做夠到位，

另外在我們實際體驗中，可以感受到中控屏的觸碰反應(yīng)相當(dāng)敏捷，不會出現(xiàn)反應(yīng)過慢的情況。而逸動ET在多媒體方面的配置有所缺失，不過USB/Type-C接口比e2多出一個，并且擁有6喇叭揚聲器。

在燈光和玻璃/后視鏡方面，兩者各占優(yōu)勢，比亞迪e2的燈光配置會更豐富，帶有遠(yuǎn)近光LED燈源等，而逸動ET帶有后視鏡加熱、主副駕化妝鏡等，此外還帶有自動空調(diào)。因此也再一次說明了兩者在視覺效果和實用性之間的差異。

對比過后，我們可以看出兩車之間的配置差異很明顯，但不會說是哪個車型配置會更高，因為兩者的車型定位本來就不一樣。從比亞迪e2領(lǐng)先的配置可以得知，這是一臺追求顏值、玩樂和多場景的車型，更適合作為年輕人的選擇；而逸動ET則是追求舒適、實用性的車型，更適合作為家庭用車。

總結(jié)：比亞迪e2更像是出生于“背景家庭”，因為比亞迪品牌在電池、新能源汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗相當(dāng)豐富，所以能獲得消費者的認(rèn)同和信任，也是不難的事情。十萬元級別的跨界純電動車型確實不多，但比亞迪e2是否能成為“國民電動車”，我們暫時不能下定論，不過可以確定的是，新能源汽車一定是未來的“國民車”，當(dāng)下大多的年輕消費群體，似乎開始拋棄了汽車等于面子的屬性，他們更想要的是一個有智慧的出行伙伴。

曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車發(fā)展，從最初的沒有環(huán)保顧慮，極致追求大排量，到現(xiàn)在變成了各種混合動力、小排量渦輪。因為當(dāng)它成為存量的時候，所要考慮的因素一定會越來越多。同樣，將來新能源汽車從增量走向存量的時候，大家拼的不僅是顏值和動力，更重要的是新能源汽車是否更安全、更可靠。因此只有新能源車型將各種隱患缺陷排除、將一切安排的明明白白，純電出行才能真正的從“實用”到“好用”，從“好用”到“好玩”。