朱偉華:成熟汽車社會沒有“金九銀十”
朱偉華頻道 2019-09-09 15:02:28 3
又一年金九銀十。
回顧去年,9月乘用車產(chǎn)銷量下降幅度高達11.9%和12%,未能遏制連續(xù)3個月下降的趨勢,業(yè)界哀嘆金九銀十不再。今年政策利好不斷,早在6月份發(fā)改委即發(fā)文,嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定,8月份國務(wù)院文件更首提“取消汽車限購”。汽車限購政策松綁的能量值得期待。但想要激活長期的汽車消費活力,穩(wěn)定并擴容市場大盤,完善“汽車社會”相關(guān)配套、增強國人用車信心才是關(guān)鍵。然而觀前路,舊經(jīng)驗難解新問題,仍待探索一條中國特色汽車社會的道路。
2009年對中國汽車產(chǎn)業(yè)意義非凡,全年汽車產(chǎn)銷量均超過1360萬輛,超越美國成為世界第一。此后10年,中國都是全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心所在。鳳凰網(wǎng)汽車于次年發(fā)布的《2009中國汽車社會藍皮書》認(rèn)為,“我們將剛剛過去的2009年定義為中國汽車社會元年——從2009年開始,中國將整體性地步入汽車社會的門檻?!?/section>憶往昔,我們何等意氣風(fēng)發(fā),然而10年后呈現(xiàn)的結(jié)果,并未完全符合樂觀者的預(yù)期。好的一方面,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年中國汽車產(chǎn)銷量達2780.92萬輛和2808.06萬輛,已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一,地位無可置疑。而從今年7月數(shù)據(jù)看,產(chǎn)銷同比降幅已有所收窄,市場韌性仍在。但問題也已經(jīng)十分明顯,最顯著就是限購盛行,而北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等城市實施限購,又恰是消費力澎湃之地。經(jīng)濟觀察報評論員王國信在《應(yīng)有條件放開汽車限購》中寫道,“以北京為例,今年4月的數(shù)據(jù)顯示,北京普通小客車申請個人有效編碼接近321萬個,新能源小客車指標(biāo)申請個人有效編碼接近42萬個。特大城市的購車需求在百萬輛級以上,而在中國有8個省會城市限制了汽車購買,如果解除限購,將釋放出至少500萬輛的需求,還有可能增加更多?!?/section>回頭看10年前的豪言,在汽車存量上我們已經(jīng)踏進汽車社會門檻,但增量卻遭到抑制。在中國幅員遼闊的土地上,地區(qū)消費差距仍在,而發(fā)達地區(qū)既然推出汽車限購政策,就表明在城市配套等方面,已經(jīng)出現(xiàn)邁入汽車社會的真實瓶頸,即便政策方向改變,解除限購仍非一朝一夕。這又如何能妄言全國實現(xiàn)“汽車是社會的組成部分,是人的空間屬性的擴展和精神的延伸?!钡钠嚿鐣竿?/section>
追根溯源,汽車市場的問題從來不是孤立存在。汽車消費既是國家經(jīng)濟實力的體現(xiàn),同時也是居民收入、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境、法律法規(guī)、能源、乃至文化發(fā)展的綜合成果。要保持中國汽車市場的健康增長,關(guān)鍵恰恰在于那些汽車行業(yè)之外的領(lǐng)域。就像熱帶雨林的整體擴張,才能讓飛禽走獸獲得更多生存空間。實際上早在十幾年前,當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)已處在騰飛軌道上時,就有不少理智聲音提出。比如南京交通技術(shù)學(xué)院何玉宏2005年發(fā)表的論文《挑戰(zhàn)、沖突與代價:中國走向汽車社會的憂思》中提出,“今天的中國既沒有充分認(rèn)識到汽車社會的巨大成本,也還沒做好進入汽車社會的準(zhǔn)備”。文中指出四大挑戰(zhàn)、三大沖突。四大挑戰(zhàn)即能源挑戰(zhàn)、土地資源挑戰(zhàn)、交通公害挑戰(zhàn)、交通管理挑戰(zhàn)。如今已是全部對應(yīng)。而三大沖突里,第一條政府汽車產(chǎn)業(yè)政策與中國客觀現(xiàn)實之間的沖突,論文指責(zé)當(dāng)時政府立場為“不得輕易為小汽車的擁有和使用采取限制措施”不符合國情,后來戲劇化的走向極端反面。除此之外,文中個人消費欲望、消費能力與社會承受度之間的沖突,“人-車-路”矛盾激化與沖突,則都已成為現(xiàn)實。無獨有偶,《人民論壇》2004年第四期發(fā)表題為《步入汽車社會》的文章,專訪當(dāng)時科技部專職委員陳祖濤,在看好中國汽車工業(yè)發(fā)展的同時,也提出全社會應(yīng)該高度重視汽車社會的到來,給我們傳統(tǒng)生活和思維方式帶來的挑戰(zhàn),具體包括:1.汽車發(fā)展對大中城市功能整體規(guī)劃的挑戰(zhàn)。2.汽車發(fā)展對大中城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的挑戰(zhàn)。3.汽車發(fā)展對傳統(tǒng)的思維方式和行為方式的挑戰(zhàn)。4.汽車發(fā)展對國家能源戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。5.汽車發(fā)展對人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的挑戰(zhàn)。6.汽車發(fā)展對環(huán)保的挑戰(zhàn)。但他同時指出:“堵車、能源、環(huán)保等問題的存在,不能說明我們不能進入汽車時代,只能說明,我們的管理水平還不適應(yīng),還有待提高。發(fā)展中出現(xiàn)的問題,只有靠發(fā)展來解決?!?/section>“一提到汽車,人們想到的就是GDP、就是支柱產(chǎn)業(yè)、就是帶動就業(yè),但對汽車產(chǎn)業(yè)文化,對社會協(xié)調(diào)均衡發(fā)展,對汽車、人、生活、自然之間的關(guān)系就缺乏認(rèn)識或認(rèn)識不夠。”
▍中國特色汽車社會,技術(shù)創(chuàng)新或是唯一方式以上種種并非簡單羅列悲觀,而是試圖在追溯現(xiàn)實時,尋找一條面向未來的可行通路。過去數(shù)年,中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長掩蓋了諸多問題,繁榮的發(fā)展讓一切看上去太好,導(dǎo)致不少早該解決的問題拖延至今,形成集中爆發(fā)。在探討中國是否進入成熟汽車社會之前,“是否適合汽車社會”的問題已經(jīng)繞不開。取消限購或是利用產(chǎn)業(yè)政策做文章,能夠在短期起效,但卻可能落入前10年發(fā)展慣性,是一把雙刃劍。提升居民收入、尤其是提高欠發(fā)達地區(qū)居民收入,能夠解決長期發(fā)展的根本問題,但道路漫長。而道路、環(huán)保、能源、城市空間等諸多待提升方向,已遠(yuǎn)在汽車行業(yè)所能控制范圍之外。未來10年中國汽車是否還能重回快速上升軌道?答案是肯定的,但需有條件。正如中國科學(xué)院大學(xué)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和知識管理研究中心主任呂本富所說:“大多數(shù)人都在分析短期因素,其實市場萎靡中潛伏著‘業(yè)態(tài)變革’的重大機遇?!?/section>現(xiàn)有條件下,唯有技術(shù)創(chuàng)新才能徹底扭轉(zhuǎn)局面。新能源汽車、無人駕駛等不僅能夠改善能源利用方式,解決車、人與環(huán)境共存的難題,甚至有可能改變汽車社會的模式。試做一個科幻點的暢想,城市道路遍布無人駕駛共享汽車時,私家車是否還有存在必要?更現(xiàn)實的解法在新能源,雖然也有不同意見。比如中國工程院院士楊裕生最近發(fā)言犀利,認(rèn)為插電式混合動力車是假節(jié)能減排,燃料電池車難節(jié)能減排等。當(dāng)然我們尊重老先生的觀點,但這個實際上早些年就被任志強提出過兩大問題觀點。一、是未考慮技術(shù)的發(fā)展特性,只以現(xiàn)實數(shù)據(jù)不能得出創(chuàng)新技術(shù)的未來,而這正是努力發(fā)展新能源汽車的意義所在,不僅關(guān)系到相關(guān)企業(yè),甚至關(guān)系到中國能不能從這場全球技術(shù)競爭中突圍,總不能現(xiàn)在就談放棄。二、是對能耗的片面認(rèn)識,以火電推出新能源更耗能,可若是核電、風(fēng)電、水電呢?與燃油車幾無空間的能耗提升相比,電能來源在國家層面的優(yōu)化才是新能源汽車真正的王牌。
每個產(chǎn)業(yè)都不是孤立存在,而是與自然、社會和諧共生。雖然培育生態(tài)并非汽車行業(yè)所能掌控,但找到宏觀層面可行的通路,正是為企業(yè)把準(zhǔn)未來發(fā)展方向的關(guān)鍵。所謂金九銀十,從來靠的都是未雨綢繆,實力說話。