曾慮多情損梵行，入山又恐別傾城。世間安得雙全法，不負(fù)如來不負(fù)卿。

哪怕是倉央嘉措這樣的智慧，都難以雙全，何況凡人如你我乎？但是從人性上來說，我們卻在每件事情上都追求雙全。這可真是一個(gè)難題！因?yàn)檎l也繞不過去雙全的道道坎兒。比如愛情，又要美麗又要實(shí)在；比如汽車設(shè)計(jì)，又要跑得快又要經(jīng)濟(jì)性，又要好看又要實(shí)用性……

其實(shí)，是否要購買新能源、電動(dòng)車，也是一個(gè)很難雙全的話題，對(duì)于廠家是如此，對(duì)于消費(fèi)者又何嘗不是如此呢？！

政策退坡引起市場(chǎng)下滑

對(duì)于國家來說，又要鼓勵(lì)大家購買電動(dòng)車，又要盡量少一些補(bǔ)貼，所以在市場(chǎng)逐步接受電動(dòng)車之后，新能源補(bǔ)貼政策逐年退坡。但是，市場(chǎng)的反應(yīng)非常敏感：

據(jù)中汽協(xié)消息，今年7月我國汽車產(chǎn)銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比分別下降11.9%和4.3%；國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，這是自2017年1月以來中國新能源汽車銷售量首次負(fù)增長。也就是說，雖然整個(gè)汽車市場(chǎng)都進(jìn)入了寒冬，但是新能源政策的退坡引起了一直上漲的新能源市場(chǎng)下降的比傳統(tǒng)汽車的下降還多。

比如比亞迪，7月銷量達(dá)3.1萬輛，同比下滑17%，其中，新能源車7月銷量為1.7萬輛，同比下滑11.8%；都比整個(gè)市場(chǎng)下降得更快。

但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為，7月銷量的下降，不過是人們把7月的銷量提前移到了6月份而已。比如在補(bǔ)貼退坡前一個(gè)月，6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%，新能源汽車銷售出現(xiàn)高速增長。對(duì)于6月26日開始的，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%、地方補(bǔ)貼直接取消、補(bǔ)貼退坡幅度近70%的政策的退坡來說，這個(gè)反應(yīng)應(yīng)該屬于正常范圍。

國家想要雙全法

我們都知道，新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)于國家能源安全、中國智造經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的意義重大；新能源產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略布局，新能源普及化勢(shì)在必行。一方面是補(bǔ)貼退出引發(fā)的“過敏”，一方面是國家安全、智造結(jié)構(gòu)升級(jí)的勢(shì)在必行，這是國家政策層面的兩難。

相應(yīng)的，就是廠家得“脫敏”，得加強(qiáng)自身的造血能力，得完成國家既定的2030年與傳統(tǒng)汽車平分天下的目標(biāo)。既要不依靠補(bǔ)貼，又要快速發(fā)展不過敏，這是廠家的兩難。

比亞迪需要雙全法

廠家如何來個(gè)“雙全法”？比亞迪對(duì)此很有心得。

我們都知道，眼下雖然新能源汽車市場(chǎng)有所下降，但是，三四五線城市及廣大非限地區(qū)呈現(xiàn)新能源銷量增漲趨勢(shì)，個(gè)人消費(fèi)時(shí)代即將來臨，新能源汽車將不僅是雙限城市的“剛需”，也是非限城市的“新需”。據(jù)可靠數(shù)據(jù)，新能源車銷量在不限購城市的比例相當(dāng)高，比如說對(duì)燃油車并不限購的柳州市場(chǎng)，其汽車保有量還不足北京的十分之一，僅有40余萬臺(tái)。但是其新能源汽車保有量已經(jīng)超5萬輛，日常通勤的電動(dòng)出行率更是超20%以上。充分說明，新能源車的快速增長，其實(shí)并不只是因?yàn)橄拶?，而是大家?duì)于其的廣泛認(rèn)知與接受。

如何才能把這些市場(chǎng)抓在自己手里？也是一個(gè)“雙全法”。

雖然要加大三四五線市場(chǎng)的開拓力度，但是，并不止一家看到了這個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)不久的未來也會(huì)由藍(lán)海變成紅海。那么如何才能抓住機(jī)會(huì)，盡可能將此市場(chǎng)份額握在自己手里？

市場(chǎng)要下沉，銷量要上升，成本控制非常重要。簡單直白地說，就是性價(jià)比要高才成。需求從傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源，意味著市場(chǎng)的接受度越來越高的同時(shí)，選擇面也會(huì)越來越大，競(jìng)爭也會(huì)變得激烈。如何能夠脫穎而出？安全、品質(zhì)、智能，就是比亞迪給出的答案。他們順勢(shì)推出的e2。可謂是這三者的集中體現(xiàn)。

e2是何方神圣？如何能做到在8.98萬元-11.98萬元的價(jià)格區(qū)里，還能保證安全、品質(zhì)和智能？

豐富非凡的配置

e2在外觀上，黃金分割動(dòng)感設(shè)計(jì)，“Dragon Face”龍顏@煥能水晶的前臉非常吸晴；內(nèi)飾上線條棱角分明，三輻式多功能方向盤、紅黑兩色的撞色搭配，鍍鉻裝飾、全液晶儀表以及10.1中控液晶屏（搭載Dilink系統(tǒng)），包含駕駛、換擋、駕駛模式、空調(diào)等功能于一體，大大提高便利性。更有8英寸全液晶儀表盤、全LED大燈、10.1英寸智能旋轉(zhuǎn)中控屏、Di-link智聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、比亞迪云服務(wù)和主副駕座椅加熱等多項(xiàng)配置。至于動(dòng)力，也就更屬于比亞迪的王牌了。

e2搭載了自家的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，其中永磁同步電機(jī)最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本整備質(zhì)量僅為1.25噸，0-50km/h加速時(shí)間僅需3.9s。續(xù)航里程有305和405公里兩個(gè)版本。30分鐘快充達(dá)到30-80%的總電量，1100L后排舒享空間，18處親子儲(chǔ)物空間，7維4層保護(hù)設(shè)計(jì)，9層級(jí)高壓保護(hù)，銀行級(jí)安全網(wǎng)關(guān)，博世ESP9.3電子車身穩(wěn)定系數(shù)統(tǒng)，180mm安全預(yù)留空間以及60萬公里全路況極限驗(yàn)證，讓e2的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)在同級(jí)車型中出類拔萃。

技術(shù)領(lǐng)先的e平臺(tái)才是雙全法

敲重點(diǎn)：如此豐富的配置、領(lǐng)先的科技，比亞迪如何平衡成本？當(dāng)然是通過技術(shù)領(lǐng)先的e平臺(tái)賦能，讓e2有了品質(zhì)的保證。安全的電池和豐富的車身配置、與王朝ev同源的三電品質(zhì)，全系標(biāo)配智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)讓e2這樣一款高品質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)一步完善了e系列的產(chǎn)品布局，提供了新的發(fā)展思路，為新能源行業(yè)的發(fā)展補(bǔ)齊短板。

這個(gè)e平臺(tái)才是市場(chǎng)競(jìng)爭獲勝的保障。在別的廠家還在用傳統(tǒng)燃油平臺(tái)改純電車的今天，比亞迪已經(jīng)擁有了劃時(shí)代的、讓豐田也不惜低下身段與之合作的e2平臺(tái)。

比亞迪的 e 平臺(tái)包含高壓 3 合 1 、驅(qū)動(dòng) 3 合 1 、1 塊多合一控制器、1 個(gè)屏幕、1 個(gè)電池五個(gè)部分，比亞迪稱呼它們?yōu)椤?33111”。

這個(gè)名字中每一個(gè)數(shù)字代表一種模塊，其中第一個(gè)“3”代表將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器組成的三合一模塊；第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC（車載充電器）、DC（直流變直流轉(zhuǎn)換器）和PDU（配電箱）組成的三合一模塊；第三個(gè)數(shù)字“1”表示將各種車身控制器集成在一起的一塊PCB板；第四個(gè)數(shù)字“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個(gè)“1”代表一塊動(dòng)力電池模塊。

盡管別的電動(dòng)車上也會(huì)有類似的模塊設(shè)計(jì)，但讓比亞迪引以為傲的是，將e平臺(tái)打造成了高度集成化且高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)平臺(tái)，這個(gè)是它的核心優(yōu)勢(shì)。節(jié)省空間、提升動(dòng)力效率以及降低成本。也就是在性價(jià)比很高的情況下，保證了安全、品質(zhì)和智能，在同級(jí)車上占領(lǐng)最上游。

可以相信，在e2之后，e字輩的車型將層出不窮，S輩車型也將像S2一樣逐漸推出，豐富產(chǎn)品線的同時(shí)，為廣大消費(fèi)者提供更多更具性價(jià)比、質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品。

你還不承認(rèn)，e平臺(tái)是比亞迪追逐市場(chǎng)的雙全法嗎？！