Author / 海森

大家在平時(shí)改車用車玩車過(guò)程中，如果有關(guān)于車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問(wèn)，可以請(qǐng)點(diǎn)擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會(huì)交給大咖們，來(lái)一對(duì)一解答大家的問(wèn)題！

為了能使大家的問(wèn)題都得到大咖的解答，希望大家在提問(wèn)時(shí)盡量做到：

• 問(wèn)題表述清楚明白，不要存在歧義

• 問(wèn)題內(nèi)容具體，有針對(duì)性。盡量不要出現(xiàn)問(wèn)題涵蓋范圍太廣，讓大咖們不知從哪個(gè)角度回答的情況

在此基礎(chǔ)上，我們會(huì)盡量讓每一位車友的問(wèn)題都得到解答。

# Tuning #

# Dsport #

提到三菱，可能更為我們所熟知的就是EVO了。而今天看到這款三菱Starion同樣也是值得我們關(guān)注的一款車型。

如果說(shuō)1980年三菱Galant首先用上了渦輪增壓是為了經(jīng)濟(jì)性，那么1982年的Starion使用渦輪增壓就是性能取向了。

Starion是日本第一批電噴渦輪車，F(xiàn)R布局，前后麥弗遜，絕大部分版本標(biāo)配LSD和后輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。除此之外，Starion一個(gè)非常重要的背景，就是其誕生于三菱和克萊斯勒的聯(lián)手之下。

而從這方面也能看出Starion的使命：打入美國(guó)市場(chǎng)。

Starion可以說(shuō)是三菱刻意迎合北美市場(chǎng)的一款產(chǎn)品，這一點(diǎn)從Starion搭載的大排量的4G54也能看出。但只能說(shuō)三菱做了件自己并不擅長(zhǎng)的事情，導(dǎo)致了Starion在美國(guó)市場(chǎng)處于十分尷尬的境地。

盡管如此，盡管Starion的身手一點(diǎn)也不敏捷，盡管Starion的動(dòng)力并不強(qiáng)勁甚至不能說(shuō)穩(wěn)定，但這樣一臺(tái)時(shí)代烙印一樣存在的經(jīng)典日系車依然有一批人不愿意放棄 —— 至少它還是前置后驅(qū)??！

而今天與大家分享這款Starion也十分特殊，因?yàn)樗?/span>移植了豐田的1JZ發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出512匹的輪上馬力。那么三菱和豐田的結(jié)合又會(huì)是什么樣的呢？

在這里酷樂(lè)只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權(quán)歸屬DSPORT，有興趣的車友可前往DSPORT查看原文。

另外，考慮改件名稱的翻譯并無(wú)太大意義，且可能出現(xiàn)偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對(duì)個(gè)別改件存在疑問(wèn)，歡迎在留言區(qū)留言詢問(wèn)。

改裝清單

發(fā)動(dòng)機(jī)部分

部位	改件名稱
發(fā)動(dòng)機(jī)
Engine  Code:	1JZ-GTE
Displacement  (cc):	2,492cc
Bore  & Stroke (mm):	86mm x  71.5mm
Peak  Horsepower (@ RPM):	512whp  @6,500 RPM
Peak  Torque (@ RPM):	436 lb-ft @  5,900 RPM
Dyno  Type:	Dynojet
Engine  Builder:	10:1
Pistons:	Stock
Piston  Rings:	Stock
Connecting  Rods:	Stock
Crank:	Stock
Bearings,  Main and Rod:	Stock
Camshafts:	Brian  Crower 264
Valves  / Springs / Retainers:	Brian  Crower Springs and Titanium Retainers
Cylinder  Head Modifications:	Cams and  HKS Cam Gears
Cylinder  Head Gasket:	Stock
Head  / Main Studs:	Stock
Intake  Manifold:	Stock
Throttle  Body:	Stock
Air  Induction System:	Single  Turbocharger
Exhaust  Manifold:	HP Series  Twin Scroll
Exhaust  System / Downpipe:	Custom  Built
Muffler:	Borla
Wastegate:	TiAL Sport
Blow-Off  Valve:	HKS
Intercooler:	CXRacing
Fuel  Injectors:	Bosch  1000cc
Fuel  Pump(s):	Bosch 044
Engine  Management System:	Haltech  Elite 2500
Engine  Management Tuner:	Dynosty
Boost  Controller:	Dynosty  Boost Solenoid
Ignition  System:	Stock
Spark  Plugs:	NGK 4644
Cooling  System:	CX Racing  Radiator – Spal Fans – Custom Shroud
Oil  System:	Stock
Performance  Electronics	Haltech
Exhaust  Manifold:	HP Series  Twin Scroll
Exhaust  System / Downpipe:	Custom  Built
Muffler:	Borla
Wastegate:	TiAL Sport
Blow-Off  Valve:	HKS
Intercooler:	CXRacing
Fuel  Injectors:	Bosch  1000cc
Fuel  Pump(s):	Bosch 044
Engine  Management System:	Haltech  Elite 2500
Engine  Management Tuner:	Dynosty
Boost  Controller:	Dynosty  Boost Solenoid
Ignition  System:	Stock
Spark  Plugs:	NGK 4644
Cooling  System:	CX Racing  Radiator – Spal Fans – Custom Shroud
Oil  System:	Stock
Performance  Electronics	Haltech
渦輪
Turbocharger:	Borg  Warner S360
Frame:	T4
Compressor  Wheel Specs:	60mm
Turbine  Wheel Speds:	68mm
Turbine  Housing:	0.83  Divided Housing

底盤部分

部位	改件名稱
Springs,  F&R (Make & Rate):	D2 11kg/mm
Shocks,  F&R (Make & Rate):	D2 11kg/mm
Additional  Suspension Components:	GNT  Performance Poly Bushings
Transmission:	R154
Final  Drive:	3.55
Clutch:	Competition  Clutch Stage 4
Flywheel:	Competition  Clutch Lightweight
Differential(s)  (Make & Type):	Stock
Driveshaft:	Shaftmasters
Wheels  (Make, Size & Offset):	Stock  16×9-inch
Tires  (Make & Size):	Kuhmo  220/50R16
Brake  Calipers (F&R):	Stock
Brake  Rotors (Diameter, F&R):	Stock
Brake  Pads (Front & Rear):	Hawk  Performance
Brake  Lines:	3SX  Performance Steel Braided

內(nèi)飾部分

部位	改件名稱
Seats:	Corbeau A4  Suede
Steering  Wheel / Quick Release:	Momo – NRG  Quick Release and Hub
Gauges:	Autometer  Colbalt – Custom Cluster

外觀部分

部位	改件名稱
Front  Bumper:	Modified  Stock
Front  Lip Spoiler:	Custom  Corner Splitter
Front  Fenders:	Stock w/  Lazorack Motorsports Canards
Hood:	Fiberglass  1983 Starion Hood
Rear  Diffuser:	Custom
Paint:	Aluminum  Color
Custom  Body Work:	Front  Fascia

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