9月5日一早，成都的陰郁天氣和首次啟用新場館的冷清寂寥仿佛當(dāng)下車市的寫照，但130多個汽車品牌、1600余輛展車讓成都車展像鴛鴦鍋的另一半，依然火紅沸騰。

 

 

許久沒有發(fā)出聲音的江淮乘用車選擇在成都車展首發(fā)亮相全新轎車嘉悅A5。新車整合了江淮全球設(shè)計團隊的創(chuàng)意，由江淮意大利設(shè)計中心首席設(shè)計師Daniele Gaglione主導(dǎo)操刀、國內(nèi)本部設(shè)計團隊聯(lián)合設(shè)計，掀背式三廂的轎跑風(fēng)格與之前江淮清一色家用轎車的定位完全不同。

 

 

神似瑪莎拉蒂的前臉，曲線強烈的大溜背側(cè)面輪廓，貫穿式尾燈以及層次感較強的折線，濃濃的轎跑范兒。內(nèi)飾超前極簡，中控大屏搭配六邊形液晶儀表盤營造科技感。

 

 

動力上搭載多次榮膺“中國心”十佳發(fā)動機、滿足國六b排放標準的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速箱。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用了同級少有的E型四連桿獨立懸架，并委托麥格納調(diào)校。

 

 

這明顯是面向更加年輕的一代消費者，走運動時尚風(fēng)。

 

但在該細分市場上，這類轎跑風(fēng)格的跨界車型在銷量上很難與主流家轎抗衡，成為“小眾車型”的代名詞。這一現(xiàn)象不僅在轎車，也出現(xiàn)在SUV上，近幾年興起的多款“轎跑SUV”車型在造型上確實炫酷，但在銷量上都難言成功。

 

江淮為什么瞄準這個產(chǎn)品區(qū)間？

 

車市寒冬來臨，江淮的日子不好過。

 

新能源汽車發(fā)展勢頭明顯放緩。今年1-7月，江淮新能源共銷售4.08萬輛，同比增長61%，增長尚可，但在新能源領(lǐng)域的地位已經(jīng)不及前幾年。

 

傳統(tǒng)乘用車業(yè)務(wù)的壓力更大。轎車今年1-7月共賣出2.69萬輛，同比增長6.13%。SUV5.54萬輛，同比下滑2.71%。雖然在整體車市兩位數(shù)下滑的情況下，這兩個數(shù)據(jù)看上去還說得過去，但這是建立在前幾年銷量連年下跌、去年同期銷量較低的基礎(chǔ)上。

 

在江淮最具優(yōu)勢的MPV領(lǐng)域，受制于細分市場下滑嚴重，今年1-7月共銷售2.28萬輛，同比下滑39.81%。從總體銷量來看，江淮在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)處于邊緣。

 

面對這種嚴峻形勢，作為有55年歷史、多次實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的老國企，江淮提出了“三個升級”戰(zhàn)略，即技術(shù)升級、品質(zhì)升級和品牌升級。

 

江淮把嘉悅A5定位為踐行升級戰(zhàn)略的先鋒，外觀刻意打造強烈的視覺沖擊力，配置上搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、語音系統(tǒng)，品控上借鑒德國標準，由江淮大眾的專家們親自調(diào)教轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)。

 

 

江淮汽車副總經(jīng)濟師、乘用車營銷公司總經(jīng)理張文根在發(fā)布會后的溝通會上承認，江淮以前是做商用車的，后來開始做乘用車，“這是一件很難很難的事情”。

 

整個思維需要扭轉(zhuǎn)。比如乘用車和商用車對好車的定義不一樣，對于商用車，動力強，承載力大就是好車，而乘用車首先是顏值，比例是美，適度是美，適合是美。

 

“我們的車不是賣給運動車玩家的，而是要賣給家用車的用戶，因此要在外表上吸引他們，在內(nèi)飾上適合他們，品質(zhì)上超過其他自主品牌，這才是乘用車的好車，嘉悅A5就具備了這種氣質(zhì)。”張文根認為。

 

對嘉悅會不會成為子品牌的問題，張文根說：“要看它的成長性，如果量做大了，可以支撐它做子品牌，如果量不夠大，就是一個細分市場的新品種。若是一個月它能賣到兩萬輛，再加上一款A(yù)0級的小車賣到3萬輛，那嘉悅肯定是子品牌了。但現(xiàn)在一切還不好說。”

 

近幾年很多自主品牌用車型、子品牌甚至全新品牌努力向高端延伸，以擺脫從中低端起步的品牌形象。嘉悅A5有沒有這樣的考慮？

 

張文根予以否認。他認為這款車并不是像其他自主品牌相繼推出的高端車型，而是掀開了江淮歷史的一頁新篇章，代表了江淮的整體新變化。

 

 

曾主要負責(zé)瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等車型設(shè)計的Daniele Gaglione在介紹嘉悅A5的設(shè)計過程時強調(diào)，這款車并不只是他這個設(shè)計師在設(shè)計，而是整個企業(yè)在設(shè)計這款產(chǎn)品。大家都在尋找共同的東西，那就是江淮的靈魂和DNA。將來的設(shè)計方向和元素，不同的級別、不同的車款，核心和DNA是相通的，只是會根據(jù)車型做不同的詮釋。

 

江淮汽車黨委副書記王東生在溝通會上表示：“從這款車上你可以看到改變，整個江淮在改變，這個改變是要讓江淮有靈魂。我們未來會圍繞靈魂發(fā)展，不管名字是什么，只要有靈魂在，就會形成我們江淮不一樣的地方。江淮在改變，正在塑造自己的靈魂。通過這款產(chǎn)品最想告訴大家的是，江淮正在進行自我革命?！?/span>

 

他指出，與大眾合資讓江淮拜了一個好老師。在以前，江淮更多的是自學(xué)成才，而與全球最先進的車企之一大眾的合資，讓江淮有了高級的老師來做輔導(dǎo)，對質(zhì)量認識的改變是革命性的。另外，江淮還在和蔚來在合作，向他們學(xué)習(xí)新的營銷模式，學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的思維方式，學(xué)習(xí)如何增加客戶極致的體驗。

 

2017年，江淮汽車與大眾汽車達成合作協(xié)議成立合資公司。王東生認為在新合資模式下，大眾對于江淮自主體系的賦能，正在各個領(lǐng)域全面體現(xiàn)。

 

2018年2月，江淮乘用車開始全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，并在新標準的指導(dǎo)下，耗費2億元從多個維度對生產(chǎn)工藝、流程等進行了升級，并在大眾汽車培訓(xùn)中心分系統(tǒng)、分領(lǐng)域培養(yǎng)了50名質(zhì)量管理團隊，確保下線的產(chǎn)品滿足大眾全球化的品質(zhì)標準。

 

江淮汽車技術(shù)中心嘉悅A5產(chǎn)品總監(jiān)懷自為介紹，江淮嘉悅A5是與江淮大眾共線生產(chǎn)的首款轎車，采用了相同的標準，相同的設(shè)備、相同的人員，在開發(fā)階段的所有實驗驗證驗證方法都結(jié)合了大眾的驗證方法，雙方共用58家供應(yīng)商，生產(chǎn)過程中按照同樣的VDA質(zhì)量管理體系進行體系審核、生產(chǎn)過程質(zhì)量能力評定和產(chǎn)品審核。

 

 

因此，這款車無論是外觀、內(nèi)飾，還是精細化程度、耐久性、可靠性，都會有很大提升。另外，江淮還在與蔚來進行合作，在嘉悅A5的生產(chǎn)中也引入了蔚來的一些標準，以加大對工藝質(zhì)量的控制。

 

在營銷方面，江淮乘用來營銷公司數(shù)字營銷公司總經(jīng)理助理孔維榮表示：“在瑞風(fēng)S3的時候，我們采用了名為‘風(fēng)蜜’營銷模式，到了S4的時候，我們更注重與終端粉絲的互動，上市時召開了粉絲大會，后續(xù)推廣時更是向客戶端推進，和粉絲打成一片。

 

在嘉悅A5的營銷上面，我們會采用抖音、快手等更流行的傳播手段，和用戶貼得更近，還會增加新的更多的‘風(fēng)蜜’。未來在嘉悅上的玩法會更加貼近客戶?！?/span>

 

發(fā)布會和溝通會流露出的所有信息都表明，江淮對嘉悅A5有著極高的期望值和不小的自信。張文根還在私下透露，雖然有時尚的外觀和大眾品質(zhì)控制，但這款車在價格上會絕對親民，11月上市時肯定會帶來驚喜。

 

這說明江淮對嘉悅A5的訴求是實實在在的銷量，嘉悅A5或許能表明未來一段時間江淮對傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的態(tài)度。

 

近幾年車市增長陷入停滯，一線自主品牌以外的車企受影響最大，他們必須在新的市場環(huán)境下做出生死抉擇。在政策持續(xù)支持新能源、傳統(tǒng)燃油車禁售消息不斷涌出時，如何選擇未來產(chǎn)品路線，是擺在每家企業(yè)尤其是弱勢企業(yè)面前最現(xiàn)實的問題。

 

一些傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)不見起色的企業(yè)已經(jīng)毅然轉(zhuǎn)向新能源。從嘉悅A5來看，江淮并不想早早放棄傳統(tǒng)乘用車，在低谷期仍要放手一搏，想保留新能源、傳統(tǒng)車兩條腿走路的希望。

 

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