前不久在后臺收到了留言，有網友想要買10萬以內的合資SUV。哎，想當年上海一套房30萬的時候，一輛桑塔納20萬出頭，而現在隨隨便便一套房三五百萬的時候，曾經高大上的合資車型都已經紛紛自降身價，但如果真要10萬元內購置一臺合資SUV，那選擇真的不太多。
日系三強在SUV市場上表現都十分強勢，本田的繽智和XR-V常年位居SUV銷售榜前十，豐田的RAV4榮放月銷量破萬，日產逍客和奇駿具備與大眾一較高下的數據，但如果想要以10萬不到的價格購買日系合資SUV，那么月銷3000左右的日產勁客，或許是唯一的選擇。
這臺小型SUV來頭不小，它誕生時的英文名兒叫“Kicks”，最初投放于拉丁美洲，后逐漸被視作全球車型，并最終以“勁客”的名字來到中國。
它基于日產V平臺打造，家族V-motion的前臉自然少不了。車側腰線銳利，懸浮式車頂還有有點溜背的視覺效果，看起來非常時尚運動，因而你會發(fā)現它經常出現在“適合女性購買的小巧SUV”這類車單中。
它的尾部設計一度引領潮流，層次感十足的線條勾勒出行李廂門的造型，回旋鏢式尾燈與前大燈呼應，充滿了個性。而且，它的接近角和離去角分別達到20°和28°，最小離地間隙達到了188mm，在同級別中通過性數一數二。
來到車內，即便勁客的軸距達到了2620mm，比XR-V還要多出10mm，但在腿部空間上并不占優(yōu)勢。并且，合資+小型SUV的定位，難免車內各處都是硬塑料，幸而座椅延續(xù)了日產一貫的“沙發(fā)”水準，厚度和承托都一如既往出色，坐在車內會讓你忘卻塑料感的小瑕疵。
動力方面全系1.5L自吸發(fā)動機，它的動力總成噱頭很足，“全新第三代HR15全鋁發(fā)動機搭配日產領先的XTRONIC CVT智能無級變速器”，它的壓縮比達到了12.2，比同平臺上日產陽光壓縮比為10.5的HR15DE發(fā)動機領先不少，動力屬性中規(guī)中矩，最大功率91kW，最大扭矩147N·m，工信部綜合油耗為5.6L/100km。
它自重比較輕，1.1噸的重量，發(fā)動機動力輸出和XR-V的1.5L經典版基本持平，但油門表現更活潑，再加上方向盤略緊致的轉向手感，日常道路的行駛和超車基本上沒啥壓力。
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但如果選擇它，你就需要接受它全系沒有天窗的尷尬，再加上日產自己都將重心放在了逍客和奇駿上，勁客雖然不錯，但廠商支持力度也就那樣，銷量比不過同級別的XR-V/繽智，甚至被后晉新秀C-HR、T-ROC探歌甩在身后，不得不說，需要加把勁了。
小型合資SUV的又一個前實力選手，就是人稱“小銳界”的福特翼博。它英文原名EcoSport，在2013年正式登陸中國市場，堪稱是小型SUV的開山之作，引領細分市場，月銷8000一時風光無量。
這臺車又是一輛來自拉丁美洲的車，作為美國金主的后花園，巴西不僅提供了咖啡豆、足球和大豆，還是美國福特汽車當之無愧的寶地，早在上世紀60年代，福特就投入大量資源針對巴西市場開拓產品，并頗有心得。鐘愛“傻大黑粗”的美國人從來不會為小型SUV留下關注的目光，巴西人恰恰相反。2003年量產的EcoSport瞬間成為拉丁美洲爆款，2003年-2011年這款車型在巴西賣了37萬輛，阿根廷14.3萬輛，墨西哥賣了11.6萬輛，堪稱拉丁美洲細分市場的話事人。
來到同為發(fā)展中國家的中國，第二代EcoSport也就是翼博，自然混得如魚得水，而且定價也很實誠，9.48-12.78萬元堪稱童叟無欺，而且還在海外版的基礎上進行了加長，不火真的沒天理。
2017年福特翼博進行了改款，和居家的對手不同，它依然是硬朗的造型，尾部外置備胎深受男車主喜愛，長寬高分別為4345/1785/1647mm，軸距2530mm。2019年上市后還對尺寸進行了微調，在當下追求運動感的風潮中，堪稱獨樹一幟。
受困于上市時間早，翼博的內飾潮流程度和當下小型SUV層出不窮的運動氛圍、科技概念有些差距，即便是換了懸浮中控也難以挽尊。做工屬合資水準，用料和自主品牌有差距，勝在功能區(qū)域劃分清晰，空間也基本上和你的預估沒啥區(qū)別。
退一步說，這也是當下10萬合資小型SUV的困境，自主品牌雖然向上突破略有難度，但在10萬左右的區(qū)間，競爭力實在太高。
從數據來看1.0T和2.0L車型購買較少，再加上隊友實在不給力，在它正準備再次沖擊銷量的時候拖了后腿。建議購買1.5L車型，工信部綜合油耗6.2L/100km，畢竟今年更新的2019款鉑翼型和尊翼型也只是對老款的外觀細節(jié)進行了運動化調整，發(fā)動機輸出120馬力足夠日常使用，但看之前的銷量，不是它不好，只是時代變化太快。
今天的車單，基本上都在小型SUV里周旋了，說到“小”這個字，不得不提的就是鈴木。
想買個小摩托，鈴木準備了DR-Z70，排量只有67CC；想買個小轎車，鈴木雨燕和奧拓在當年，堪稱剛剛脫貧的男青年的搭訕神器；想買個小越野，自然是哪兒都能去的吉姆尼了。那么想要買個10萬內的小SUV，縱觀鈴木的產品線，好像也就剩下驍途了。
雖然驍途放在現在，只是月銷百來輛的“小透明”，但祖上也曾經富過，它爺爺輩的天語SX4也是細分市場的一方諸侯，而自己就是曾月銷破萬的鋒馭改款而來。
2017年上市的驍途，配置相比鋒馭真的是“可圈可點“——入門車型帶倒車雷達、無鑰匙進入/啟動、中控大屏、多功能方向盤和后視鏡加熱，或許這些配置放在現在大家都覺得習以為常，但別忘了那是國產品牌還沒真正發(fā)力的2017年！
而在中高配車型上，驍途更是良心得不行，全景天窗、手機互聯、換擋撥片一應俱全，但是如果你翻開官網，2017年的配置到2019年依然是這個配置，也就是說如果你能買到這輛車的話，到手的依然是2017款鈴木驍途。
如果真的預算在10萬元左右，說實話選擇合資SUV十分勉強，即便考慮到優(yōu)惠幅度，也只能在小型SUV的低配車型里挑挑揀揀，榮威RX5、博越、長安CS55都屬于樣子又帥、品質又好的備選，甚至你還可以買到高配的寶駿510！所以，為何還要糾結在合資呢？
但如果選擇它，你就需要接受它全系沒有天窗的尷尬，再加上日產自己都將重心放在了逍客和奇駿上，勁客雖然不錯，但廠商支持力度也就那樣，銷量比不過同級別的XR-V/繽智，甚至被后晉新秀C-HR、T-ROC探歌甩在身后，不得不說，需要加把勁了。
