得緊湊型SUV者得天下

1935年，全球第一輛SUV Suburban Carryall在雪佛蘭品牌誕生。

80多年以來，雪佛蘭秉持“夢(mèng)創(chuàng)未來”的探索精神，推出了一系列深受全球SUV愛好者認(rèn)可的SUV產(chǎn)品。比如，國內(nèi)消費(fèi)者非常熟悉的探界者，還有美國全尺寸SUV的代表——Suburban。

與此同時(shí)，SUV產(chǎn)品的銷量回報(bào)也足夠豐厚。從1980年至今，雪佛蘭SUV的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破2000萬輛。

在這樣的成績面前，雪佛蘭并沒有陷入“路徑依賴”。就在前不久，上汽通用汽車雪佛蘭品牌為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有個(gè)性、有主見、充滿行動(dòng)力的泛90后年輕主流人群帶來了新一代創(chuàng)酷。

僅僅時(shí)隔3個(gè)月，上汽通用汽車雪佛蘭品牌在9月5日便再次宣布精悍新銳SUV創(chuàng)界Trailblazer的上市，推出包括Redline尚·紅系列及RS系列在內(nèi)的共5款車型，售價(jià)13.99萬元至17.99萬元。創(chuàng)界的到來不僅完善了自家SUV的產(chǎn)品線，更預(yù)示著上汽通用雪佛蘭品牌開啟了SUV的進(jìn)擊之路。

當(dāng)下恰逢金九銀十傳統(tǒng)市場(chǎng)熱賣季，擁有全新產(chǎn)品名稱、全新定位的雪佛蘭創(chuàng)界，真的具有足夠的市場(chǎng)沖擊力嗎？

細(xì)分市場(chǎng)的困境

2019年7月的汽車市場(chǎng)，在6月的“大躍進(jìn)”之后重新歸于平靜。乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，7月，全國乘用車市場(chǎng)零售148.5萬臺(tái)，同比下降5.0%，環(huán)比下降16%，SUV市場(chǎng)零售同比下降10%。

2018年，汽車行業(yè)進(jìn)入拐點(diǎn)，SUV市場(chǎng)首次出現(xiàn)同比負(fù)增長?；赝麖?009年到2017年的9年，國內(nèi)SUV市場(chǎng)的年復(fù)合增長率高達(dá)41%，很多人不禁會(huì)感嘆市場(chǎng)變遷之快。

當(dāng)市場(chǎng)由增量競(jìng)爭轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭的時(shí)候，SUV內(nèi)部也在發(fā)生不斷細(xì)分的變化。

2019年7月，緊湊型SUV批發(fā)42.91萬臺(tái)，較去年同期份額減少2.12%；中型級(jí)SUV批發(fā)10.62萬臺(tái)，較去年同期份額增加1.05%。當(dāng)緊湊級(jí)SUV遭遇消費(fèi)升級(jí)，不可避免地被上級(jí)市場(chǎng)所分流。

在這種形勢(shì)下，國內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了“越做越大”的產(chǎn)品規(guī)劃潮流。其實(shí)，這與多年以前自主品牌首創(chuàng)的空間大、配置多的理念不謀而合。但在新的消費(fèi)時(shí)代，這也是一種粗獷、“偷懶式”的產(chǎn)品更新邏輯，無法與消費(fèi)者建立更深層次的需求溝通。

與此同時(shí)，趨同的產(chǎn)品規(guī)劃，也帶來市場(chǎng)產(chǎn)品的同質(zhì)化內(nèi)耗。汽車之家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年在售緊湊型SUV車型接近130款。在10萬-20萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，密集分布數(shù)量如此眾多的產(chǎn)品，無論是自主品牌，還是合資品牌，價(jià)格體系、配置體系都面臨著巨大的考驗(yàn)，甚至有日益固化的風(fēng)險(xiǎn)。

不光是細(xì)分市場(chǎng)的變遷，另一方面，緊湊型SUV市場(chǎng)的品牌陣營，也出現(xiàn)了份額的流動(dòng)性變化。7月緊湊型SUV銷量Top 10的車型榜單上，日系車有4款，而德系車因?yàn)檩^高的認(rèn)可度，每一款新產(chǎn)品都能夠迅速立足市場(chǎng)，例如探岳在2019年7月的銷量，就超過了16000輛。

從緊湊型SUV市場(chǎng)派系分布圖可以看出，在德系、日系堅(jiān)挺增長的同時(shí)，美系產(chǎn)品日漸式微，急需新的產(chǎn)品破局，自主品牌在這一市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也在逐漸失守。

這種趨勢(shì)背后，并不是消費(fèi)需求的簡單消失，而是面對(duì)日趨嚴(yán)苛的消費(fèi)者需求，產(chǎn)品依舊缺失，抑或是無法做到非常細(xì)致的滿足。

精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位

如果打開雪佛蘭官網(wǎng)，點(diǎn)開車型一欄，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前雪佛蘭在售的SUV產(chǎn)品僅有創(chuàng)酷、探界者兩款，分別位列小型SUV及中型SUV陣營，兩者之間存在著明顯的產(chǎn)品空白。

去年年底，筆者的大學(xué)同學(xué)準(zhǔn)備新購雪佛蘭車型，在苦于預(yù)算限制和SUV車型選擇的情況下，最終選擇了一輛邁銳寶XL。我相信，這種真切的例子還將在中國市場(chǎng)不斷上演。

對(duì)此，雪佛蘭不會(huì)無動(dòng)于衷，而創(chuàng)界就是這個(gè)問題的答案。它定位于入門級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了雪佛蘭對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的劃分、再切割，有效地銜接起創(chuàng)酷以及探界者，彌補(bǔ)了多年的市場(chǎng)空白，重新梳理了雪佛蘭的SUV產(chǎn)品型譜。

回到產(chǎn)品本身，基于新時(shí)代年輕消費(fèi)者的需求，創(chuàng)界進(jìn)行了深入挖掘，光是外觀設(shè)計(jì)就提供了2種風(fēng)格，Redline尚?紅系列和RS系列。

在多款Redline車型的積淀下，雪佛蘭的Redline風(fēng)格已經(jīng)深入人心。創(chuàng)界Redline尚?紅系列同樣沒有讓人失望，其擁有獨(dú)特的海崖灰配色、曜黑的前格柵、炫紅的拉力拖鉤飾條、搭配炫紅飾條的曜黑輪轂，將運(yùn)動(dòng)氣息融合進(jìn)車身硬朗的線條，給人眼前一亮的感覺。

與Redline尚·紅系列不同的是，創(chuàng)界RS借鑒了雪佛蘭傳奇跑車科邁羅兇悍的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸曜黑立體格柵，配RS專屬耀紅徽標(biāo)及RS專屬曜黑領(lǐng)結(jié)、18吋雷霆雙色五幅運(yùn)動(dòng)輪轂、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外后視鏡等。

作為雪佛蘭SUV家族的全新車型，創(chuàng)界憑借RS系列與Redline尚·紅系列的雙外觀設(shè)計(jì)，再次詮釋“夢(mèng)創(chuàng)未來”的品牌理念，為年輕消費(fèi)者帶來了突破傳統(tǒng)的個(gè)性選擇。對(duì)于創(chuàng)界來說，雪佛蘭采用了更為直觀的設(shè)計(jì)語言的變化，希望滿足不同消費(fèi)者的購車選擇，以設(shè)計(jì)為旗，再一次進(jìn)行目標(biāo)消費(fèi)群體的精細(xì)劃分。

當(dāng)然，背靠通用汽車強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，雪佛蘭創(chuàng)界不光在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大膽的突破與嘗試，在其他軟硬件方面也都做足了針對(duì)性的準(zhǔn)備。例如，為了滿足國六嚴(yán)格的排放要求，創(chuàng)界搭載了第八代Ecotec 435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配新一代鋼鏈?zhǔn)紺VT或9速手自一體變速箱，兼顧了油耗和動(dòng)力的雙重要求。

值得一提的是，這款CVT變速箱是國內(nèi)首款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，具有平順高效的特點(diǎn)。搭載CVT的車型，百公里加速僅需9.1秒，而油耗更是低至5.9L，兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

不止于此，創(chuàng)界還在1.3T+9AT車型上配備了同級(jí)少有的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以提供優(yōu)異的脫困與爬坡性能，同時(shí)，創(chuàng)界具有穩(wěn)定扎實(shí)的底盤系統(tǒng)，包括全新優(yōu)化的前后懸架、全框式副車架、靈敏精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、E-Boost制動(dòng)系統(tǒng)等硬件，具有優(yōu)秀的操縱穩(wěn)定性、良好抗側(cè)傾能力和迅速敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。此外，全系還標(biāo)配運(yùn)動(dòng)模式，以滿足眾多年輕消費(fèi)者青睞的操控感受，時(shí)刻迎接一場(chǎng)說走就走的旅行。

作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的原住民，年輕消費(fèi)者對(duì)于車輛豐富的移動(dòng)互聯(lián)功能，有著天然且剛性的需求，這一點(diǎn)，創(chuàng)界同樣洞悉于心。

創(chuàng)界搭載全新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持Apple CarPlay、百度CarLife及藍(lán)牙三種互聯(lián)方式。同時(shí)，系統(tǒng)還提供個(gè)性賬戶功能，用戶只需通過手機(jī)號(hào)創(chuàng)建汽車賬號(hào)，登錄后即可打通所有車載APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無縫銜接。此外，進(jìn)一步擴(kuò)充的車載APP提供酷我音樂、喜馬拉雅FM等熱門應(yīng)用。每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)在彰顯品牌誠意的同時(shí)，減輕了年輕人的流量困擾。

由此可見，在產(chǎn)品"越做越大"、同質(zhì)化嚴(yán)重的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，急需一款產(chǎn)品力均衡，富有個(gè)性且緊跟時(shí)尚步伐的產(chǎn)品。創(chuàng)界憑借其雙車型戰(zhàn)略，為年輕消費(fèi)者提供了更多選擇，無論是設(shè)計(jì)、科技、配置還是性能，都緊扣年輕群體喜好，為都市新銳量身打造，充分滿足了市場(chǎng)對(duì)于個(gè)性化和多元化的需求。

最后，創(chuàng)界多樣化的產(chǎn)品維度及張力，不光是擁有更為龐大的消費(fèi)者覆蓋面，介于小型SUV創(chuàng)酷、中型SUV探界者之間的它，做出增量的同時(shí)，也將發(fā)揮新車的流量帶動(dòng)作用。

凌厲的市場(chǎng)攻勢(shì)

在創(chuàng)界上市之前，雪佛蘭并沒有提前公布預(yù)售價(jià)格區(qū)間等相關(guān)信息，可以說為創(chuàng)界入市增加了更多的神秘色彩。不過，基于前文的市場(chǎng)定位分析，讀者想必不難猜測(cè)，既然創(chuàng)界有效填補(bǔ)了創(chuàng)酷和探界者之間的市場(chǎng)空白，那么，它的價(jià)格區(qū)間也理應(yīng)落在兩者之間。

真實(shí)的價(jià)格區(qū)間印證了我的想法，13.99萬元至17.99萬元，幾近完美串聯(lián)起創(chuàng)酷與探界者的價(jià)格。整體價(jià)格區(qū)間，相比傳統(tǒng)合資緊湊型SUV的價(jià)格有所下移，切入了入門緊湊型SUV的市場(chǎng)。

這樣的價(jià)格區(qū)間，雖身處最為激烈的競(jìng)爭紅海，創(chuàng)界憑借領(lǐng)先同級(jí)的10項(xiàng)智能安全科技、全系標(biāo)配多達(dá)46項(xiàng)的智能實(shí)用科技，將為消費(fèi)者帶來更安心舒適的駕乘體驗(yàn)。實(shí)在的價(jià)格，豐厚的配置，這也再次體現(xiàn)出雪佛蘭品牌一貫務(wù)實(shí)的經(jīng)營態(tài)度。此外對(duì)于消費(fèi)主體人群的精準(zhǔn)認(rèn)知以及創(chuàng)界自身均衡且不乏特點(diǎn)的產(chǎn)品力，配合其營造的“同等價(jià)格更高配置，同等配置更多契合”的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)來看，創(chuàng)界擁有著可觀的突圍能力。同時(shí)，更為個(gè)性且豐富的外觀設(shè)計(jì)，配合不同動(dòng)力總成帶來的性格差異，也從多個(gè)維度帶動(dòng)了消費(fèi)者的選擇。

另一方面，如果跳出創(chuàng)界本身來看細(xì)分市場(chǎng)，創(chuàng)界的這一波“精準(zhǔn)走位”也將攪動(dòng)固化多時(shí)的入門級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)，未來必將引領(lǐng)美系緊湊型SUV的再次增長。

毋庸諱言，創(chuàng)界憑借精銳強(qiáng)悍的綜合實(shí)力，必將成為緊湊型SUV市場(chǎng)中強(qiáng)有力的新攪局者；然而對(duì)于雪佛蘭品牌自身而言，創(chuàng)界的降世也完成了從小型到中型SUV的全面覆蓋，合理的產(chǎn)品布局進(jìn)一步強(qiáng)化了雪佛蘭品牌SUV家族的市場(chǎng)競(jìng)爭力。同時(shí)，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位以及務(wù)實(shí)的配置，都是旗下所有車型所共同擁有的特點(diǎn)。

俗話說：“得緊湊型SUV者得天下”，而身處競(jìng)爭最為激烈的“緊湊型SUV”市場(chǎng)的創(chuàng)界，也是雪佛蘭品牌SUV家族中不可或缺的中堅(jiān)力量。