造車新勢(shì)力，是成立時(shí)間較短，產(chǎn)品為新能源車型的車企統(tǒng)稱。新勢(shì)力車企在吸收傳統(tǒng)車企的營(yíng)養(yǎng)后，借著資本的裹挾，催生與傳統(tǒng)車企大相徑庭的運(yùn)作方式——快。快是造車新勢(shì)力的主題，快發(fā)展、快研發(fā)、快交付。
在選購(gòu)新勢(shì)車企旗下產(chǎn)品時(shí)，如何防坑對(duì)一般小白來(lái)講有些困難，但是可以借著車展現(xiàn)象，看清車企本質(zhì)，以及本質(zhì)后這些車企能否具備真正的造車實(shí)力。![]()
本屆成都車展為造車新勢(shì)力們?cè)?0號(hào)館成立了“新能源專區(qū)”，給幾乎沒(méi)有線下門店的新勢(shì)力品牌一個(gè)展示產(chǎn)品、吸引潛客體驗(yàn)的好機(jī)會(huì)。
蔚來(lái)汽車于2014年創(chuàng)立，并于2016年成立江淮蔚來(lái)汽車工廠，目前蔚來(lái)汽車主要由江淮代工，旗下主力車型ES8和ES6均出自“全洋班”之手，其中不乏飛機(jī)設(shè)計(jì)師KrisTomasson、前寶馬外觀團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Juho Suh 朱霍蘇等大咖，總之外觀比較符合主流審美。![]()
而硬件方面，作為代工廠的江淮有著深厚的造車功底，如果車造的不好，亦不會(huì)吸引大眾集團(tuán)和其成立的江淮大眾品牌。
眾所周知，電動(dòng)車造車資質(zhì)是新勢(shì)力車企很重要的一環(huán)，愛(ài)馳汽車成立之初確實(shí)沒(méi)有造車資質(zhì)。不過(guò)在今年5月，愛(ài)馳購(gòu)入江鈴控股50%股份，變相擁有江鈴控股有限公司上饒分公司的10萬(wàn)輛純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。![]()
同理，愛(ài)馳也將由江鈴汽車代工，江鈴汽車在國(guó)內(nèi)擁有福特這樣的世界級(jí)合作伙伴，擁有多年制造福特旗下商用車、乘用車的造車經(jīng)驗(yàn)，并且自家品牌也有較好的口碑。
小鵬汽車選擇海馬作為合作伙伴，作為我國(guó)非常資深的自主品牌，海馬汽車早年與馬自達(dá)合作，完全吸收并轉(zhuǎn)化了馬自達(dá)早年的造車技術(shù)。不過(guò)近年來(lái)海馬汽車略顯頹勢(shì)，加之小鵬肇慶工廠的延期交付，可能會(huì)影響小鵬汽車的產(chǎn)能。總之購(gòu)買小鵬的朋友耐心等待。![]()
威馬汽車就比較狠了，在浙江省溫州市有著屬于自己的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，徹底從根源上解決產(chǎn)能受制于人的問(wèn)題。威馬汽車2019上半年累計(jì)交付量達(dá)8,536輛，位居造車新勢(shì)力第一。并且威馬汽車還采用C2M造車形式，即用戶直接對(duì)接工廠，拿掉中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單高效。![]()
以設(shè)計(jì)聞名的前途汽車走了不同于一般新勢(shì)力造車的路，從第一款產(chǎn)品K50亮相之時(shí)，外觀設(shè)計(jì)功底就不怵頂級(jí)跑車工廠。并且早在2016年前途汽車就將工廠建在江蘇蘇州，擁有全鋁合金生產(chǎn)線，中國(guó)首條、全球第二條碳纖維整車批量生產(chǎn)線。![]()
當(dāng)然，由于前途汽車較高的整車成本和生產(chǎn)成本，蘇州工廠年產(chǎn)能只有5萬(wàn)輛左右。這對(duì)于目前定價(jià)較高、車型小眾的前途車系來(lái)講，不算少。
SERES金康賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌。于2016年在硅谷成立，2018年手握雙資質(zhì)，2019年4月第一臺(tái)車SF5下線，同年4月16日SF5亮相上海車展并開(kāi)啟預(yù)定。![]()
與其它純電車型不同的地方在于，SF5車型有增程動(dòng)力可供選擇。
天際汽車由電咖旗下高端品牌ENOVATE更名而來(lái)，而電咖汽車早在2017年就擁有浙江紹興破土建廠。并且專注制造天際汽車的長(zhǎng)沙工廠也將于2020年正式竣工，年產(chǎn)能可達(dá)6萬(wàn)臺(tái)。本屆成都車展天際汽車并未出現(xiàn)在10號(hào)館新能源區(qū)，而是坐落于14號(hào)館阿爾法羅密歐一側(cè)。![]()
縱觀中國(guó)造車新勢(shì)力，前有品牌采取與傳統(tǒng)車企合作的代工方式生產(chǎn)，這種模式節(jié)省制造成本，但是產(chǎn)能受限。而后也有很多車企選擇自建工廠，走著踏實(shí)的老路，產(chǎn)能不是問(wèn)題，但是成本較高，不管是何種模式，能夠在研發(fā)端和生產(chǎn)端的兩手硬爪的新勢(shì)力車企才有未來(lái)。
