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車輿試駕丨豪華、運動兩手抓，“四看”VV7家族的全面升級

車與輿 2019-09-06 21:30:59

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2019丨第289期

在2019成都車展開幕之際，車輿君有幸在南京萬馳賽車場對VV7家族的2020款VV7車型和VV7 GT版本車型進(jìn)行了一番場地試駕。想必大家對WEY品牌已經(jīng)非常熟悉，這個首次以創(chuàng)始人姓氏命名的自主高端品牌，黑豹式仿生前臉、轎車般流暢的車身線條、大尺寸輪轂外加四出排氣，讓這種激進(jìn)運動的設(shè)計風(fēng)格也受到了無數(shù)年輕消費者的追捧。好了，書無贅言，接下來車輿君就帶大家看看2020款的VV7/VV7GT到底有那些改變？

壹：VV7家族外形的“進(jìn)化”

2020款VV7雖然整體依舊沿襲了家族“豹式仿生學(xué)”的設(shè)計理念，但針對前臉和尾部都進(jìn)行了不同程度的升級和改變，整體視覺效果較現(xiàn)款車型更具沖擊力。整車融合巴博斯汽車RS7動感設(shè)計，新增全新晶鉆璀璨中網(wǎng)設(shè)計，群點相連的鍍鉻設(shè)計猶如鎧甲一般，由遠(yuǎn)及近的散發(fā)出不凡的氣度，給人一種身著鎖子甲的西方騎士的既視感。

全新的“豎型”LED燈組是真的漂亮，從大燈到尾燈均經(jīng)過全新設(shè)計，為VV7通體的流線車身上增添了不少硬派元素。另外新增ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈劃分高達(dá)18個獨立分區(qū)，可精確的躲避對向車輛及行人視覺點，值得驕傲的是，一線豪華品牌還在ADB劃分10-14分區(qū)。WEY品牌“新燈廠”之稱果真名不虛傳。

車側(cè)部分采用溜背式車頂造型，尾部自然順滑下延，營造視覺延展性。從車頭一直到C柱，VV7和VV7GT的輪廓線條都處于高度重疊，但在此之后，VV7GT的D柱后方有一個掀背式設(shè)計，車尾過渡十分流暢順滑，頗為動感優(yōu)雅，鴨尾的造型更為明顯，恍惚間，有了中大型轎跑SUV寶馬X6的那種豪華感。

貳：人臉識別，刷新自主品牌新高度

2020款VV7的內(nèi)飾，基本復(fù)刻了現(xiàn)款車型的設(shè)計，大量的皮革包裹和先進(jìn)的配置，突出內(nèi)飾的豪華感和科技感。同時以駕駛者為核心的設(shè)計取向，使中控臺形成了整體偏左的造型，更照顧駕駛員的實際使用需求，像筆者這種胳膊較短的人來說，使用起來真的方便很多。

但相比于現(xiàn)款的有意思的變化是駕駛席左側(cè)A柱安裝了一個人臉識別設(shè)備，可以實時監(jiān)測駕駛?cè)藛T狀態(tài)并進(jìn)行提示，增強(qiáng)行車安全性。在道路行駛過程中，如果出現(xiàn)多次打哈欠，或者注視線沒有集中在前方，系統(tǒng)會給與語言提示，這一點兒筆者試過之后，覺得還是非常貼心的，而且靈敏度還很高。

另外，車內(nèi)那款搭載訊飛2.0智能語音系統(tǒng)的中控大屏，也由原來的9英寸升級至了12.3英寸，觸感更舒適，反應(yīng)更靈敏，功能也更為全面，除了可通過語音控制導(dǎo)航、多媒體、藍(lán)牙電話、車窗/天窗、空調(diào)及座椅加熱/通風(fēng)等功能之外，全景影像、自動泊車及智能家居等相關(guān)功能，也均集成在了這塊12.3英寸的屏幕上，重要是在操作完之后，屏幕上幾乎沒有留下指紋，這對一些具有強(qiáng)迫癥的消費者來說，簡直就是福音。

叁：牧羊犬系統(tǒng)為你保駕護(hù)航

當(dāng)然在智能化方面，除了人機(jī)交互之外，VV7還搭載了一套非常豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，官方稱其為全新Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)，具體包括單車道智能駕駛、全速段自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、前方碰撞預(yù)警&自動剎車、后碰撞預(yù)警、倒車側(cè)向制動、并線輔助等，都出現(xiàn)在這款車上。

尤其是這項RCTB倒車側(cè)向制動系統(tǒng)（國內(nèi)首搭）十分值得稱贊，當(dāng)你倒車時，一旦側(cè)向有來車，車輛會自動進(jìn)行剎停，同時在現(xiàn)場，也對這一功能也進(jìn)行了演示，在車后方存在盲區(qū)的時候，側(cè)向制動系統(tǒng)確實會大大增加我們倒車時候的安全系數(shù)。

另外還有個地方很值得贊的是，第三代高清大廣角流媒體內(nèi)后視鏡像素高達(dá)200萬，可以清晰的看到后方三車道的實時情況，進(jìn)一步減少開車盲區(qū)，對于行車安全有很大的幫助。360度全景影像不用說了，清晰度和影像色彩那叫一個高，那叫一個準(zhǔn)確，在試駕現(xiàn)場的樁桶迷宮陣內(nèi)，我完全可以看著中央12寸屏幕，走完全程。簡而言之，WEY在提供豐富配置這一點上從來沒有輸過，無論是其它國產(chǎn)車型有的，還是你沒有想到的，WEY都能給到你。

肆：可彈射起步的賽道SUV

WEY VV7GT搭載了代號為GW4C20B的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，動力系統(tǒng)與2020款VV7完全相同。該款發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，帶有雙VVT技術(shù)以及雙流道渦輪。雖然動力總成與現(xiàn)款車型并無不同，但經(jīng)過重新調(diào)校后，其在動力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都會有所提升。

當(dāng)然GT就要有個GT的樣子，VV7 GT經(jīng)過調(diào)校之后，增加一種彈射起步模式，進(jìn)入這種模式的入口姿勢也很簡單，將檔位掛至M擋，左腳踩住剎車，左手Hold住減擋撥片，右腳油門到底，當(dāng)儀表的轉(zhuǎn)速達(dá)到最高點時，同時松開左手和左腳，VV7 GT帶著排氣的轟鳴聲如離弦之箭一般飛了出去，然后會察覺到車輪打滑，每一次換擋都會保持在高轉(zhuǎn)區(qū)間，也有很明顯的頓挫感，如果不是親身體驗過VV7 GT，我真不敢相信上面這一連串的描述是事實。得益于彈射起步模式的配備，滿載四人，實測VV7 GT的百公里加速時間僅為8.3秒，要知道這款車可是一頭重達(dá)兩噸的大家伙。

在隨后的組合彎道駕駛中，VV7 GT還是表現(xiàn)出來了很強(qiáng)的運動性能，車輛S型彎與U型彎中入彎時的側(cè)傾角度不大，而且懸架的調(diào)教，也相比VV7更加有支撐性，制動的及時介入，讓大力剎車能夠一步到位。美中不足的是出彎給油時，還稍有一絲停頓。為了證實自己的這一感覺，筆者還特意多刷了兩圈。但切換到手動模式，依靠撥片來手動降檔，這個動力輸出延遲的問題，就得到了很大的改善。

寫到最后：VV7銷量受中國汽車市場大環(huán)境影響也不盡如人意，不過，新款VV7以及新車型VV7 GT的出現(xiàn)，不論從動力表現(xiàn)還是從科技配置，亦或是增加了讓駕駛充滿激情的彈射起步模式等等，都將其運動基因和國際化制造水準(zhǔn)表現(xiàn)得淋漓盡致。經(jīng)過此次試駕，VV7家族給我?guī)淼某梭@喜，還是驚喜。外觀運動氛圍的營造，車內(nèi)豪華舒適的體驗，車輿君也感受到長城汽車對豪華與運動的把控更加得心應(yīng)手。VV7作為WEY品牌的旗艦車型，未來還將繼續(xù)充當(dāng)先鋒，車輿君也相信，VV7家族將會再次引領(lǐng)自主品牌汽車達(dá)到一個新的高度。

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[轱跡]，國內(nèi)首檔歷史文化類公路視頻節(jié)目。結(jié)合圖文．小視頻．直播.動畫等技術(shù)對歷史文化典故的再次還原。

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