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9月5日，上汽通用別克新威朗亮相成都車展現(xiàn)場，本次中期改款威朗共推出四款車型，提供六種車身顏色和兩種內(nèi)飾顏色，新款威朗外觀采用了最新家族式設(shè)計，整體造型相比現(xiàn)款車型更為動感時尚。

此外，動力上換裝了1.0T及1.3T兩款通用新一代動力總成下的兩款發(fā)動機，指導(dǎo)價格區(qū)間為15.29萬元-18.29萬元。

論顏值 改款威朗在同級別還有對手？

作為中期改款車型，新威朗的外觀造型變化沒有大改，但體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面的提升，讓整體顯得更加的優(yōu)雅和運動。

車頭其實還是別克的家族臉譜，飛翼式的鍍鉻飾條、展翼式的大燈，但是新車首次采用“三維展翼立體美學(xué)”的理念，中網(wǎng)比現(xiàn)款車型往下壓了一點，為了營造更寬更低的車身姿態(tài)，格柵也由以前的直瀑式改為水波紋式。其中最讓我喜歡的一個地方就在于兩邊原本霧燈的位置，在新車上改為了一個導(dǎo)風(fēng)槽，運動氣息十足。

如果仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)新威朗的車頭實現(xiàn)了從二維向三維視覺效果變化的整體性，下格柵位置更低更寬，兩側(cè)外擴式導(dǎo)流槽設(shè)計營造更低趴的運動姿態(tài)。此外，它的LED前大燈組內(nèi)部融入L字以及鷹鉤元素，相較于現(xiàn)款車型更加犀利和運動。這些體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上的提升，才是讓威朗擁有“神仙顏值”的關(guān)鍵所在。

新威朗的尺寸分別是4723mm×1802mm×1466mm，軸距2700mm，較大的車身尺寸讓它能夠?qū)崿F(xiàn)更加豐富的設(shè)計元素，比如全新威朗采用了前后斷開的多層腰線設(shè)計。加上17英寸多幅鋁合金輪轂和225寬度的馬牌輪胎，相比現(xiàn)款車型的16寸輪轂，在運動感上要更勝一籌。

與此同時，車內(nèi)乘客也有著相當(dāng)不錯的乘坐體驗，并且能有著多達(dá)23處實用儲物空間和1150L的超大后備箱，輕松滿足一家人舒適出行的所有需要。

在內(nèi)飾上，新威朗依然采用了環(huán)抱式的設(shè)計，延續(xù)了別克車型一貫的大氣豪華風(fēng)格，而在做工方面也依然保持了高水準(zhǔn)，中控臺采用了軟質(zhì)材料包裹，并輔以縫線工藝。眾所周知，別克車型的內(nèi)飾，在豪華感的營造上要遠(yuǎn)超同級。值得一提的是，新威朗的內(nèi)飾已經(jīng)與高一級別的君威有著很多相似之處，完全可以說是花緊湊型車的錢，得到中級車的內(nèi)飾享受，非常符合國內(nèi)市場“花小錢，辦大事”的消費心理。

新威朗不僅在顏值上得到了進(jìn)化，在配置方面諸如被動安全、舒適性等實用裝備，全新威朗的中低配車型上就有已經(jīng)搭載。而在一些消費者所關(guān)心的電子駐車、天窗、中控大屏、LED日行燈、后排出風(fēng)口等配置上，甚至是入門級新威朗上也都能找到。可以說新威朗拿出的誠意，即便是一個最在乎配置的消費者也無從挑剔。

當(dāng)然，到了今時今日光有舒適配置還不足以行走江湖。在智能裝備上，新威朗搭載了別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，全系標(biāo)配了8英寸高清觸摸屏，并且支持OTA遠(yuǎn)程升級、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯(lián)功能，高配車型甚至還支持Super ID超級賬號。

都說戰(zhàn)勝對手是愿望，戰(zhàn)勝自己才會有希望。新別克威朗的外觀造型與現(xiàn)款車型相比有了更強烈的高級感，并且整體設(shè)計可以很明顯的感受到，新威朗好像已經(jīng)不想再被標(biāo)識為A+級車。

“天生愛跑” 需要一個強心臟

隨著動力技術(shù)和排放法規(guī)的不斷提升，小排量已成為燃油車不可逆轉(zhuǎn)的選擇。美系、日系、德系、法系包括國產(chǎn)車企都在這方面進(jìn)行深耕。

通用旗下緊湊車型也在近一年時間內(nèi)基本上全部完成了動力總成的換代。作為率先向小排量渦輪增壓作出努力的通用動力技術(shù)，已經(jīng)逐漸獲得了銷量和口碑上的雙豐收。而本次改款的別克新威朗，也同樣搭載了1.3T和1.0T的第八代Ecotec發(fā)動機，搭配鋼帶式CVT變速箱及6速DSS智能變速箱。

以20T新威朗為例，搭載了1.3T+CVT高效動力組合，可輸出121kW/5600rpm最大功率和240Nm/1500-4000rpm最大扭矩，升功率超過90kW/L，堪稱同級代表車型，而且百公里的油耗也僅為5.5L。

在更為入門的15T車型上，新威朗搭載的是1.0T發(fā)動機，匹配6AT變速箱，最大功率92kW/5800rpm，最大扭矩180Nm/1350-4500rpm，升功率達(dá)92kW/L，百公里油耗更是下降到了5.2L。

下面我們簡單介紹一下新威朗所采用的這套新動力總成為什么能有如此亮眼的表現(xiàn)。

以1.3T發(fā)動機為例：相比上一代1.4T發(fā)動機，在相同轉(zhuǎn)速下1.3T發(fā)動機可輸出230Nm最大扭矩，1.4T則只有206Nm，且1.3T發(fā)動機重量減輕25kg。并且這臺發(fā)動機最大的亮點在“集成”方面。從燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)到缸蓋缸體再到排氣系統(tǒng)都進(jìn)行了高度集成化設(shè)計，對活塞頂部以及進(jìn)氣道進(jìn)行調(diào)整，以增強混合氣流動加強燃燒強度；同時還進(jìn)行CAE模擬，以此來篩選最優(yōu)的缸徑?jīng)_程比。

此外，這套動力總成的另一個亮點在“雙噴射技術(shù)”。說起雙噴射，腦海中浮現(xiàn)的大多是缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射結(jié)合的噴射形式，而通用的雙噴射別具一格，只使用缸外直噴，不過每個進(jìn)氣道為雙噴油嘴設(shè)計。這就避免了缸內(nèi)直噴技術(shù)容易產(chǎn)生積碳，保養(yǎng)上需要特別“呵護(hù)”的弊端；二來在低負(fù)荷/怠速狀態(tài)下，缸內(nèi)直噴的油氣混合效果不好，會產(chǎn)生相當(dāng)大的氮氧化合物，對三元催化器的要求更高。相比之下，通用的這套“雙噴射技術(shù)”的性能與直噴無異，但壽命和保養(yǎng)的簡單化卻要更勝一籌。

在動力上，賬面數(shù)據(jù)從來都不是唯一參考標(biāo)準(zhǔn)，而性能和油耗的有效結(jié)合，才就是緊湊級車型的生存之道。

新威朗所采用的這套通用最新動力總成在技術(shù)上一點都不比其他發(fā)動機差，而且由于缸體尺寸的限制，小排量發(fā)動機技術(shù)會顯得更細(xì)膩。所以通用全新一代小排量發(fā)動機的到來，除了能拉低車型售價，也給我們消費者帶來更多選擇。

結(jié)語：別克品牌今年在成都車展上并沒有投入太多的產(chǎn)品計劃，不過從新威朗和展臺上的那臺全新純電動SUV概念車Enspire可以看到，如今的別克已經(jīng)逐漸完成了向豪華品牌的靠攏，占據(jù)了合資品牌和豪華品牌之間的市場空白。

如果非要給這個空白區(qū)域加一個定語，也許就是：中高級品牌市場。